Test drive Volkswagen Tiguan - Errepideko proba
Edukia
Volkswagen Tiguan - Errepideko proba
Pagella
|
|
Aurpegi-igogailuak arreta erakartzen du Volkswagen Tiguan onartzen duena kalitateaaltua, gidatze seguruaeta familia mamut izan gabe deika.
Modako osagarri asko eskatuta dauden bitartean, segurtasun ekipamenduak integrazio apala behar du.
1,4 litroko motorra optimizatu da, beraz, oin arina baduzu, kontsumoa ez da asko handituko.
Horrez gain, 122 CV-ko TSIren aukera. zati murrizten du mantentze kostuak.
Nagusia
La Amestoy konpaktua - Volkswagen bere burua berritzen du, Alemaniako etxearen azken modeloak ezaugarritzen dituen ADNa eskuratuz. Noiztik aurreanhorrek parrilla askoz ere handiagoa eta faro inguratzaile berria biltzen ditu eguneko argiak eramaten ditu).
Atzeko argiak ere berriz diseinatu ziren: sinpleagoak eta linealagoak, barne grafiko bikoitzekin, ahizpa zaharrarengandik jasotako soluzioa. Touareg.
La tiguan berriaaurreko bertsioa bezala, bi konfigurazio desberdinetan dago eskuragarri: bat egokia daErrepidetik kanpo, 28 graduko eraso angeluarekin eta lurpeko babesarekin, errepidetik kanpoko baldintza arinak gainditzeko. Edo Sufritzeko bertsioaeta gure test, sudurra ez hain sendoa (eraso angelua 18 °) duena, baina soila.
Errepidearen aukeren artean, asfaltoarentzat egokiena aukeratu genuen aurreko gurpila eta 4 litroko 1,4 zilindroko gasolina motorra, gainkargarekin eta zuzeneko injekzioarekin 122 zaldi.
Transmisioaren aukera ere mugatua da eskuz trukea martxoaren 6anDSG ez baitago eskuragarri bertsio honetarako.
a TiguanHorrela, 22.900 € "soilik" kostatzen da eta ez ditu funtzionamendu kostu handiegirik eskatzen. Auto normala bezala erabiltzen dutenentzat aproposa da.
Udala
La gidariaren posizio altxatua Edozein Amestoy hirian bezala, baina prezioa du eta hiriko harresien barruan ordaintzen duzu: pisu astuna ez bada ere, Tiguan Tamaina ertaineko berlina baten antzera nahastuta dago, eta autoen artean errei bikoitz batean nabigatzea ez da lan erraza.
Amestoy honek, ordea, agur esaten dio esker erosotasuna: Esekidurak bikainak dira kolpeak eta pneumatikoak apur bat jaisteko, nahiz eta estetika maite dutenentzako apoteosia ez izan, bibrazioak eta shockak gutxitzen dituzte.
Aparkaleku bat aurkitzea ez da inoiz erraza izaten, baina maniobra egitea errazagoa da atzeko ikusgarritasun ona: eskatuta, aparkatzeko sistema automatikoa ere badago (530 euro).
Eta laguntza osagarri gisa, badago Atzeko Ikuspegi Kamera.
Motor bultzada eta gelditu eta abiarazi sistema momentu ona (200 Nm 1500 rpm-tik aurrera) eta kontsumo onargarria bermatzen dute.
Hiritik kanpo
Zorua banatzen duten hogei zentimetro Tiguan lurretik, ez dira arazorik bihurguneetan eta datozen bihurguneetan lan egitean.
Izan ere, Volkswagen SUV nahiko ondo portatzen da, beruna trinkoa gidatzeko gogoa du. Izan ere, kargaren transferentzia (1.501 kg) eten eragiketak ondo kontrolatzen du. Autoaren gorputza apur bat jaurti da eta autoa nahiko laua izaten jarraitzen du.
Hala ere, trakzio muga azkar iristen da eta aurreko gurpil motrizek eraginkortasuna galtzen dute. ASR hasi eta bultzada batzuk galdu egiten dira.
Lo zuzendaritza ondo erantzuten du, baina beheratuta dago eta ez da oso sentikorra biraketa angelu txikietan.
Kaltetutako 38 zaldiren desagerpena motorra (160.aren aldean) maldan gora sentitzen da batez ere, eta aurreratzeko maniobretan 122 zaldik ahal duten guztia egiten dute, baina bosgarren eta seigarrenarekin abiadura hartzeko, pazientzia izan behar duzu.
Zorionez, motorraren jarioa leuna eta ondo banatuta dago biraketa arku osoan.
Modularitate bikaina balaztak eta horren leuntasuna 6 martxa gidatzeko plazera handitu.
Adi, ez pentsa auto hau off-road-a erabiltzea: aurreko gurpileko trakzioarekin soilik ez zara urrun joango.
autopista
Kilometro kilometro iren ditzakezu, baina ontzian Tiguan etxean nekerik ez dagoelako erosotasuna altua: gasolina motorra ia ez da entzuten.
Sentsazio atsegina ere bai segurtasuna honetan Amestoy transmisioak estresik gabe denbora luzez bidaiatzeko aukera ematen du: balaztatze sistema indartsua da, nahiz eta azkar berotzen ohi den.
Le esekidurakorduan bigunak dira toki egokian irregulartasunak iragazteko, baina eraginkorrak dira balaztatze gogorrenean edo larrialdietako maniobra gogorrenetan ibilgailuaren matxura ekiditeko.
Autopistaren abiaduran oso utopikoa da gasolina motorra eskatzea kontsumoa diesel motor batetik (12 km / l gidatzen ditu), baina 64 litroko deposituak ematen du autonomia ona (768 km).
Bizitza taula gainean
Kabina berria Tiguan, besterik gabe diseinuafuntzionala eta zabala, ez da aurreko bertsiotik aldatu.
ez bost lagunentzako nahikoa lekubaina oihalezko eserlekuak minimalistak dira. Gidaria eskuz konfiguratuta dago, baina muga zabalen barruan.
Zabaldu, tolestu eta okertu daitekeen sofa ere 16 cm luzatzen da hanka edo enbor espazio gehiago izateko.
Il nabigatzailea (ukipen-pantaila) kontsolaren goialdean komenigarria da kontsultarako ez ezik, konfiguratzeko ere: pena 2.087 euro balio izatea da.
Orokorrean ondo ateratzen da apainketa.
Prezioa eta kostuak
Il prezioa 22.900 евро 1.4 Joerak eta entretenimenduaOinarrizko ekipamendua lehia baino handiagoa da dagoeneko: Nissan Qashqai 1.6 Visia-k 18.980 euro balio du.
Horrez gain, оборудование - Volkswagen integratuko da: Ispilu paketea euri-sentsorearekin, kanpoko ispilu elektrikoekin eta argiarekiko sentikorra den barneko ispiluarekin (182 €), irratia (290), atzeko airbagak (320), bolantearen aginteak (350), laino-farolak biratzeko argiekin (179), klima kontrol automatikoa (387) ) eta itsas bidaia kontrolatzea (413).
Horrela, prezioa 25.021 XNUMX eurora iristen da.
Zorionez, erabilitako autoen kostua batez bestekoaren gainetik dago eta proban zehar neurtutako distantzia 11 km / l baino gehiago ez da beldurgarria.
Kontuz motorra ez apurtzeko ... Eta bermea luzatu nahi baduzu, 355 € -tik hasten zara beste 2 urtez.
segurtasuna
La Tiguan pole position hartzen du segurtasuna: 6 airbag estandar (gortinako airbagak barne), ESP trakzio kontrolarekin, segurtasun-gerriko sistema adimentsu berriak eta altuera erregulatzeko buruko euskarriak.
Horrek guztiak lortzea ahalbidetu zuen 5 izar Europako crash probetan (Euro NCAP).
Segurtasun dinamikoaren maila interesgarria da: errepide eustea eta egonkortasunak, batez besteko maila baino altuagoa duen auto batentzat, beti gidatu dezakezunaren sentsazioa ematen du.
La balaztatze indartsua da: 61,5 metro 130 km / h-ko geldialdiraino. Baina kontuz ibili sistema gehiegi ez kargatzeko: pisuak beroaren sorreran eragiten du eta, beraz, arrastatzen du.
Gidatzerakoan ikusgarritasuna ez da puntalak egoteak mugatzen.
Gure aurkikuntzak
azelerazio
| 0-50 km / h | 3,89 |
| 0-100 km / h | 10,51 |
| 0-130 km / h | 19,21 |
Errekuperazioa
| 20-50 km / h 2a-n | 3,34 |
| 50-90 km / h 4a-n | 9,05 |
| 80-120 km / h 4a-n | 14,12 |
| 90-130 km / h 6a-n | 21,71 |
balaztatze
| 50-0 km / h | 9,9 |
| 100-0 km / h | 40,6 |
| 130-0 km / h | 61,5 |
zarata
| behintzat | 51 |
| Max Aire girotua | 68 |
| 50 km / h | 55 |
| 90 km / h | 58 |
| 130 km / h | 65 |
erregai
Lortu
Journey
| Media | 11,5 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 86 |
| 130 km / h | 127 |
diametroa
Giri
| gurpila atzean | 2,2 |
| 130 km / h 6a-n | 2.600 |
