Probatu Volkswagen Passat CC

• Video

Hori da Volkswagenek buruan zuena: CC honek, dudarik gabe, Passat familiako kidea dirudi, baina, aldi berean, oso desberdina da. Ez du eredurik; ideia gure garaian Stuttgart CLS-k ezarri zuen, baina beste tamaina batean eta prezio-gama guztiz desberdinean. Ondorioz, CCk ez du lehiakide zuzenik eta, beraz, estrategaren espazioan pixka bat oztopatzen badugu, ez du erosle tipikorik. Orain.

Hala ere, Cece coupé itxurako alboko silueta du eta ezaugarri nagusiez soilik ari garen bitartean, CC diseinu eskola klasikoaren emaitza dela dirudi: atzeko aldean teilatu baxua eta inklinatua, marko gabeko ate leihoak, dotorea. diseinua. eta itxura dinamikoa, kirol itxura orokorragoa.

Gomendio hauei jarraituz, Passat limusina baino 31 milimetro luzeagoa den gorputza sortu zen, 36 milimetro zabalagoa eta 50 milimetro baxuagoa eta pistak zabalagoak dira? 11 milimetro aurrealdean eta 16 milimetro atzeko aldean. Orain arte, limusina konpartimentu bihurtzea ezagutzen da eta, beraz, akats batekin egindako eraldaketa: konpartimentu honek lau ate ditu.

Zergatik ez? Asko ez daude prest lau ate baten erosotasunari uko egiteko, coupé baten itxura eta irudiaren kontura. Ate-kopurua izan ezik, CC lau eserlekuko benetako kupea da xehetasunik txikieneraino. Sudur eta ipurdiko kolpe oldarkorragoak barne, bietan spoiler sotilekin.

Barrualdean askoz aldaketa gutxiago daude, baina hala ere nabaritzen dira: aurreko eserlekuak oskol zertxobait daude (eta berotzeko eta hozteko aukerarekin), bi eserleku besterik ez daude atzealdean, baita alboko euskarri nabarmenarekin ere (eta berotzeko aukerarekin), atearen tapa aldatu da, kanpokoa berria da. Kontrol unitatearen itxura serieko (automatikoa) klimatizaziorako, kirol hiru radiko (larruzko) bolantearen itxura berria eta tresnen itxura berria eta haien argiztapena. zer dago (funtzio anitzeko pantaila barne)? zuria berriro!

Passat "klasiko" gehiena azalaren azpian ezkutatuta dago, plataformatik hasita eta, beraz, xasisetik eta motorra. Baina hemen ere CC zertxobait idiosinkratikoa da; Volkswagen-eko bolante elektromekaniko berria eta orain arte bakarra (Passat-ek Zeef bat dauka) eta Passat batzuek DCC sistema bat izan dezakete lehen aldiz? elektrikoki erregulagarria den moteltze-sistema Audi-k ere erabiltzen du A4rako.

Teknologiari dagokionez, CC da Lane Assist eskaintzen duen lehen VWa, eta Park Assist eta ACC ere aukerako funtzioen zerrendan daude (ikus koadroa). 1.120 x 750 milimetroko argizulo bat ere eskuragarri dago, teilatuaren aurreko erdi osoa hartzen duena, kostu gehigarrian.

Ziurrenik ez da kasualitatea Volkswagen Passat CC AEBetan estreinatzea, nahiz eta amerikarrak gogotsuago egongo diren zalantzan jartzen dudan. Zalantzarik gabe: CC dirudi amerikarren azalean idatzita dagoela, nahiz eta ez den zaila imajinatzea Europako (mendebaldeko) errepideetan eta, jakina, Japoniako errepideetan. Diseinu berezia duenez, teknikoki Mercedes-Benz CLS bezalakoa da, interesgarria izango da zein bezero konbentzitu dezakeen ikustea.

Aldi berean, bataiatzera egindako kazetari batzuek zenbait kazetarik Stuttgarteko erregistroa zeukaten Ceeles kopuru handia zegoela arlo horretan aldi berean guztiz desegokia dirudi.

Gero itxura eta teknika. CC honek ez du berrikuntza hunkigarririk, lau ateko kupeoaren karrozeria izan ezik. Hau dagoeneko Passat-en hirugarren dimentsioko eremua da, erosleek baieztatu behar dutena. Zer deritzozu? auto hau teknikoki eta praktikoki ezagutu ondoren? ez dugu zalantzarik.

ingeniaritza

Aparkaleku laguntzailea: Aparkaleku laguntzaileak berak bolantea biratzen du autoa albo batera uzteko. Gidariak gasa eta balazta gehitzen ditu.

ACC: aurrean dagoen ibilgailurainoko distantziaren kontrol automatikoa, gurutzaldi-kontrola geldirik dagoenetik 210 kilometro orduko abiadura arte funtzionatzen duenean. Aukerako Front Assist azpisistemak aurrez aurreko talka batzuk ere ekiditen ditu; zenbait baldintzatan, balaztak egonean moduan jartzen ditu, kasu arriskutsuetan seinale bisualak eta entzungarriak igortzen ditu eta salbuespenezko kasuetan autoa erabat gelditu arte balazten du.

Bidearen laguntza: orduko 65 kilometro baino gehiagoko abiaduran, kamerak errepideko lineak kontrolatzen ditu eta autoa zoruko marka horietara hurbiltzen bada, bolantea zertxobait kontrako norabidean biratzen da. Gidariak, noski, kontrol osoa du eta lerroa zeharka dezake, sistemak gauez funtzionatzen du eta gidariak desaktibatuta dago norabidea adierazlea pizten duenean.

DCC: moteltze malguak motelgailuen emari-sekzioa aldatzeko printzipio soilean funtzionatzen du, eta motelgailuen banakako kontrola da, modu adimendunean kokatutako sei sentsore erabiliz eta batez ere kontrol elektronikako softwarean. Sistemak hiru maila ditu: normala, erosotasuna eta kirola, eta azken kasu horretan, zuzendaritza sistemaren errendimenduan ere eragina du.

4Motion: gurpil orotako sistema ospetsua Passat CC belaunaldi berriko kasuan, olio-bainu batean plaka anitzeko enbragea zentrala duen ponpa elektrikoa gehituta eta atzeko gurpiletara momentua gorantz igortzeko aukerarekin. ia ehuneko 100. Atzeko gurpilaren aktibazio sistema honek ez du gurpilen abiaduran alderik behar aurreko eta atzeko ardatzen artean. Orain arte, (zilindroa) sei zilindroko gasolina motor batekin bakarrik dago.

Aldagailuak: Motor ahulagoek sei abiadurako eskuliburua dute, eta V6ek, berriz, DSG 6; Eskaintza zabaltzearekin batera, DSG transmisioak beste motor batzuetarako (7 1.8 TSI 118 kW-ko motorretarako eta 6 TDI motorretarako) eta transmisio automatiko klasikoetarako (6 1.8 TSI 147 kW-rako).

Vinko Kernc, argazkia:? Vinko Kernc