Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 kW) Highline R-Line

Passat Volkswagenen eskaintza kontserbadoreen errepertorio burdinazkoan ezin hobeto egokitzen den berline interesgarria baina baxua da. Scirocco, (neurri batean) Eos eta, azkenik, Passat CC berria frogatzen dute alemanek emozioekin jolastu dezaketela.

Lau ateko kupearekin batera, Passat sedan itxura lausoa da, baina Leshnik sedanak nahikoa botere du itzaletatik irten eta bere karisma erakusteko. Gehigarri pixka bat besterik ez du behar eta jendeak limusina CC bat balitz bezala bilatuko du.

Probako autoak Highline-ren ekipamendu oso aberatsa (eta garestiena) berritu zuten mota guztietako osagarriak zituen eta batzuk Passat klasiko bat baino CC bat ikusten ari zirela sinestarazi zuten. R-Line-k egin dezakeena, VW-k dioen bezala, barruan zein kanpoan arrasto sendoa uzten duen osagarria da!

Autoen itxura aldatzea iritziak argi eta garbi desberdinak diren arloa da. Passat R-Line eguneratzea, bumper luzapenak, alboko gona, parrilla berria, 18 hazbeteko gurpil deigarriak eta maletaurreko estalkian babesten dituena, besteak beste, nekez esango litzateke gehiegikeria. Aitzitik, diseinatzaileek zorionak merezi dituzte gustu osasuntsu batengatik. Hala ere, dena ez dago kanpoaldean, leiho tindatuak eta kolore zuriak ezin hobeto osatuta, diseinuaren xehetasunak are gehiago azpimarratzen dituena.

R lerroak 15 milimetro inguruko kirol xasis murriztua du, Passat-en kirol itxura areagotuz. Txasisak harrituta utzi gaitu, izan ere, zurruntasuna nabarmenagoa izan arren, ibilbide erosoa eskaintzen du eta kiroltasunaren eta erosotasunaren arteko oso konpromiso ona suposatzen du. Kirol eguneratzearen ildotik, 1 litroko TSI motorra ere sartzen da.

Kirol autoak kontuan hartuta ez genuke motordun motorrik goratuko, baina erraz har genezake Passat-eko zati hau eraginkortasun (erlatibo) eta dinamikaren arteko konpromiso ona dela aldarrikatzeko. Sei abiadurako eskuzko transmisioarekin, oso bikote onak dira, transmisioa zehatza da, motorrak lasai funtzionatzen du lasai gidatzerakoan eta abiadura handiagoetan bihurgunean (TSIk atzera begiratu gabe biratzen du), errendimendu ezin hobea erakusten du eta kirol soinua.

Atsedenaldian, motorra ondo entzun behar duzu, funtzionatzen badu, oso lasaia da, haizea baino isilagoa da autobidearen abiaduran ere, seigarren abiaduran 130 kilometro orduko takometroak 2.700 bira / min inguru erakusten dituenean. Ondoren, beste hiru engranaje aldatu ditzakezu (!), Gehitu 10 km / h, eta neurgailua oraindik ez da gorria izango, 6.500 / min-tik hasita.

Fabrikako datuek (gehienezko potentzia 118 kW 5.000 bira / min eta 250 Nm 1.500 eta 4.200 bira / min) eta neurketek (0 eta 100 km / h-ko azelerazioa 9, 9 segundotan) eta sentsazioek jarraituta, motorra martxan jartzeagatik goraipatu dute bikaina da jadanik abiadura hutsean eta eredugarri jokatzen du sentikortasunari dagokionez. Zure apusturik onena, noski, birak altuagoak piztea da, engranaje palanka alde batera uztea eta izkinetan zehar baieztatzea Volkswagen-ek pakete honekin auto atseginaren eta egunerokoaren arteko konpromiso benetan ona lortu duela.

1.8 TSI motorrak litroko 1 anai-arrebari jarraitzen dio erregaiaren kontsumoan: gidatzen baduzu, ontziko ordenagailuak batez besteko egarri handia erakutsiko dizu (4 litro baino gehiago 12 km / h-tan), eta astiro gidatzerakoan, kopuru hori zortzi litrotik beherakoa izango da. Hala ere, Passat horrek lepoa pizten duen prezioa du dagoeneko. Batez ere, barrualdea gustuko ez dutenak, R-Lin-en metal imitazioa, aluminiozko pedalak eta ekipamendu entzutetsuagoak baino ez dituelako jaso, hala nola azpian funtzio anitzeko bolantea "biluzia".

Plastikozko zati gehienak oroimenean geratzen dira Passat produktu freskoa ez dela eta lehiaketa aurretik dagoela. Eserlekuak goraipatzen ditugu (larrua eta Alcantara leku egokietan) - aurrealdea ere erregulagarria da gerrialdean, elektrizitatearen bidez mugitzen dira eta izkinan egiten direnean, gorputza alboko euskarri onek eusten diote. Alboan, txirrindulariak bazekien jada txirrindulari dezente ordezkatu zituela. Passat proban, Highlin aberatsaren erosotasuna (eta prezioa) negozioak (barruan aparkatzeko sentsoreak) eta pakete esklusiboak (alarma, bi-xenoi-faroak, desblokeatzea eta blokeatzea, giltzarik gabeko abiarazte...) ere handitu ziren.

Mitya Reven, argazkia: Ales Pavletić

Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 kW) Highline R-Line

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Porsche Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa:	27.970 €
Probaren ereduaren kostua:	31.258 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	118kW (160 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	8,6 s
Gehienezko abiadura:	220 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	7,6 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 denbora - linean - gasolina turbokargatua - 1.798 cm-ko cilindrada? – gehienezko potentzia 118 kW (160 hp) 5.000 rpm-tan – gehienezko momentua 250 Nm 1.500 rpm-tan.
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 235/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 01).
Edukiera:	abiadura maximoa 220 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 8,6 s - erregai-kontsumoa (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.417 kg - baimendutako pisu gordina 2.050 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.765 mm - zabalera 1.820 mm - altuera 1.472 mm - erregai depositua 70 l.
Kutxa:	565

Gure neurketak

T = 27 ° C / p = 1.180 mbar / erl. vl. =% 29 / Odometroaren egoera: 19.508 km
0-100km azelerazioa:	9,9s
Hiritik 402m:	17,0 urte ( 134 km / h)
Hiritik 1000m:	31,0 urte ( 171 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	8,5 / 11,3eko hamarkada
Malgutasuna 80-120km / h:	11,4 / 14,3eko hamarkada
Gehienezko abiadura:	220km / h (GU.)
probaren kontsumoa:	10,5 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	37,0m
AM mahaia:	39m

оценка

• Passat R-Line, bai ala ez? Škoda Octavia RS (200 "zaldi") dagoeneko zure garajean familiako "lasterketa-auto" gisa aparkatuta dagoen prezioa izan ezik, eta dirua Fox-en herena (Fox) izaten jarraitzen du, ez dugu zalantzarik. Lau gurpil berdinetan erosotasuna, kiroltasuna eta eguneroko erabilera konbinazio arrakastatsua. Just pentsatu DSG.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

itxura

erabilgarritasuna

Ekipamendua

motorra

Transmisio

eroankortasuna

xasis

aurreko eserlekuak

barrualde aspergarria

enbrage luzeko pedalaren mugimendua

gidariaren eserlekua garbitu

prezioa

atzeko lainoaren farola pizteko, lehenengoa piztu behar da.

maila baxuagoko bolantea