Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI DPF (66 kW) Trendline
Edukia
Aurreko belaunaldian, Golf Plus Nadgolf dela idatzi nuen, Supergolf ere esan dezakezu. Positive oraindik ere erabilgarriagoa iruditzen zait bere anai-arreba klasikoa baino luzera erregulagarria den atzeko bankuagatik eta altuera handiagatik, baina itsusiagoa ere bada. Hala ere, zuhaixka honetan untxiak Plus-a Golf klasikoa baino askoz gutxiago saltzen du ziurrenik.
Aitentzako eta are gehiago familientzako autoaren azken ordezkaria ez da aurrekoarekin alderatuta zentzu horretan. Oraindik altuagoa da, oraindik ezin izango duzu lehen begiratuan golf arrunt bat bereiztu, eta oraindik ere Plus, Golf Variant edo Touran aukeratzeko dilemaren aurrean egongo zara.
Hiru modeloak bezero berdinengatik lehiatzen dira, nahiz eta Volkswagenek Touran funtzionaltasun gehiago eta erosotasun gutxiago eskaintzen duela aldarrikatzen duen, Golf Variant-ek (oraindik urrian arte zaharrean) funtzionalitate bera baina erosotasun gutxiago du. Ez dakit honekin ados nagoen, baina pozik gaude auto fabrikatzaile beraren antzeko teknologiaz apaindutako hainbat modelo ere aukeratu ahal izango ditugun.
Diseinuari dagokionez, atzeko faretan LEDak erabiltzea, atzeko ispiluan txandakako seinaleak jartzea eta haizetako beheko kanpoaldeko ertzetan garbigailuak jartzea benetako iraultza bat dirudi, Volkswagen Golf tradizionala izaten jarraitzen baitu - gorputzaren forma edozein dela ere.
Barruan antzeko istorioa. Neurgailu argiak, aire-aire-zulo bikainak eta A/C kontrol-botoi gutxiegiak dituenez, tresna-panela gehienbat ederki hornituta dago eta beheko Golf bezala sentitzen da burua eta eskuak maleteroan edo atzeko eserlekuaren inguruan egon arte. Atzeko bankua 160 milimetro luzetara mugitzen da.
Eserlekua 40: 60ko proportzioan mugi daiteke, eta bizkarraldea 40: 20: 40ko proportzioan ere erregula daiteke, erdiko bizkarraldea dela eta. Litroak, eta muturreko kasuetan 395 litro ere konta ditzakezu.
Ordezko gurpila maletaren azpian gidatu genuen arren (kontuz, osagarria da!), Maletategia ez zegoen berdina atzeko bankua tolestuta zegoenean. Hau ere etxeko ekipajearen eragozpen bakarra da, maleta ondo landuta baitago eta itxaropen atzeragarria erantsi ahal izateko lokailuak ditu.
Gidatzeko posizioa bikaina izan zen eserleku onei esker (baita alboko eskuzabaltasun handiekin ere) eta hiru izpiko bolantea (berriz ere aukerakoa), etengabe bihurtzen den enbraje pedalaren mugimendu luzea alde batera utzita. Volkswagen Taldean.
Trendline-ren oinarrizko bertsioa probatu genuen bitartean, hau da, basamortua oasia baino gehiago, harrituta gelditu ginen oinarrizko paketearekin. Golf Plus bakoitzak lau airbag eta bi airbag, ESP, eguneko argiak, aire girotua eta irratia ditu. Aparkatzeko sentsoreak (errekargua 542 euro), gurutzaldi kontrola (213 euro) eta, esan dezagun, Bluetooth bidezko esku libreko komunikazioa (483 euro, funtzio anitzeko bolanteari 612 euro gehitu behar zaizkio) besterik ez zitzaizkigun falta. Baina tramankulu horiek gabe ere bidaia oso atsegina izan zen, nahiz eta orain arte erosoa izan. ...
Karrozeria berriarekin batera, litro 1eko TDI turbodiesel bat ere probatu genuen, 6 kilowatt edo 66 zaldiko lizentziarekin. Common rail teknologia berriena duen motor bat deskribatzerakoan (hau da, zutabe bakarreko ponpa-injekzio-sistema dagoeneko historia alferrik galtzen da), gasolio partikula-iragazkia eta EU90 ingurumen-arauak betetzen dituena, bi kapitulu nabarmendu behar ditugu: abiaraztea eta gidatzea. errepidean edo errepidean.
Ibilaldi "leuna" egiteko, erraz esan dezakegu bost abiadurako eskuzko transmisioa gorabehera, leuna dela eta ez dela atsegina, esate baterako, XNUMX litroko TDIa baino, ez baitago gehiegizko zarata edo bibrazioen mamurik edo zurrumurruik. , biraketa txikietan hasi edo "arakatu" egin behar dugu, eta hori garrantzitsuagoa da.
Motorra 1.500 rpm-tik behera dago klinikoki, diesel motor baten bolumen apalak ezin baitu biraketa eta erdi egin, gidariarekin deskargatutako auto batek balantzan erakutsiko lukeen moduan. Horregatik, hirian ia engranaje bat beherago gidatuko duzu, adibidez, bi litroko turbodieselarekin baino. Edo motorra 1.500 bira / min esnatu arte itxarongo duzu zure lehen kafearen ondoren bezala, eta 2.000 bira / min-tik gora dagoeneko Red Bull trago batekin kreditatzen duzu.
Honek jarraitzen du malda, irteera eta, ahal izanez gero, guztiz kargatutako auto batekin topo egin arte. Esku balaztarekin muinoa igotzen hasi aurretik, eskuak eta itxura nahasia ere genituela esaten badugu, argi izango duzu oso gogor lan egingo duzula. Beraz, hobe da muino altuak eta karga beteak saihestea, zure atzean itxaroten ari zirenek itsusi begiratzea nahi ez baduzu.
Trailerra? Ahaztu. Gasolindegira joan zinen azkeneko aldia ere ahaztuko duzu. Gure batez besteko proba 6 litro ingurukoa izan zen, emaitza bikaina da batez ere herrian zehar ibili ginela kontuan hartuta. Engranajeen mapa egokienak eta Michelin Energy Saver pneumatikoak ere egarri ertainari aurre egiten laguntzen dute, horrek erregai-kontsumoa murrizten du ijezketa-erresistentzia txikiarekin, baina ez du ongizatea laguntzen txoko jendetsuenetan. Xasis leunagoarekin batera, gidari leuna, lasaia ez bada, nahiago dute.
Golfa ez al da nahikoa zuretzat, eta auto handiagoei beldur diezu? Positive Golf egokituko zaizu, baita 1.6 TDI motorra ere. Ez espero miraririk turbodiesel xumearen teknologiatik, nahiz eta gidatzen ari zaren bitartean norbait erraz engaina dezakezun bolumen gehiago dagoela kanpaiaren azpian. Pazientzia pixka bat motorra esnatzeko eta aurreratzeko.
Aurrez aurre. ...
Dusan Lukic: HM. ... Teoria: motorrak bultzatutako Golf hau espazioa, ibilaldi altuagoak eta diesel ekonomiaren bila dabiltzan erosle eskasentzat (zer esanik ez nagusientzat). Baina motorraren bira txikienetan bira txikian emanda, azeleragailuaren pedalaren lotura indartsua eta desplazamendu handia eskatzen baitu, teoria kolapsatu egiten da. Apalentzat, gasolina oinarrizko motorra hobeto egokitzen da. Gasolio hau edozein preziorekin aurreztu nahi dutenentzako (kontsumoan) egokituko da.
Alyosha Mrak, argazkia: Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich
Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 17.842 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 20.921 € |
| Potentzia: | 66kW (90 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Gehienezko abiadura: | 174 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 4,7 l / 100 km |
| Bermea: | 2 urteko berme orokorra, mugikorreko berme mugagabea ohiko mantentze-lanekin, 3 urteko bernizaren bermea, 12 urteko herdoilaren bermea. |
| Berrikuspen sistematikoa | 15.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 1.185 € |
|---|---|
| Erregaia: | 6.780 € |
| Pneumatikoak (1) | 722 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 2.130 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 2.690 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 18.728 € 0,19 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta trazua 79,5 × 80,5 mm - desplazamendua 1.598 cm? – konpresioa 16,5:1 – gehienezko potentzia 66 kW (90 hp) 4.200 rpm-tan – pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 11,3 m/s – potentzia espezifikoa 41,3 kW/l (56,2 hp/l) – Gehienezko momentua 230 Nm 1.500-2.500 rpm – 2 goi-kaba-ardatz (denboratze-uhal) – 4 balbula zilindro bakoitzeko – Common rail erregaiaren injekzioa – ihes turbokonpresorea – karga-aire hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 3,78; II. 2,11; III. 1,27; IV. 0,87; V. 0,66; - 3,600 diferentziala - 6J × 15 gurpilak - 195/65 R 15 T pneumatikoak, errodadura zirkunferentzia 1,91 m. |
| Edukiera: | 174 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 13,5 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 6,0/4,1/4,7 l/100 km, CO2 isuriak 125 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura indibiduala, malguki-hankak, hiru hazpeko biak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzekoa disko-balaztak, ABS, balazta mekanikoa atzeko gurpila (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzioa, 3 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.365 kg - baimendutako pisu osoa 2.000 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.700 kg, balaztarik gabe: 720 kg - baimendutako teilatuaren karga: 75 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1.759 mm, aurreko pista 1.541 mm, atzeko pista 1.517 mm, lurretik libre dagoen 10,8 m. |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1.480 mm, atzeko 1.460 mm - aurreko eserlekuaren luzera 520 mm, atzeko eserlekua 470 mm - bolantearen diametroa 370 mm - erregai depositua 55 l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta multzo estandarrarekin neurtutako enbor bolumena (278,5 L guztira): 5 leku: maleta 1 (36 L), maleta 1 (85,5 L), 1 maleta (68,5 L), motxila 1 (20 l). l). |
Gure neurketak
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / erl. vl. =% 27 / Pneumatikoak: Michelin Energy 195/65 / R 15 T / Kilometrajearen egoera: 8.248 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 13,6s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 19,0 urte ( 117 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 12,6s |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 17,3s |
| Gehienezko abiadura: | 174km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 5,9 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 7,2 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 6,7 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 69,2m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 40,1m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 57dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 57dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 64dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 61dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 66dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 65dB |
| Alferrikako zarata: | 38dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (330/420)
Motorrak puntu batzuk galtzen ditu potentzia txikia dela eta, eta nerbio pixka bat galduko duzu 1.500 bira / min-tik beherako bide gabeko kale baten ondorioz. Erregaia ematea eta baxuarekin bidaiatzea gustatzen zaizu, eta pazientzia ezinbestekoa da errepide bihurgunetsuetan. Familia pozik egongo da interesa baduzu.
Kanpokoa (10/15)
Golfaren antzekoa da, baina ez da hain erakargarria altuera handiagoa duelako.
Barrualdea (105/140)
Ergonomiarekiko desadostasun batzuk mantendu ziren, beraz espazio gehiago dago enborrean eta aukera gehiago.
Motorra, transmisioa (49
/ 40)Transmisio ona (5 engranajerekin soilik) eta motorra asebetea lehen 1.500 bira / min-ak kontuan hartzen ez badituzu. Xasisarekin eta bolantearekin ez zaitu hutsik egingo.
Gidatzeko errendimendua (56
/ 95)Xasisak erosotasunera bideratuta dagoenez, balaztatze- eta gidatze-egonkortasuna Golf klasikoarenaren apur bat txikiagoa da.
Emanaldia (19/35)
Lehen eta bigarren engranajeek izerdi asko egiten dute, goiko abiadura duina eta malgutasun zorrotza.
Segurtasuna (56/45)
Eguraldi txarrarekin gehiegizko puntu itsuak, babes batzuk eros daitezke eta beste batzuk ez.
Ekonomia
Prezioa zertxobait altuagoa izan daiteke, baina probatutako eta ondo hornitutako ibilgailu bat lortuko duzu. Erregaiaren kontsumo txikiari eta irismen luzeari esker, laster hondatuko duzu.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
xasis erosoa
toki gehiago barruan eta eserleku altuagoak
erregai kontsumoa
malgutasuna luzetarako mugikorra den atzeko bankuaren ondorioz
gidatzeko posizioa
оборудование
motorra 1.500 rpm-tik beherakoa
motorraren desplazamendua (kanpotik eta hotzarekin)
ez du gurutzaldi kontrolik eta aparkatzeko sentsorerik
pneumatikoak bidaia jendetsuago batean
deskargatzeko leihoa ez da bereiz irekitzen
