Test drive Volkswagen Touareg

Volkswagen-ek dio 2.300 auto pieza berri inguru daudela, baina Touaregaren itxurak (zorionez) Touaregak izaten jarraitzen du - eremu batzuetan bakarrik hobe edo hobea da. Touareg Plus ere deitu dezakezu.

Touareg-a, noski, Bratislavako Volkswagen lantegian eraikitzen jarraituko du eta oraindik erraz ezagutuko duzu. Markaren kidetasuna argi eta garbi erakusten duen aurpegi gaztetu bat lortzen du: faro berriak, kromozko maskara ausart bat (kromo distiratsuz egina bost eta sei zilindroko modeloetan eta kromo matea motordun bertsioetan), parachorro berria eta alboko ispilu berriak. LED teknologiarekin (eta Side View System) seinaleak. Atzeko argiak ere LED dira orain, beraz, leihoak ilunagoak izan daitezke, eta atzeko ateen gainean dagoen spoilera nabarmenagoa da aerodinamika hobearen alde.

Barrualdean ez dira nabaritzen, baina eserleku berriak nabaritzen dira, kolore edo larru motako elementu berriak daude, baita kabinan zurezko txertaketen diseinu berriak ere. Ingeniariek aurreko eserlekuak ez ezik (hemen erosotasunean oinarritzen ziren batez ere), atzeko bankua ere jorratu zuten, gaur egun zortzi kilogramo arinagoa eta tolestea errazagoa da, zeregin horren ondoren maletategiaren behealdea laua utziz. Sentsoreak ere moldatu zituzten, batez ere funtzio anitzeko pantaila berria, handiagoa eta batez ere koloretakoa.

Bereizmen handiko LCD pantaila askoz gardenagoa bihurtu da eta, aldi berean, beharrezko informazioa argiago bistaratu dezake. Horietako bat ACC gurutzaldi-kontrol automatikoaren funtzionamendua da - halako sistemekin ohi bezala, aurrealdeko radar bidez funtzionatzen du, eta autoak ez du Front Scan sistema moteldu bakarrik, radar bera erabiltzen baitu arriskua dagoenean. talka batena, baina baita erabat gelditu ere. Radar-sentsoreek, oraingoan atzeko parachorrean, Side View System ere erabiltzen dute, zeinak autoaren atzean eta ondoan gertatzen dena kontrolatzen du eta gidariari abisua ematen dio erreia aldatzen denean kanpoko ispiluetan argi batekin bidea ez dagoela argi.

Hala ere, Touareg SUV bat denez (abiadura kutxa eta erdiko eta atzeko sarrailak ere baditu, atzekoa aukerakoa da), ABS (eta ABS Plus izenekoa) errepidetik kanpoko erabilerarako ere egokitu da. Horrek orain bizikleta hobeto blokeatzea ahalbidetzen du off-road-ean (edo harean, elurretan ...) ibiltzean, beraz, bultzatutako materialaren ziria sortzen da aurreko gurpilen aurrean, eta horrek autoa gidatzea baino eraginkorrago gelditzen du. . gurpilak ABS klasikoarekin. ESP-ek funtzio gehigarri bat du iraulketen arriskua antzeman eta murrizten duen ezaugarri osagarria, eta aireko esekidurak kirol ezarpena ere badu, asfaltoan azkar gidatzean ibilgailuaren makurdura murrizten duen ezaugarriarekin.

Aireko esekidura ohikoa da 3 edo zilindro anitzeko motorrekin; beste batzuk kostu gehigarrian daude eskuragarri. Motorren ildoa ia berdina zen, aurreko bi gasolina motorrak (5 V6 280 eta 6.0 W12 450 "zaldi") konbinatu ziren (lehenengo aldiz Volkswagen bereizgarria sudurrean zuen auto batean) 4 , 2 litroko V350 V bat, FSI teknologiarekin eta 2 "zaldi" dituena, Audi modeloengandik ezagutzen duguna. Dieselek berdin jarraitzen zuten: 5 litroko bost zilindro, hiru litroko V6 TDI eta V10 TDI izugarria (174, 225 eta XNUMX "zaldi" hurrenez hurren). Lehen bezala, transmisioa beti sei abiaduretako automatikoa da (edo sei abiadurako eskuzko bi diesel ahulagoentzat).

Touareg freskatua salgai dago eta prezioak ez dira aurrekoarekin alderatuta asko aldatu. Horrela, Touaregek erosketa ona izaten jarraitzen du. Arrazoi beragatik, dagoeneko 45 eskaera jaso dituzte eta urte amaierarako 80 Touareg saltzea espero dute.

• motorra (diseinua): zortzi zilindro, V, gasolina erregai zuzeneko injekzioarekin
• Motorren desplazamendua (cm3): 4.136
• potentzia maximoa (kW / CV bira / min): 1/257 340
• momentu maximoa (Nm @ rpm): 1 @ 440
• aurreko ardatza: esekidura bakarra, desio hezur bikoitzak, altzairuzko edo airezko malgukiak, elektronikoki kontrolatutako motelgailuak, anti-barra
• atzeko ardatza: esekidura bakarra, desio hezur bikoitzak, elektronikoki kontrolatutako motelgailuak, egonkortzailea
• gurpila (mm): 2.855
• luzera × zabalera × altuera (mm-tan): 4.754 x 1.928 x 1.726
• enborra (l): 555-1.570
• gehieneko abiadura (km / h): (244)
• 0-100 km / h (s) azelerazioa: (7, 5)
• erregai kontsumoa ECErako (l / 100 km): (13, 8)

Dušan Lukič, argazkia: landarea