Volkswagen Touran 1.9 TDI Trendline

Eta nola da Volkswagenek lehen aldiz Opel Flex7 sistema beldurtzea eta orain oso konfiantzaz sartzen ari dela merkatuan Touran, funtsean bost eserleku "soilik" eskaintzen baititu? Erantzuna erabilgarritasuna eta malgutasuna bilatzen duten auto mota horretako erosleen% 60 izan daiteke, erosleen% 33k zabalera bilatzen dute lehenik eta gainerako ehuneko gutxiek itxura atsegina, irisgarritasuna, erabilera erraztasuna, erosotasuna eta, jakina, zazpi eserleku espero dituzte. . ...

Aurkikuntza horietatik abiatuta, Volkswagenek beroki furgoneta txiki bat garatzea erabaki zuen, batez ere barnealde oso malgua eta erosoa eta, noski, handia izango zena.

Barru praktikoa eta zabala

Zure denborako lehen minutuak Touranekin igarotzen dituzunean, haren barrualdea aztertzen, ingeniariek beren lana ondo eta pentsakor egin dutela ikusiko duzu. Adibidez, bigarren eserlekuen ilaran, azken hirurak independenteak dira eta elkarrengandik guztiz bereizita daude. Horietako bakoitza luzetara mugi dezakezu (160 zentimetroko mugimendua), bizkarraldea tolestu (edo bere inklinazioa doitu), erabat tolestu aurreko eserlekuetara edo, oso garrantzitsua da, kabinatik guztiz atera. proba honen atal bereizi batean, pertsonalizatutako txokoan).

Azken erronkak, eserlekuak kabinatik ateratzeak, bestela, jende zertxobait indartsuagoa beharko luke, eserleku bakoitzak 15 kg (kanpoko eserlekua) edo 9 kg (erdiko eserlekua) nahiko pisatzen baitu, baina zure ahaleginak sarituko dituzu. Touran maletategia da, eserlekuak kenduz gero nahiko handia izan daitekeena. Funtsean, 15 litroko maleta-lekua eskaintzen du, eta zifra hori 7 litrora igotzen da bigarren ilarako hiru eserlekuak kentzean.

Hala ere, Volkswageneko ingeniariak oso zabal eta ondo erregulagarria den maleta batekin "ez bakarrik" guztiz pozik zeudenez, barrualde zabala gehitu zioten. Horrela, bertan biltegiratze-espazio pila bat aurkitzen dugu mota guztietako elementu txikientzat, erdia horiek zerrendatzeko soilik erabiliko litzatekeena. Kontuan izan, beraz, 24 tiradera, poltsiko, apal eta antzeko espazio ireki, itxi, ireki edo itxita dauden objektu txikietarako auto osoan. Jakina, ez ditugu ahaztu behar erosketa poltsetarako maletalekuan dagoen pin erabilgarria, aurreko eserlekuen atzealdean dauden bi piknik mahai eta edariak hartzeko zazpi leku, eta horietatik gutxienez sarrerako atean bik ere onartzen dute 1-. litroko botila.

Horrela, jendeak autoan eraman ohi dituen gauza txikiak, zaborrak eta antzeko gauzak zainduko ditu Touranek. Eta bidaiariei buruz? Eseri dira, dagoeneko aipatu dugun moduan, bakoitza bere lekuan, eta lehenengo bi bidaiariak bigarren ilaran beste hiru baino hobeto esertzen dira, baina beraiek ere, printzipioz, ez dute kexatzeko arrazoi berezirik. Egia da, ziurrenik, Touranek Volkswageneko ingeniariek eskaini dioten teilatu espazio estua aurkitzen dutela, kanpoko bidaiariak nabarmen desplazatzen direlako autoaren kanpoaldera, erdiko atal bat instalatu delako ( kanpoaldea) eserlekua. Salbazioaren zati bat da Touran lau bidaiari bakarrik daudenean, kendu erdiko eserlekua eta jarri kanpoko bi eserlekuak autoaren erdigunetik gertuago, bigarren ilaran dauden bi bidaiariak ia bezain ondo sentitzeko. . bigarren ilaran bi daude.Lehen ikuspegia.

Lehen bidaiariak aipatu ondoren, une batez geldituko gara gidarian eta bere lantokian. Alemaniar estilokoa eta txukuna da, etengailu guztiak bere lekuan ditu eta bolantea erregulagarria da altuera eta irismena ergonomiari dagokionez, ia iruzkinik egin gabe. Bolantea egokitzeak (pertsonaren arabera) apur bat gehiago ohitu dezake konfigurazio nahiko altua dela eta, baina lehen kilometroak igaro ondoren, gidariaren eserlekuaren inguruko kexak baretu egingo dira eta goraipatzeko garaia da. Transmisioa goraipatu.

Zerbait diskoan

Touran proban, motorraren zeregin nagusia litro bateko turbodiesel batek egin zuen, erregai injekzio zuzena unitate-injektore sistemaren bidez. 1 kilowatt edo 9 zaldiko gehieneko potentzia nahikoa zen orduko 74 kilometroko eta 101 Newton metroko momentuko azken abiadurarako 175 segundotan 250 eta 0 km / h azkartzeko. Emaitzek ez dute hain motorizatutako Touran esprinten artean kokatzen, baina hala ere dexente azkarra izan daiteke bidean, beraz ez da nekagarria kilometroak irabaztea. Azken kasu horretan, motorraren malgutasunak ere asko laguntzen du. Alegia, ondo ateratzen da inaktibitatetik eta haratago, eta Volkswagen TDI motorren kasuan ere ez da sumatzen turbokompresorearen hasiera zakarra.

Irudia are osatuagoa izan dadin, erregai kontsumo txikia bermatzen da. Proban, batez beste 7 litro kilometro bakoitzeko eta 1 litrora jaitsi zen hanka oso leunarekin edo 100 ehun kilometro handitu zen hanka oso astunarekin. Sei abiadurako eskuzko transmisio ongi pentsatuak, aldaketaren palanka mugimendu zehatz, motz eta arinekin (transmisioak ez du mugimendu azkarrago jasaten), gidatze mekanika perfektuaren azken inpresioa ere laguntzen du.

Honek soinu isolamenduan soilik zentratuko da, zarata mota guztiak nahiko ondo mantentzen baititu, baina hala ere, motorraren zarata edukitzeko hobetzeko tartea uzten du. Arazoa 3500 rpm-tik gorako diesel zarata tipikoaren "ihesaldia" altuagoak eragiten du, oraindik ere muga onargarrietan baitago.

Ibilaldia Touranekin

Seguruenik honezkero asmatu zenuen moduan, Touran familientzako, familiako irteeretarako eta bidaietarako pentsatuta dago batez ere. Hala ere, familiako aitak eta amak ez dira errepideetan ibiltzen, beraz, gidari dinamikari buruzko kapituluan hitz batzuk bakarrik eskainiko ditugu. Touran instalatuta dagoen eta bere anai-arreba, lehengusu eta anai-arreba asko instalatuko diren xasis berria (PQ 35 kodea) praktikan oso ona da.

Touranen esekidura ohi baino zorrotzagoa da gorputz altuagatik (izkinetan okertzen da), baina hala ere errepideko kolpe gehienak arazorik gabe maneiatzen ditu, kritika batzuek errepide laburragoan nerbio zertxobait merezi duten bitartean ... olatuak autobidean. itsas bidaia abiadura handiagoan. Limusinako furgoneta bat bezala, Touran ere bihurgune handiko errepideetan hazten da, non posizio egonkor eta seguruarekin konbentzitzen duen.

Errepidearen itxura ona balazta egonkor eta fidagarri berberak osatzen dute. Haiek, balazta-pedalaren itxura ona eta ABS euskarri estandarra dutenez, balaztatze-emaitza onak ematen dituzte, eta horren lekuko da neurtutako 100 km / h-ko geldialdia 38 metrotan geldirik egon arte, klaseko batez bestekoa baino nabarmen hobea.

Ez da aldekoena. ...

Touran berriaren prezioa ere klaseko batez bestekoa baino "hobea" da. Auto mota honetako erosle gutxi batzuek limusina furgoneta oso merkean bilatzen dutela kontuan hartuta, Volkswagenek (oraindik ere hala da) nahita nahiago izan zuen bere ikaskideen artean prezio tarte altuagoa aukeratu. Beraz, Touran 1.9 TDI motor eta Trendline ekipo pakete batekin lortuko duzu, funtsean nahiko ondo hornituta dagoena (ikusi datu teknikoak) 4 milioi tolar onarekin.

Oinarrizko paketearen oinarria, noski, merkeagoa da (337.000 270.000 SIT), baina, aldi berean, jaki gutxiago dago bertan, eta bi aire girotzaileengatik (306.000 XNUMX SIT eskuz, gehiago ordaintzea edo oso gomendagarria da) XNUMX XNUMX SIT.automatikoa). Zein da minaren atalasea. Zorroan pixka bat gorago mugitzen da.

... ... Agur

Orduan, merezi al du Touran 1.9 TDI Trendline-k Volkswagen saltokian behar duzun diru kopuru izugarria? Erantzuna baiezkoa da! 1.9 TDI motorrak potentzia, malgutasun eta (des) gutizia beharrak asetuko ditu, beraz, (irakurri: gidatzea) berarekin erabiltzea erraza eta atsegina izango da. Touranek bidaiariak, objektu txikiak eta ekipajeak zaintzeak, oso handiak izan daitezkeenak, azken ukitua ematen du. Volkswagen! Sormenez aritu zara aspaldian, baina itxaropena produktu oso on batek baino gehiago justifikatzen du!

Peter Humar

Argazkia: Aleš Pavletič.

Volkswagen Touran 1.9 TDI Trendline

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Porsche Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa:	19.124,06 €
Probaren ereduaren kostua:	22.335,41 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	74kW (101 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	13,5 s
Gehienezko abiadura:	177 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	5,9 l / 100 km
Bermea:	2 urteko kilometro mugagabeko berme orokorra, 3 urteko pintura bermea, 12 urteko herdoila bermea, mugikorreko bermea mugagabea
Olio aldaketa bakoitza	15.000 km.
Berrikuspen sistematikoa	30.000 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - injekzio zuzeneko diesela - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta trazua 79,5 × 95,5 mm - desplazamendua 1896 cm3 - konpresioa 19,0: 1 - gehienezko potentzia 74 kW (101 hp) 4000 rpm - batez beste pistoiaren abiadura gehienezko potentzian 12,7 m/s - potentzia dentsitatea 39,0 kW/l (53,1 hp/l) - gehienezko momentua 250 Nm 1900 rpm-n - 1 kaxa-ardatz buruan (denboratze-uhala) - 2 balbula zilindro bakoitzeko - erregaiaren injekzio ponparen bidez -injektore-sistema - ihes-gasen turbokonpresorea - karga-airearen hozgailua.
Energia transferentzia:	motoreak bultzatutako aurreko gurpilak - 6 abiadurako eskuzko kaxa - I engranaje erlazioa 3,780; II. 2,060 ordu; III. 1,460 ordu; IV. 1,110 ordu; V. 0,880; VI. 0,730; alderantzizko 3,600 - diferentziala 3,650 - hagunak 6,5J × 16 - pneumatikoak 205/55 R 16 V, 1,91 m-ko errodadura - abiadura VI. engranajeak 1000 bira/min 42,9 km/h.
Edukiera:	abiadura maximoa 177 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 13,5 s - erregai-kontsumoa (ECE) 7,4 / 5,2 / 5,9 l / 100 km
Garraioa eta etetea:	berlina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, gurutze-errail triangeluarrak, egonkortzailea - atzeko esekidura bakarra, lau gurutze-errailak, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua) , atzeko diskoak , atzeko gurpiletan aparkatzeko balazta mekanikoa (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzioa, 3,0 bira muturreko puntuen artean.
Masa:	ibilgailu hutsa 1498 kg - baimendutako pisu osoa 2160 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1500 kg, balaztarik gabe 750 kg - baimendutako teilatuaren karga 100 kg.
Kanpoko dimentsioak:	ibilgailuaren zabalera 1794 mm - aurrealdeko bidea 1539 mm - atzeko bidea 1521 mm - lurrazaleko 11,2 m.
Barruko neurriak:	aurrealdeko zabalera 1490 mm, atzeko 1490 mm - aurreko eserlekuaren luzera 470 mm, atzeko eserlekua 460 mm - eskulekuaren diametroa 370 mm - erregai depositua 60 l.
Kutxa:	Samsoniteko 5 maleta (278,5 L guztira) AM multzo estandarraren bidez neurtutako enbor bolumena: motxila 1 (20 L); 1 × hegazkin maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l)

Gure neurketak

T = 28 ° C / m.p. = 1027 mbar / erl. vl. =% 39 / Pneumatikoak: Pirelli P6000
0-100km azelerazioa:	13,8s
Hiritik 1000m:	35,2 urte ( 147 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	7,6 (IV.) S
Malgutasuna 80-120km / h:	11,1 (V.) / 13,8 (VI.) P
Gehienezko abiadura:	175km / h (GU.)
Gutxieneko kontsumoa:	6,3 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa:	8,4 l / 100 km
probaren kontsumoa:	7,1 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	38,4m
AM mahaia:	42m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	58dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	57dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan	56dB
Zarata 50 km / h-ko 6. margoan	56dB
Zarata 90 km / h-ko 3. margoan	66dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan	64dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan	62dB
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	62dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan	69dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan	68dB
Zarata 130 km / h-ko 6. margoan	67dB
Probako akatsak:	nahastezina

Balorazio orokorra (352/420)

• Ostiralek puntu gutxigatik galdu zuen, baina laukoa ere oso emaitza ona da, ezta? Barrualde zabalaren eta maletarraren malgutasun bikainari, TDI motor ekonomiko eta malguari eta gidatzeko errendimendu fidagarriari, VW-ren txapak eta horrek dakarren guztiari esker gertatzen da, eta... tira, zer zerrendatuko zenuke, dagoeneko dena dakizulako. .

• Kanpokoa (13/15)

  Ez dugu fabrikazioaren zehaztasunari buruzko iruzkinik. Auto baten irudiko, diseinatzaileek ausardia apur bat gehiago izan dezakete.

• Barrualdea (126/140)

  Touran-en ezaugarri nagusia barrualde oso malgua eta zabala da. Hautatutako materialak kalitate nahikokoak dira, ekoizpenari dagokionez. Ergonomia "egokia".

• Motorra, transmisioa (36
  
  
  / 40)

  Motor arina eta 6 abiadurako abiadura-kaxa ezin hobeto uztartzen dira familiara zuzendutako Touranekin. TDI izendapena izan arren, motorra ez zen denbora luzean motorraren teknologiaren gailurra izan.

• Gidatzeko errendimendua (78
  
  
  / 95)

  Istilua asetzeko ez den ibilgailu atsegina, lasai eta lasai ibiltzeko baizik. Horrelako bidaia batean, ezin hobeto betetzen du bere egitekoa.

• Emanaldia (24/35)

  Touran 1.9 TDI ez da sprinter bat, baina nahiko abiadura ez izan arren, nahikoa azkarra izan daiteke bere bidean, ez baita nekagarria kilometroak irabaztea.

• Segurtasuna (35/45)

  Automobilgintzako teknologia eboluzionatzen da eta segurtasun ekipamenduak horrekin batera. Laburdura gehienak (ESP, ABS) ekipo estandarrak dira eta gauza bera gertatzen da airbagekin.

• Ekonomia

  Ez da merkea Touran berria erostea, baina gidatzea are dibertigarriagoa izango da. Erabilitako Touran batek ere, batez ere TDI motorra duena, salmenten balioa mantenduko duela espero da.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

erregai kontsumoa

Alloy

malgutasuna

biltegiratze espazio kopurua

enborra

xasis

Transmisio