Probatu Volkswagen Golf 2.0 TDI: onena edo ezer ez

Bilera zortzigarren belaunaldiko Golfarekin diesel motorra eta eskuzko transmisioa duen bertsioan

Golf berria tradizionala da eskaintzen dituen ezaugarrien aldetik, iraultzailea bezainbeste kudeatzeko moduari dagokionez. Oro har, Volkswagenentzat aldaketa teknologiko iraultzaileak eboluzioaren garapen landuekin konbinatzen dira.

Modeloak ertz apur bat nabarmenagoak ditu, gorputzaren sorbalden lerro gihartsuagoa, gorputzaren altuera murrizten da eta faroen "itxura" kontzentratuta dagoela dirudi. Beraz, golfa oraindik ere erraz ezagutzen da golf gisa, eta hori albiste ona da.

Hala ere, ontzien azpian berrikuntza nahiko erradikalak aurkitzen ditugu. Kontzeptu ergonomiko berria digitalizazioan oinarritzen da erabat, autoan izandako esperientzia aurrekoen aldean nabarmen desberdina izan dadin. Izan ere, botoi eta etengailu klasiko gehienak uzteak eta ukitzeak sentikorrak diren gainazalekin ordezkatzeak airean, argitasunean eta espazio handiagoaren sentsazio subjektiboa sortzen du Golfean.

Ukipen pantailako teknologiaren sorrerak bultzatutako kontzeptu ergonomikoa

Ez da harritzekoa, aldaketek eztabaida asko sortu dute: ziurrenik belaunaldi berriak telefono mugikor eta tabletetara ohituta dauden belaunaldientzat erakargarriak izango dira, baina adinekoek eta kontserbadoreagoak denbora beharko dute horretara ohitzeko. Zorionez, keinuak eta ahots komandoak egiteko aukera dago, eta horrek asko errazten du menu askorekin lan egitea.

Kontzeptu berriak onerako edo ez, denborak esango du. Gauza da, lotan telefonoak, tabletak eta beste komunikazio eta entretenimendu gailu moderno batzuk erabiltzen dituzten horietakoa bazara, ziurrenik etxean bezala sentituko zarela. Hala ez bada, egokitzapen epe bat beharko duzu.

Probatu dugun autoa Life ekipo txikiagoarekin etorri da, benetan behar duzun guztia barne hartzen duen arren, Style bertsio garestiagoaren bitxikeriarekin bat ez datorren arren.

Beharbada, merezi du nahiko ohikoa den uste oker bat uxatzea hemen - orain Golfa ez da garestia ez ezik, errentagarria ere bada - 26 USD 517 TDI Life bertsiorako - hau da, guztiz arrazoizkoa den prezioa ekipamendu ona eta super ekonomia duen klase honetako auto batentzat.

Erosoa baina dinamikoa errepidean

Labur deskribatu behar badugu, "bere klaserako mailarik onenean" hitzekin egin daiteke. Erosotasuna goian dago - esekidurak errepideko kolpe guztiak xurgatzen ditu literalki. Egokitzeko aukerarik gabe ere, modeloak lan bikaina egiten du ibilaldi onaren, egonkortasunaren eta arintasunaren konbinazioarekin.

Golfa ez da txantxa dinamikari dagokionez, autoa ondo maneiatzen da mugako betebeharra arte, eta atzealdea adituki parte hartzen du arintasun handiagoa lortzeko. Pistaren egonkortasunak argi eta garbi gogorarazten digu Alemaniako pista gehienetan abiadura-mugarik ez dagoela; auto honekin abiadura handian, premium auto garestiagoekin bezain seguru sentitzen zara.

Gauza bera gertatzen da insonorizazio kalitatearekin: autobidearen erritmoan, Golf berria askoz ere garestiago eta goi-mailako ereduetan izatera ohituta gauden bezain isila da, gutxienez bi aldiz garestiago.

Diesel motorra modu onean eta erregai kontsumo oso txikiarekin

Orokorrean, Golf / diesel konbinazioa aspaldidanik errendimendu onaren sinonimoa da, baina, egia esan, bi litroko dieselaren oinarrizko bertsioak, 115 zaldikoa eta eskuzko transmisioarekin bakarrik eskuragarri dagoena, itxaropenak ere gainditu ditu.

Lehenik eta behin, motor hau ia ezinezkoa denez soinuaren bidez antzematea auto-pizten duten motorren ordezkari gisa - gidariaren eserlekutik, bere diesel izaera bakarrik antzeman daiteke zutik dagoen auto batean, motorra martxan dagoenean edo oso gutxitan. abiadura baxuak eta apenas hauteman daitekeen kolpea entzuten da autoaren inguruan zerbait.

Gidatzeko moduak bikainak dira - dudarik gabe, lehen aipatutako soinu-isolamendu bikainak erosotasun akustikoari egiten dio ekarpen nagusia, baina ez da hori diesel hau subjektiboki gasolina baten antzera hautemateko arrazoi bakarra.

Azelerazio-erraztasuna ez da ia rpm posible guztietan trakzio indartsua baino ikusgarria baino - 300 Nm-ko gehienezko momentuaren balioa aipatzea, 1600 eta 2500 rpm arteko tarte zabalean eskuragarri, ez da nahikoa konfiantza deskribatzeko. unitateak autoa bizkor dezake ia gidatzeko egoera guztietan.

Erregai-kontsumoari dagokionez, errendimendua ez da hain ikusgarria -autoak ehun kilometroko bost litro eta erdi baino gutxiagoko batez besteko kontsumoa lortzen du-, hiriko 50 km inguru eta 700 km pasatxorekin. errepidean 90 km/h-ko abiaduran. Hiriarteko errepideetan gidatzeko estilo guztiz normalarekin, kontsumoa ehuneko bostera murrizten da, are gutxiago.

ONDORIOAK

Eta bere zortzigarren edizioan, Golfak golf izaten jarraitzen du, hitzaren zentzurik onenean. Autoak bere klasean kalitate ezohiko maila altuan nabarmentzen jarraitzen du errepideko manipulazioari dagokionez, egonkortasun ezin hobea eta gidatze-erosotasun bikaina uztartzen dituena.

Zarata isolatzea ere prezio eredu bikoitzak eta altuagoak inbidia lukeen mailan dago. Oinarrizko bertsioko bi litroko dieselak trakzio indartsua eta erregai kontsumo oso txikia konbinatzen ditu eta, aldi berean, izugarri bizkortzen du.

Laguntza sistemei eta infotainment teknologiei dagokienez, ereduak ez du gogobetetze nahirik uzten. Kontzeptu ergonomikoak soilik erabiltzaile kontserbadore gehiago ohitzea eskatzen du, baina smartphone belaunaldiari gustatuko zaio ziur asko. Beraz, golfak bere kategorian kalitate neurri izaten jarraitzen du.