Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline
Test Drive

Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline

Benetan dibertigarria dirudi, baita ezohikoa edo paradoxikoa ere. Baina hori egia da. Touraneko xehetasun guztiek diote emaztearekin eta seme-alabekin, lanarekin eta gizarte segurantzarekin benetako gizon bat egokitzeko edo atsegin egiteko egina dagoela, eta zazpi urte geroago apaindegira itzultzen diren bi mailegu ireki autoa hartzeko.

Belaunaldi honetako Touran aurrekoarekiko metro bateko distantziara jartzen baduzu, hasieran oso bestelako itxura izango dute, baina laster, begiak xehetasunak aztertzen dituenean, gero eta antz handiagoa dute. Egia da, aurpegiak oso desberdinak dira, bakoitza eratu zeneko garaia islatzen du, isatsa ere desberdina da, baina teilatua eta euskarri den zelularen beste zati ikusgai biak berdinak dira.

Era berean, ezinezkoa da barrualdea ikustea, zeren, noski, ez dago karga-zatirik, eta aginte-panela, hau da, alde handiz erakargarriena den zatia, lehen begiratuan aurrekoaren aldean nabarmen desberdina da. , baina - guztiz marka honen estiloan - gutxi gorabehera lehenaren bilakaera bat besterik ez. Baina Volkswagenek horrela funtzionatzen du, ziurrenik asmatu baitute hori dela arrakastaren gakoa.

Touran haur bat baino gehiago dituen Europako gazte familia batentzat sortu zen, baina horren prezioa ikusita, esloveniarrak oraindik ez daudela Europan aurkitzen dugu, oinarria 26 mila euro baitira horrelako motorra eta Highline ekipamendurako (gehi lau mila euro onak errekarguak, hala nola kolorea, hagunak, atzera begiratzeko kamerarekin aparkatzeko laguntza, nabigazioarekin audio sistema, Bluetooth, xasis dinamikoa, bi-xenoneko argiak eta LED argiak) guztiz arrazionalak dira haur bat baino gehiago dituzten familia esloveniar gazteentzat (batez beste) . Baina hau ez da Volkswagen arazoa, gure herrialdeko egoeraren arazoa da, ezin dugu hemendik borrokatu.

Bere diseinuagatik, Touran ibilgailu erakargarria izaten jarraitzen du Karavanke hegoaldean dagoen erosle talde honentzat. Pixka bat altxatuta gidatzea (beraz, pedalei behera sakatzeaz gain, norbere burua bultzatu beharrean), jende askori gustatzen zaio aurrean gertatzen denaren ikusgarritasun eta ikusgarritasun hobea delako, eta baita autoan eserita dagoenean ez duzulako egiten. jaitsi egin behar duzu (eta are okerrago, irtetean ez zara altxatu beharrik), eserlekua ipurmasaila dagoen tokian dagoenez, batez besteko esloveniarra zutik dago.

Enbragearen pedalak aurreko belaunaldietako Volkswagens-ek baino askoz bidaia txikiagoa du orain, eta hori ez da pedalei dagokien gauza bakarra; ezkerreko oinaren euskarri bikaina eta azeleragailu pedal bikaina (behean muntatuta) daude, agian azeleragailuaren eta balaztaren arteko altuera desberdintasun nabarmenak kezkatuta, eta are gehiago pedalen azpian gomazko alfonbra zapaltzeaz. Eskuinean engranaje palanka ageri da, oso zehatza eta oso laburra, eta engranajeen aldaketak aldatzea erraza dela adierazten du.

Eskulekuak zentimetro batzuk beherago jaitsiko balira, ondo legoke, baina ondo dago bizirik irautea. Eraztunaren atzean, ziurrenik, bolantearen palanka onenetako batzuk daude - gidariarentzat erraz gogoratzen diren funtzioen mekanikari (piztu eta itzali), luzerari eta logikari esker. Sentsoreekin oso antzekoa: momentuz gardenenetakoak dira, zehatzenetakoak, zuzenenak orokorrean eta, zorionez, ez kittxikoak (eta eskerrak orduko Volkswagenen argiztapen urdin tipikoa bertan behera utzi zuenari, ez zen bereziki gogaikarria eta polita ere). ez bezala), abiadura-eskala ez-lineala da (distantzia handiagoak abiadura baxuagoetan, gutxiago abiadura handiagoetan), eta argazki osoa biribiltzen du (berriz) momentuko ordenagailu onenetariko batek - logika dela eta. eta kontrol eta informazio multzo bat. Pena da Touran probako neurgailuen barruan dauden bi botoietako bat trabatuta egotea.

Orain ume bat baino gehiago. Aurrealdekoak ez bezala, bigarren ilarako hiru eserlekuak nabarmen txikiagoak dira; bizkarreko altuera baxua, eserlekuaren zabalera eta luzera begi hutsez ikusten dira dagoeneko. Egia esan, helduak begiz esan baino askoz hobeto esertzen dira horietan, baina oraindik ez dira oso ondo sentitzen. Hobe litzateke atzealdean bi eserleku zabalago eta hirugarren osagarri bat baleude, baina, esan bezala, umeez ari gara.

Malguagoak dira eta ez dira desagertzen alboko euskarri nahikoa ez delako, ia ez baita existitzen. Baina eserleku hauen alde ona ez da bakarra; Eserlekuak banan-banan bi dezimetro inguru mugitzen dira, eta horrek dagoeneko nabarmen handitzen du bota, baina banan-banan ere kendu ditzakezu. Prozedura sinplea da, prozeduraren amaieran bakarrik atal atsegin txikiena dator: eserleku bakoitza nahiko astuna da.

Turan nahiko handia da barruan, baina klima automatikoa eta zatitua oso ondo egokitzen zaio agindutako zereginarekin. Horrez gain, ez dago bere automatismoarekin interferentzia handirik, baldin (edo pertsonaren nahiaren arabera), bere eragozpen bakarra da ezarritako tenperatura-balioa gauez soilik ikusten dela. Praktikan, horrek ez nau batere gogaitzen, eta kutxak dituen istorioa bereziki pozgarria da. Luzea da, beraz, ez luzerako: asko daude, handiak dira, gehienetan oso erabilgarriak. Beste behin: lehiakideen artean, Touran onenetarikoa da zentzu horretan. Istorio hau enborreraino jarraitzen dugu, ia guztiz karratua ez ezik, oinarrian izugarria baita, eta hirugarren ilarako eserlekuei esker, oso ondo erregulatuta dago bi argiekin (goiko eta alboko), bi tiradera eta batekin. 12 voltioko entxufea, poltsentzako kakoak ez ziren aurkitu dendan.

Euria egiten duenean, Touran ez da atsegina harrapariarekin, lepoan edo eserlekuan ur asko botatzen baitu. Orduan (eta ez bakarrik) atzera begirako kamera ez da behar bezain eraginkorra izango, hobe litzateke irtenbide bat nabigazio pantailan pantaila grafiko batekin. Eta berriro ere euripean: dagoeneko iluntzeko alderantzizko argiak ez du laguntza handirik, batez ere iluntzean. Euripean ere bai: garbigailuak, hirurak, bikainak dira tantak eta tantak kentzeko, beraz gardentasuna bikaina da eta euri sentsoreak ere oso ondo funtzionatzen du.

Garaiak aldatzen ari dira Volkswagenen ere, baina haien TDIa oraindik ere bere atzeko txarteletako bat da. Lerro arrunt batez hornituta, lasaiagoa da, ez da hain zurrunbiloa eta ustez garbiagoa, baina kontuan hartu behar da 140 zaldiko potentzia gutxi dagoela bagoi honetarako. Ez. ... Orokorrean, ondo ibiltzen da baimendutako abiaduretan (edo hortik gorako) ibilaldi normala bada, nahiz eta herrialdeko errepideetan segurtasunez aurreratzeko gai den, dinamika apur bat babestuta dago. Lehenengo bi engranajeetan nahikoa momentu dago, beraz Touran apur bat urduri jartzen da erabateko mugimenduan, baina autoaren karga osoak edo maldan gora azkar egiteak indar guztia hartzen du. Alfer samarra egiten du. Ados, hiru mila inguru, 30 zaldi gehiago lortuko dituzu motor berarekin eta DSG abiadura kutxarekin.

Hala ere, disko-konbinazio honekin geratzen bazara, jakin behar duzu autoa 2.000 rpm-tik behera hasten dela esnatzen (balio honen azpian oso alferra da), 2.000-tan ondo arnasten duela, 3.500-ra behar bezala tiratzen duela, 4.000 da goiko muga. . arrazoiaren muga, eta 5.000 rpm-ra arte biraka egiten du. Oso leuna ere ematen du, baina hirugarren martxara arte bakarrik gertatzen da eta oinazearekin, eta laugarren martxan 4.800 bira/min-ra arte "soilik" biratzen du. Baina horrek esan nahi du Touran orduko 180 kilometro inguruko abiaduran mugitzen dela. Nolanahi ere, diesel honek ere halako izaera du, non erregai-kontsumo txikia eta 2.000 eta 3.500 bira/min-ko bizitza luzea erakusten baitu autoak potentzia handirik galdu gabe. Nahiz eta.

Izan ere, gasolio horren kontsumoa trakzioaren menpe dago gutxienez: gas pedalarekin "estalki" handienak ere nekez ekingo du 10 kilometro bakoitzeko 100 litro baino gehiagoko kontsumoa. Hirian, zortzi arte kontsumitzen du, eta kanpoan (barruan) 6 litro inguru 5 kilometro bakoitzeko. Banako engranajeetan, kontagailuek honako hau diote: orduko 100 kilometro bakoitzeko, 130, 8, 6, 6, 6, 5 eta 6 ​​litro kontsumitzen ditu 5 kilometro bakoitzeko (hau da, hirugarren, laugarren, bosgarren eta seigarren engranajeetan) , eta 2 hirugarren ibilbiderik gabe) 100, 160, 8, 9 eta 8, 6 litro 8 km bakoitzeko. Seigarren martxako 2 kilometro orduko abiaduran, motorrak 100 bira / min garatzen ditu eta 100 litro kontsumitzen ditu 1.700 kilometro bakoitzeko, eta berehala abiadura handiagoan 4 eta 3 zenbakiak dira.

Noski, gainontzeko mekanikek erreserba izugarriak dituzte; Bolantea bikaina da, onenetarikoa eta gidatzeko erraza. Xasisak zeregin zailenak ere erraz maneiatzen ditu: izkinaldi luze eta azkarretan errepidea oso neutroa da muga fisikoan, ESP luzera berean gelditzen da eta izkin motzetan gurdiak aurreko gurpilak kargatzen ditu eta horrek zailtasunak eragiten ditu. diseinua eta gorputzaren forma nahiko tipikoak dira mekanika honetarako. Gidariak botoiarekin konfiguratzen duen xasis dinamikoz hornituta zegoen Touran proba ere. Erosotasun, normal eta kirol programen artean aldatzen da; Desberdintasunak txikiak dira, baina badira, bidaia luzeetan eta batez ere bidaiarien erosotasunean soilik ikus daitezkeenak.

Turan bat da, jakina, gustu guztiak ase ezin dituena, baina hala ere taxonomiaren adibide ona da. Diseinatzaileen esperientziak lagundutako bezeroen nahia eta eskakizun guztiak sistematikoki konbinatzeko adibidea, batez besteko aita baino gehiago duen auto batean, seme bat baino gehiago duen eta amak nahi izan ohi duen autoan.

Han eta hemen entzuten dugu Volkswagen batzuek zergatik arrakasta duten Europako mailan.

Aurrez aurre: Sasha Kapetanovich

Normalean beti kexatzen naiz autoan altu esertzen banaiz eta gidatzeko posizioa "autobusa" bada. Baina hau da Turan berritik gehien gustatu zaidana. Alegia, posizio altua izan arren, gurpilaren atzean dagoen jarrera atsegina da, ez nekagarria. Bestela ere, badirudi Touran aurreko Touran erosle guztiei galdetegi bat bidaltzeko eta gero haien nahiak kontuan hartzeko diseinatuta dagoela. Ez dakit non jarri turaniarrek sakelako telefonoak, nirea edariaren euskarri batean estutzen baitut.

Probatzeko autoen osagarriak (eurotan):

Pintura metalikoa - 357

Oakland aleazio gurpilak - 466

Park Pilot Laguntza - 204

Irrati-nabigazio sistema RNS 315 – 312

Esku libreko gailuak - 473

Txasisaren doikuntza dinamikoa DCC-884

Bi-xenoizko argiak, LED eguneko argiekin – 1.444

Vinko Kernc, argazkia: Aleš Pavletič

Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline

Oinarrizko datuak

Salmentak: Porsche Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa: 26.307 €
Probaren ereduaren kostua: 60.518 €
Potentzia:103kW (140


KM)
Azelerazioa (0-100 km / h): 10,4 s
Gehienezko abiadura: 201 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa: 8,4 l / 100 km
Bermea: 2 urteko berme orokorra, 3 urteko bernizaren bermea, 12 urteko herdoila bermea, mugikorreko berme mugagabea, baimendutako zerbitzuetako teknikariek aldizka mantentzearekin.
Olio aldaketa bakoitza 30.000 km
Berrikuspen sistematikoa 30.000 km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Informazio teknikoa

motorra: 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta trazua 81 × 95,5 mm - desplazamendua 1.968 cm3 - konpresioa 18,5:1 - gehienezko potentzia 103 kW (140 hp) 4.000 bira/min - pistoiaren batez besteko abiadura gehienezko potentzian 12,7 m / s - potentzia espezifikoa 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - gehienezko momentua 320 Nm 1.750-2.500 rpm min - 2 cam-ardatz buruan) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - common rail erregaiaren injekzio gasa turbocharger - karga-aire hozgailua.
Energia transferentzia: motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 3,77; II. 2,045; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,98; VI. 0,81 - 3,68 diferentziala (1., 2., 3., 4. engranajeak); 2,92 (5., 6., atzeko martxa) - 6,5 J × 17 gurpilak - 225/45 R 17 pneumatikoak, 1,91 m-ko zirkunferentzia.
Edukiera: 201 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 9,9 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, CO2 isuriak 139 g/km.
Garraioa eta etetea: limusina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru hazpeko gurpilak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malgukiak, amortigugailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa, ABS, aparkatzeko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzioa, 2,75 bira muturreko puntuen artean.
Masa: ibilgailu hutsa 1.579 kg - baimendutako pisu osoa 2.190 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.800 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: 100 kg.
Kanpoko dimentsioak: ibilgailuaren zabalera 1.794 mm, aurreko pista 1.634 mm, atzeko pista 1.658 mm, lurretik libre dagoen 11,2 m.
Barruko neurriak: aurrealdeko zabalera 1.480 mm, atzeko 1.480 mm - aurreko eserlekuaren luzera 500 mm, atzeko eserlekua 470 mm - bolantearen diametroa 370 mm - erregai depositua 60 l.
Kutxa: Samsoniteko 5 maleta multzo estandarrarekin neurtutako enbor bolumena (278,5 L guztira): 5 leku: maleta 1 (36 L), maleta 1 (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), motxila 1 (20 l). l).

Gure neurketak

T = 16 ° C / p = 998 mbar / erl. vl. =% 55 / Pneumatikoak: Bridgestone Potenza RE050 225/45 / R 17 W / Kilometrajearen egoera: 1.783 km
0-100km azelerazioa:10,4s
Hiritik 402m: 17,5 urte (


129 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h: 8,3 / 13,9eko hamarkada
Malgutasuna 80-120km / h: 11,3 / 17,3eko hamarkada
Gehienezko abiadura: 201km / h


(GU.)
Gutxieneko kontsumoa: 6,2 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa: 9,7 l / 100 km
probaren kontsumoa: 8,4 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: 65,1m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: 38,9m
AM mahaia: 40m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan52dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan51dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan50dB
Zarata 50 km / h-ko 6. margoan50dB
Zarata 90 km / h-ko 3. margoan62dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan60dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan59dB
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan58dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan66dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan64dB
Zarata 130 km / h-ko 6. margoan63dB
Alferrikako zarata: 39dB
Probako akatsak: sentsoreetako bi botoietako bat konpontzen

Balorazio orokorra (351/420)

  • Zertxobait berritzeko apur bat gutxi gorabehera, lehia gidatzen jarraitzen du. Ikasgai gehienetan nota bikainak eta oso onak jaso zituen.

  • Kanpokoa (13/15)

    Hau ez da gazte eta zaharren bihotzak berotuko dituen barietatea, baina agian arerioen artean ederrena. Zertxobait zehaztugabeko artikulazioak.

  • Barrualdea (107/140)

    Edozein lekutan marka bikainak eta oso onak biltzen dira, bigarren eserleku motak izan ezik, txikiegiak baitira.

  • Motorra, transmisioa (57


    / 40)

    Motorra apur bat ahula da, karga apur bat handitzen denean nabaritzen da. Abiadura kutxa eta zuzendaritza bikaina.

  • Gidatzeko errendimendua (57


    / 95)

    Edozein gidari asebetetzen duen eta gidatze arin edo dinamikoan berdin gozatzen duen autoa.

  • Emanaldia (30/35)

    Motorraren abiadura erabilgarria nahiko baxua eta motorraren desnutrizio arina eta, beraz, maniobrabilitate zertxobait eskasa.

  • Segurtasuna (48/45)

    Azken belaunaldiko segurtasun gailuak bakarrik falta dira.

  • Ekonomia

    Erregai kontsumoari dagokionez onenetarikoa da gidatzeko estiloa eta gidatzeko estiloa kontuan hartu gabe. Balio galera txikia ere.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorra

barne zabalera eta malgutasuna

Ekipamendua

komunikazio mekanika, bolantea

kontsumoa

sentsoreak eta ontziko ordenagailua

gidatzeko palankak, botoiak

barruko tiraderak, enborra

oinak

transmisioaren kontrola

motorra berotzeko azkarra

beste eserleku mota batzuen neurriak

pedalen azpian gomazko alfonbra blokeatuta

denbora laburrean faroak denbora laburrean piztuta daudenean

errendimendua (malgutasuna) auto bat kargatzerakoan

alderantzizko argia iluna

Gehitu iruzkin berria