Test drive Volkswagen Tiguan
Volkswagenek bost izen zituen eta irakurleek Tiguan bozkatu zuten. Bi animalia desberdinen konbinazio gisa imajinatzen duzuna, noski, zure esku dago.
Horrelako ibilgailuen merkatua azkar hazten ari da; Tiguan da dagoeneko aurten aurkezten den antzeko laugarren autoa. Volkswagen konbentzituta dago lehia gaztea eta indartsua den arren, euren txartel nagusia arrakastatsua izango dela.
Saiatu eta probatutako metodoak erabili ziren Wolfsburgen - Tiguan jada ezagutzen dugun teknologian oinarrituta garatu zen. Plataforma, hau da, oinarri teknikoa, Golf eta Passat-en konbinazioa da, hau da, barrualdea, ardatzak eta motorrak hemendik datoz. Aurreko eserlekuetan eserita bazaude, erraza da esatea: aginte-panela Golf Plus-en berdina da. Salbu (kuota gehigarri baten truke) audio-nabigazio sistemaren azken bertsioa duela. Bestela ere, barrualdea oso etxekoa da, formatik materialetaraino, eta karrozeria Tiguan furgoneta denez, barrualdea, maleta (ondo) batera (edo batez ere), horren arabera egokitzen da.
Hala ere, auto hau ere ez da erosleak konkistatzeko besteengandik desberdina, lehenik eta behin bere itxurarekin konbentzitzen saiatuko baita. Touareg txikia dela edo Golf-eko (Plus) off-road bertsio ondo marraztua dela esan dezakegu. Interesgarria da bi gorputz desberdin aukeratzea; Aurreko bi parpailak besterik ez dirudi, baina horrek beste ezaugarri batzuk dakartza.
Estilo ezberdineko kaputxaz eta alboko babes-zerrendaz gain, Tiguan 28 graduak altzairuzko transmisioaren indargarri gehigarri bat eta Off Road botoi bat ere baditu, zeinaren bidez gidariak elektronika guztiak errepidetik kanpo gidatzeko egokitzeko. Horrelako Tiguan batek legez (eta ez bakarrik fabrikaren zehaztapenen arabera) 2 tonarainoko atoiak eraman ditzake herrialde batzuetan. Oinarrizko bertsioa 5 gradukoa da, aurrealdeko bufoia lurretik hurbilago jaitsita dago eta asfaltatutako errepideetan gidatzeko diseinatuta dago batez ere.
Teorian, motorrak ere ezagunak dira. Salmenta hastean bi (mahai) eskuragarri egongo dira, gerora beste hiru batzeko. Gasolinazko motorrak TSI familiakoak dira, hau da, zuzeneko injekzioarekin eta behartutako betetzearekin. Oinarria litro 1ekoa da eta, gainera, Off Road programa martxan dagoenean beti piztuta dagoen superkargagailu bat dauka (errepidez kanpoko momentu onena!), beste biak, berriz, bi litrokoak. Bolumen bereko turbodiesel berriak, jada ponpa-injektoreen horniketarik ez dutenak, baina azken belaunaldiko linea arruntez hornituta daude (presioa 4 bar, piezo injektoreak, toberan zortzi zulo).
Hala ere, motorra edozein dela ere, Tiguanek beti dauka sei abiadurako kaxa; Automatikoagatik (170 eta 200 gasolina eta 140 gasolioa) eta Off Road paketeagatik gehigarria ordaintzen dutenek, konbinazioak transmisioaren kontrola ere emango dio (iraulketa prebentzioa) off-road programa aktibatuta dagoenean. 4Motion gurpil guztietarako trakzio ia iraunkorra ere ezaguna da, baina hobetua (zentroko diferentzialaren azken belaunaldia - Haldex akoplamenduak).
Tiguan-ek hiru ekipamendu-multzo eskaintzen ditu aurreko bumperri lotuta: 18 graduko Trend & Fun eta Sport & Style gisa eskuragarri dago, eta 28 graduko Track & Field gisa. Horietako bakoitzerako, Volkswagenek tradizioz ekipamendu osagarri ugari eskaintzen ditu. Besteak beste, aparkatzeko laguntza sistema (ia automatikoa alboko aparkalekua), smart tolestuta eta erraz tolesten den atoi-barra, atzeko kamera, bi piezako teilatu panoramikoa eta aipatutako Off Road paketea.
Lehenengo kilometroetan, Tiguan oso konbentzigarria izan zen, gidatzeko erraza, nahi gabeko karrozeria makurtu gabe, manipulazio ona (bolantea) eta TSI motorraren jerk apur bat baino ez zuen abiadura egonkorrean oso abiadura baxuetan. Berarentzat bereziki prestatutako landa-ikastaroetan ere oso ondo ikasi zuen. Ez genuen oso harreman sendorik sentitu tigre edo iguanarekin, baina horrek ez du lehen inpresioa hondatzen: Tiguan SUV bigun, teknikoki ona eta erabilgarria da. Orain bezeroen txanda da.
Vinko Kernc
Argazkia: Vinko Kernc
