Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI
Test Drive

Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

Volkswagen zintzoki errotuta zegoen Ferdinand Piech-ek agintea hartu zuenean, sartu zenerako, arrakasta handiko enpresa eraldatu baitzuen barrutik: aukera berriak ireki zizkien markari eta besteei. ez marka alemaniarra. Turan Piyeh ospetsua (duela gutxi) erretiratu aurreko egunetakoa ere bada. Baina bere erabakien inguruko zalantzek bere horretan jarraitu zuten.

Porscherekin lankidetza? Bada, marken arteko familia eta “familia” lotuei erreparatuz gero, logikoa da halako elkarlan bat. Bestela -aurreko adierazpenak zaildu gabe- konexioak ez du adimenduna dirudi. Egia da bai Volkswagen eta bai Porsche, azken Mundu Gerratik abiapuntu historikoan, Ferdinand are famatuagoarekin (noski, hau Porsche jauna bera da), baina mende erdia denbora osoa da. denbora luzea motor kiroletan. Praktikan, bi markek bide guztiz ezberdinetara joan ziren.

Luxuzko, oso garestia (termino absolutuetan) SUV? Arlo honetan benetako esperientziarik gabe (eta azpikontratistak ezin du horrelako zerbait aldarrikatzera hurbildu ere), negozioa arriskutsua da. Beste kontinenteetako izen gutxi batzuek izen ona egin dute eremu honetan, eta Alemaniako hegoaldean ere arrakastaz instalatu dute beren katilua -edo agian ontzi bat ere-. Eta denak ondo ari dira. Beraz, nola lehiatzen da arrakastaz hasiberri bat (itxuraz) argi banatuta dagoen eremu batean? Teoria zein dilema teorikoak. Gero argazkietan kotxea ikusi genuen, zuzenean ikusi genuen, laburki probatu genuen.

Zalantza gutxiago zegoen, konfiantza gehiago. Eta proiektu honen egileek gaitasun handiz banatu zituzten hautagai potentzialak: teknikaren, itxuraren eta, jakina, marka bakoitzaren irudiaren arabera.

Bi modeloen eskaera "altua" izan arren, Eslovenia, jakina, ez da ondorioak ateratzeko eskumen gutxien duen merkatua, baina Europako Mendebaldeko eta beste herrialde batzuetako merkatuetan, non erosteko ahalmena askoz ere handiagoa den, badirudi jada abiapuntuak zentzuz ezarri ziren ... Biak erosleak kontratatzen ari dira jada (ziurrenik) burutzen duten eskemaren arabera, (garrantzitsuena) haien artean erosteko hautagai gutxi baitago; bien erosleak segmentuan etorri berriak dira edo antzeko produktuak eskaintzen dituzten beste marka batzuetatik aldentzen dira.

Touareg-ak, espezia gutxiko Cayenne ere deitu zitekeena, urrutitik Golf (IV) Country bezalakoa dirudi (gogoratzen duzu?). Apur bat hurbiltzen zarenean, sentsazioa berdina izaten jarraitzen du, "Golf Country" honek bakarrik lortzen du gozoki gehiago. Touareg-a bere izaera bihurtzen da tamaina guztiz ikusgai dagoenean eta xehetasunak ikusgai daudenean edo beste auto ezagun baten ondoan ikusten duzunean soilik.

Askoren ustez, Stuttgarteko lehengusua baino erakargarriagoa da, Touareg aukeratutako gidatzeko teknologiarekin (eta izenarekin) Porsche Cayenne baino bezero apur bat kontserbadoreagoei zuzenduta dago, kasu honetan "kontserbadore" hitza kontu handiz hartu behar den arren. . Auto baten tamaina, bere errendimendua eta, azken batean, bere prezioa ez dira gauza arruntak inguratzen gaituen xaflaren artean.

Oraindik prezioen zerrendari begiratu ez badiozu (diseinuaren edo istripuaren arabera), Touareg-ek bere balioa konbentzituko zaitu (lehenago ez bada) barrura begiratu bezain laster. Luxu zabala materialek babesten dute (larrua, egurra), eta aginte-panel zabalaren ikuspegiak Faeton-a ekartzen du gogora. Ez, ez hor dago, baina dirudi. Gogorarazten dit. Batez ere, erdian (zoritxarrez) ez dago erloju analogikorik (pantailako gailu handien artean denbora digitalean bilatu beharko da formatu digitalean pantaila gehigarrietan), baita autoan erlazionatutako gailuak kontrolatzen dituzun zatian ere (aire girotua , soinua, telekomunikazioak, nabigazioa ...) nahiko desberdinak ohitzeko.

Aupa, zer diametro dute sentsore biek! Bai, ezin hobeto dator bat ibilgailuaren kanpoko dimentsioekin. Badirudi neurgailuak neurri egokia dutela aginte-mahaiaren eta bolantearen beraren aldean, eta ingurunearekin bat egiten dute. Zerbait azpimarratu behar bada, hauek dira eguzkitako bisera bikoitzak, une honetan nahiko logikoak diruditenak (haizetakoa eta alboko kristala aldi berean itzal ditzakezu), baina, zoritxarrez, ez ditugu autoetan oso maiz ikusten . Aipatzekoa da neurrigabe haizetako baxua ere, zorionez ikuspegia mugatzen ez duena. Autoaren atzean ikusgarritasun arazo gehiago egongo dira, atzeko leihoa ere baxua baita eta atzeko eserlekuko hiru buru-euskarri erraldoiek ikusgarritasuna are gehiago murrizten baitute.

Touareg-en, proba bezain egokituta ere, dena ez da egokia. Eserlekuen eta bolantearen doikuntza elektrikoa handia izan arren, ez dago ezarpena gordetzeko modurik, eta eserlekuek eurek alboko grip oso ahula eskaintzen dute. Ontziko ordenagailu aberatsak (hirukoitzak!) Ere haserrea merezi du: pantailan instrumentuen artean bakarrik ager daiteke (baita Phaetonen ere, ohituta gaude arbelaren erdialdeko pantaila handian deitzera), eta datu guztietan ez dago eskuragarri menu guztietan. Egia da, hautakorra dirudi, eta hala dela aitortzen dugu. Baina, bestalde, hain diru handiari dagokionez, hautakorrak izaten uzten dugu.

Tira, egia da oraindik tuareg giltza duen mutila zarela. Orokorrean, are hobea da bertan esertzen bazara, eta, noski, hobeto ibiltzen bazara. Egia da, orain askoz auto merkeagoetan ere dagoeneko posible da autoan sartu eta motorra giltzarik gabe martxan jartzea, eta eserleku altua ere nahiko ohikoa da bidaiarien artean.

Touareg-ekin, fenomeno indartsu hau gehiago nabarmentzen da bai tamainan, bai itxuran eta bai irudian, eta asko eskertzen dugu turbodiesel modernoaren motorra otzan izan izana. 5 litro dezente baino apur bat gutxiago du konpentsatzeko - uh! - 750 Newton metroko momentua! Imajinatu transmisio automatiko oso ona (6 abiadura) eta haien artean enbrage hidrauliko nahiko azkar bat eta autoaren erreakzioa (bi tona eta erditan astuna bada ere) gasolina zapaltzean. Bi ihes-hodi berdinduetatik (bat alde bakoitzean) erretzen da pixka bat, eta bidaiariak dagoeneko bizkarrean dabiltza.

Touareg batean potentzia eta momentua agortzeko exijentzia gogaikarria izan behar duzu edo transmisioaz kexatu. Horrek eskuz aldatzea ahalbidetzen du, kasu askotan beharrezkoa ez dena. Aldagailuaren kokapen normala (D) funtzionatzen ez bada, motorraren abiadura handiagoarekin aurreratzen duen eta beti azelerazio osoa ("jaurtiketa") betetzen duen kirol programa bat dago, energia hornidura osoa behar baduzu.

Bolanteak aldatzeko arku handiak (ezkerretik eskuinera behera, eskuinera gora) eztabaida eta errendimendua dira, baina esan bezala, transmisio guztiz automatikoa beti asetzen da, agian errepide bihurrietan gidatze dinamikoagoa izan ezik. Batez ere honek huts egiten duenean. Orduan, komeni da abiadura kutxa uztea, ibilaldiaren erritmoaren arabera. Baina orduan, hamar zilindroak egarri izan daitekeela ere erakutsiko du. Izan lasterketako gidaria eta zure batez besteko erregaiaren kontsumoa 25 litrotik gertu egon daiteke 100 kilometroko.

Beraz, atseginagoa da neurriz gidatzearekin; bai autobidean, bai landa ibiltzean, motorrak 13 litro onak lortuko ditu 100 kilometro bakoitzeko. Eta hirian - balio horien artean nonbait, batez ere semaforo baten aurrean garaiezina zarela gazte beroei frogatu nahi diezun zenbat aldiz.

Ez dago zalantzarik: Touareg errepidean dago, modu batera edo bestera, "etxean". Aireko esekidurak hiru nahi ditu: botoi soil batekin erosotasuna, kirola eta moteltze automatikoa ezar daitezke. Lehenengo bien artean zurruntasunean desberdintasun nabaria dago (kirol estiloa aukeratu behar da batez ere izkinako posizio ona egiaztatzean, horrek alboko gorputzeko bibrazioak nabarmen murrizten baititu), hain zorrotzak ez direnak modu automatikoan harrituta geratuko dira, zalantzarik gabe. Hala ere, teknika ez da horretara mugatzen; Lur orotako ibilgailua denez, Touareg-ek beheranzko aldea eta erdiko blokeo diferentziala ditu (elektrizitatez lotuta daude eta beti akatsik gabe funtzionatzen dute), eta gorputzaren altuera lurretik doitzeko gaitasuna aireko esekiduratik dator.

Osagarri guztiekin, Touareg bere izenak iradokitzen duen lurretarako egokia da. Jakin behar duzu pneumatikoen fabrikatzaileek ez dutela oraindik asmatu autobidean errendimendu ona izango duen 220 kilometro orduko, 80 kilometro orduko bihurguneetan eta lohizko jeitsieretan. Beraz, pneumatikoak estutu bitartean Touareg joango da. Pneumatikoek trakzioa galtzen badute edo sabelean itsasten badira, pista amaitu egingo da.

Bestela: basamortua dagoeneko dago, eta ziurrenik jabe batek ez du adarren artean bidaliko. Edo goldatu berri den zelai batean. Badakizu nola diodan denbora guztian: XXL-k prezioari ere egiten dio erreferentzia. Baliteke hain aberatsa izatea oraindik, baina hala ere auto garestia eskertuko duzu. Hau da, ez duzu nahita suntsitzen. Bitartean, Touaregek XXL plazera itzuliko dio.

Vinko Kernc

Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

Oinarrizko datuak

Salmentak: Porsche Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa: 71.443,25 €
Probaren ereduaren kostua: 74.531,65 €
Potentzia:230 kW (313


KM)
Azelerazioa (0-100 km / h): 7,8 s
Gehienezko abiadura: 225 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa: 12,2 l / 100 km
Bermea: Berme orokorra 2 urte, pintura bermea 3 urte, herdoilaren aurkako bermea 12 urte

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Informazio teknikoa

motorra: 10 zilindro - 4 aldi - V-90° - Injekzio zuzeneko diesela - Luzera-aurrealdean muntatua - Alamen eta traza 81,0 × 95,5 mm - Desplazamendua 4921 cc - Konpresioa 3: 18,5 - Gehienezko potentzia) 1 rpm-n - Pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 3750 m / s - potentzia espezifikoa 11,9 kW / l (46,7 litro zilindro bakoitzeko - metal arina - burua - erregaiaren injekzio ponpa-injekzio sistemaren bidez - turbokonpresorea Ihes gasa - Aftercooler - Hozte likidoa 63,6 l - Motor-olioa 750 l - Bateria 2000 V, 6 Ah - Alternadorea 2 A - Oxidazio bihurgailu katalitikoa
Energia transferentzia: motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - enbrage hidraulikoa - 6 abiadurako transmisio automatikoa, engranaje-palankaren posizioak PRNDS - (+/-) - engranaje-erlazioak I. 4,150; II. 2,370 ordu; III. 1,560 ordu; IV. 1,160 ordu; V. 0,860; VI. 0,690; atzeko martxa 3,390 - engranaje-kutxa, 1,000 eta 2,700 engranajeak - 3,270 diferentzialaren pinoia - hagunak 8J × 18 - pneumatikoak 235/60 R 18 H, 2,23 m-ko zirkunferentzia - abiadura VI. Martxa 1000 rpm-n 59,3 km/h - ordezko gurpila 195 / 75-18 P (Vredestein Space Maser), abiadura muga 80 km/h
Edukiera: abiadura maximoa 225 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 7,8 s - erregai-kontsumoa (ECE) 16,6 / 9,8 / 12,2 l / 100 km (gasolina)
Garraioa eta etetea: Van Eren - 5 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - Cx = 0,38 - aurreko esekidura indibiduala, hosto-malgukiak, gurutze-errail bikoitzak, aire esekidura, egonkortzailea - atzeko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, gurutze-errailak, aire-gida inklinatua. esekidura, tirante egonkortzailea, disko-balaztak, aurreko diskoa (hozte behartua), atzeko diskoa (hozte behartua), servodirekzioa, ABS, EPBD, larrialdiko balazta-sistema, oin-balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (pedala balazta-pedalaren ezkerrean dagoena). ) - cremallera eta pinoiaren direkzio kontrola, servodirekzioa, 2,9 bihurketa muturreko puntuen artean
Masa: ibilgailu hutsa 2524 kg - baimendutako pisu osoa 3080 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 3500 kg, balaztarik gabe 750 kg - teilatuaren karga baimendua 100 kg
Kanpoko dimentsioak: luzera 4754 mm - zabalera 1928 mm - altuera 1703 mm - gurpil-distantzia 2855 mm - aurrealdeko bidea 1652 mm - atzeko 1668 mm - gutxieneko lurra 160-300 mm - lurra 11,6 m
Barruko neurriak: luzera (arbelaren atzeko eserlekuaren bizkarraldetik) 1600 mm - zabalera (belaunetan) aurrealdeko 1580 mm, atzeko eserlekua 1540 mm - eserlekuaren aurreko altuera 900-980 mm, atzeko 980 mm - aurreko eserlekua luzetarako 860-1090 mm, atzeko eserlekua 920 - 670 mm - aurreko eserlekuaren luzera 490 mm, atzeko eserlekua 490 mm - bolantearen diametroa 390 mm - erregai depositua 100 l
Kutxa: (normala) 500-1525 l; Samsonite maleta estandarrekin neurtutako enbor bolumena: 1 motxila (20L), hegazkinen maleta 1 (36L), 2 maleta 68,5L, 1 maleta 85,5L

Gure neurketak

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, erl. vl. =% 63, kilometrajea: 8691 km, pneumatikoak: Dunlop Grandtrek WT M2 M + S
0-100km azelerazioa:7,7s
Hiritik 1000m: 28,8 urte (


181 km / h)
Gutxieneko kontsumoa: 13,2 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa: 24,7 l / 100 km
probaren kontsumoa: 16,7 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: 73,0m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: 42,4m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan54dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan54dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan53dB
Zarata 50 km / h-ko 6. margoan53dB
Zarata 90 km / h-ko 3. margoan62dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan60dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan59dB
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan58dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan65dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan64dB
Zarata 130 km / h-ko 6. margoan63dB
Probako akatsak: autoa zertxobait eskuinera tiratzen du

Balorazio orokorra (375/420)

  • Volkswagen Touareg V10 TDI - zentral modernoen konbinazio ezin hobea, motorretik transmisiora eta xasisera; honetan SUV hau goian dago gaur egun. Zoritxarrez, modernitatea eta prestigioa dela eta, prezioa ere handiagoa da, hogei milioira hurbilduz.

  • Kanpokoa (15/15)

    Kanpoko forma modernoa, atsegina da eta sendotasun dotorea ematen dio kanpoaldeari. Gorputza akatsik gabea da.

  • Barrualdea (129/140)

    Osagai batzuk (aginte-mahaiko zati txikiagoak, eserlekuen etengailuak) plastiko merkeaz eginda daude eta kaxa erabilgarri asko ikusgarriak dira.

  • Motorra, transmisioa (39


    / 40)

    Motorra produktu bikaina da eta ez du gorputzeko pisurik. Aldaketa-kaxa aldatzen da noizean behin, engranaje-erlazioak ezin hobeak dira.

  • Gidatzeko errendimendua (86


    / 95)

    Errepidean duen kokapena dela eta, errepideko auto hoberenekin ere lehia dezake; txasis bikaina!

  • Emanaldia (34/35)

    Bikaina kontu guztietan, malgutasuna izan ezik (transmisioaren erantzun automatikoaren denbora).

  • Segurtasuna (32/45)

    Pisu handia duen arren, ondo balazten du. Segurtasun aktiboa: atzeko ikusgarritasuna zertxobait mugatua. Bigarrena nekez eta hobeagoa izango zen.

  • Ekonomia

    Motorra diesel (turbo) bat da, baina asko kontsumitzen du. Berme baldintza onak, mugikorreko bermerik ez.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

formaren eta barruaren dotorezia

material

gidatzeko erraztasuna

motorra (momentua)

edukiera

Ekipamendua

kutxak barruan

avdiosistema

aparkaleku laguntzailerik ez

laguntza-gailuen "softwarearen" kontrako errukia

atzera ikuspegi mugatua

prezioa

botoi asko

Gehitu iruzkin berria