Volkswagen Touran 1.6 FSI Trendline

Edukia

Oinarrizko datuak
Informazio teknikoa
Gure neurketak

Gasolindegiaren motorizazioa, batez ere sortaren beheko muturrean, are zalantza handiagoa bihurtu da Euro4 ihes-arauak ezarri zirenetik; potentzia eta momentua nahikoa izaten dira paperean, baina praktika ankerragoa da. Badirudi autoek indar gutxi dutela azeleragailuaren pedala zapalduta dagoenean eta motorrak erreakzionatzen duenean.

Horrelako pentsamenduekin, Touran-era sartu nintzen, motorren teknologia modernoa izan arren - gasolina zuzeneko injekzioa zilindroen errekuntza-ganberetan. Zer izango da? 1.6 FSI gorputz esanguratsu bat nolabait kudeatzen duen artezketa besterik ez al da? Etsituko al du? Aitzitik, hunkituko al du?

Praktika nonbait dago, eta garrantzitsua da beldurra ez gertatzea. Gidatzerakoan, noski, ezinezkoa da zehaztea nola eta nola sartzen den gasolina zilindroan, soilik garbi dago motorra gasolina dela. Giltza piztu eta berehala, hotz edo epel, lasai eta lasai isurtzen da.

Lasai egoten da bira osoan, 6700 bira / min arte, elektronikak piztea eten eta modu nabarmenean eteten duenean eta zarata modu naturalean handitzen denean (hor 4500 bira / min-tik gora) motorraren kolore apur bat kirolagoa lortzen duenean. Motorrak erakusten duenaren ondoren, Poloan kirola izan daiteke, baina Touran beste lan bat eta beste eginkizun bat du. Lehenik eta behin, Poloak baino masa eta aerodinamika txarragoari aurre egiten dio.

Touran huts batek ia tona eta erdi pisatzen du, eta hori da, gainera, motorra bira handietara bizkortzea zaila izatearen arrazoia. Sei abiadurako kaxa momentua hobeto aprobetxatzeko diseinatuta dago, ez kiroltasuna. Lehenengo martxa nahiko laburra da, eta azken bi martxa nahiko luzeak, eta hori nahiko ohikoa da mota honetako autoetan (limusina furgoneta).

Horrela, Touran gidatze moderatua egiteko diseinatuta dago, baina horrek ez du esan nahi poliki gidatzen zenik. Motorra erdi-bira bitartean hazten da onena zazpi eserleku hau gidatzeko behar adina momentu eta potentzia sortu duenean, eta motorraren funtzionamendua agerikoa da hemen. Zuzeneko injekzioarekin, teknikariek (ahal dute) errendimendua lortzen dute erregai nahasketa eskasean, eta horrek zuzenean erregai kontsumo txikiagoa izatea dakar.

Halako Touran motorizatu bat bosgarren edo seigarren martxan gasaren heren bat gidatzen baduzu, ehun kilometroko bederatzi litro baino gutxiagoko kontsumoa ere izango da. Horrek esan nahi du, gainera, FSI teknologiaren onura guztiak galtzen direla hirian edo bolantean gidatzen denean, eta kontsumoa 14 litrora igo daiteke 100 km-ko. Beraz, dirua aurrezteko gai izan behar duzu.

Touran-ek gertaera ezagunak ere gustuko ditu: zabalera, eskulanak, materialak, banaka aldagarriak diren hiru eserleku (bigarren ilara), hirugarren ilaran bi eserleku (lauak), kaxa oso erabilgarriak, latetarako leku asko, atxikimendu ona, eraginkorra ( kasu honetan, klimatizazio erdi-automatikoa), sentsore handiak eta erraz irakurgarriak, espazio osoko ergonomia oso ona eta askoz gehiago.

Ez da (garbia) perfektua, baina oso gertu dago. Egokitze ona izan arren, eskulekuak altuak dira oraindik, leihoak laino bizkor lainotzen dira eguraldi hezearekin hasi ondoren (zorionez, azkar hazten dira ere) eta eskulekuak plastikoak dira. Horrek ez du ezer eragiten bere ongizatean.

Kexa nagusi bakarra teknika honekin neurtu ezin den zerbait da: Touran-ek bereziki diseinu sinpleegia eta arrazionala du, xarmarik gabekoa. Golf handiak ez du emoziorik eragiten. Baina agian ez du nahi ere egin.

Vinko Kernc

Alyosha Pavletich-en argazkia.

Volkswagen Touran 1.6 FSI Trendline

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Porsche Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa:	19,24 €
Probaren ereduaren kostua:	20,36 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	85kW (116 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	11,9 s
Gehienezko abiadura:	186 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	7,4 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - desplazamendua 1598 cm3 - gehienezko potentzia 85 kW (116 hp) 5800 bira/min - momentu maximoa 155 Nm 4000 bira/min.
Energia transferentzia:	aurrealdeko trakzio motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 205/55 R 16 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S).
Edukiera:	abiadura maximoa 186 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 11,9 s - erregai-kontsumoa (ECE) 9,5 / 6,2 / 7,4 l / 100 km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1423 kg - baimendutako pisu gordina 2090 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4391 mm - zabalera 1794 mm - altuera 1635 mm - enborra 695-1989 l - erregai depositua 60 l.

Gure neurketak

T = 7 ° C / p = 1030 mbar / erl. vl. =% 77 / Odometroaren egoera: 10271 km
0-100km azelerazioa:	12,0s
Hiritik 402m:	17,7 urte ( 122 km / h)
Hiritik 1000m:	32,9 urte ( 155 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	17,5 (V.) or
Malgutasuna 80-120km / h:	24,3 (VI.).
Gehienezko abiadura:	185km / h (GU.)
probaren kontsumoa:	10,2 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	45,7m
AM mahaia:	42m