Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI (103 kW) Bizitza
Test Drive

Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI (103 kW) Bizitza

Volkswagen argi utzi: ez dago argazkian ikus dezakezun Caddyrik. Baina horrelako piztia zure kalean erreinatzea nahi baduzu, gutxienez Ameriketara joan beharko zenuke.

Bertan, auto desberdinak birmoldatu eta horietako bat zein handiagoa den lehiatzeagatik ezagunak dira. Beno, Caddy Maxi berritzea gustatuko litzaizukeela esaten badiezu, arreta handiz begiratuko dizute, baina profesionalak badira, altxatu eta esan egingo dute: "Ados mister".

Volkswagenen estrategak, jakina, konturatu ziren merkatuan bere Caddy bezalako auto handiago baten beharra zegoela, beraz, ingeniariak eta teknikariak bidali zituzten ekoizpenera, non jada zabala zen Caddyan leku gehiago zaindu behar zuten. Horrela sortu zen Caddy Maxi, familia osoarekin eguneroko joan-etorrietarako diseinatutako diseinu kontserbadorea duen auto baten bertsio hedatua.

Hala ere, alemanak ez dira lehenak, are gutxiago bakarrak, familia mugikorreko bizitzari zentimetro gehiago eskaintzen diotenak. Ondoren, ospetsuenak Seat Altea XL eta Renault Grand Scenic dira, eta talde honi Grand Modus (txikiagoa) gehitu diezaiokegu.

Betidanik eskolan lehen lerroan eserita egon zaretenok eta heldutasunean ohituta zaudetenok ingurune ezagunean eseriko zarete. Aurreko Caddy Maxi ez dago ohituta gaudenaren desberdina.

Biltegiratze espazioaren luxua soilik azpimarratu dezakegu, tiradera arbelean, atean irekidura handiagoa, aurreko eserlekuen artean leku erosoa eta autoaren ganbaran (hau da, aurreko bidaiariak) biltegiratze leku handia duelako. Bizitzan apur bat despistatuta bazaude, arazo asko izango dituzu diru zorroa, telefonoa eta ABC aurkitzeko (ona da laster bineta agertzea).

Ondoren, bigarren ilara joango gara. Sarbidea erraza da ibilgailuaren alde banatan sartutako ate lerragarri handiei esker. Gainera, arazorik egongo al da bigarren ilaran bidaiarientzako buruarekin eta hankekin egoteko? nire 180 zentimetroekin, burua erraz astindu nuen irratian doinu herrikoia entzuten nuen bitartean, eta hankak pixka bat astintzea ere lortu nuen ibilaldi luzeagoan.

Leiho ilunen atzean dauden bidaiariak segurtasunez ezkutatuta (euro bakoitzeko osagarriak, batez ere etxean autoan lo egin ohi duten haur txikiak baldin badituzu) leiho labain txikiak eman zaizkie.

Ate lerragarriek leku gutxi utzi zuten diseinatzaileek maniobra egiteko; beraz, leiho irristagarriak aukeratzea logikoa da, baina hain txikiak dira, bigarren ilaran ziega batean zaudela dirudiela.

Atzeko bi eserlekuetako bidaiariek askoz ere ikuspegi hobea dute, gorputzaren hasiera nahiko baxua baita, baina bidaiari horiek ez dute leihoak irekitzeko gaitasunik. Hemen lehen lerroan baino okerragoa da, ezta? Sinistu edo ez? heldu batek ere nahiko ibilaldi labur samarra egiten zuen.

Hala eta guztiz ere, ikusgarritasuna hobea dela eta, hirugarren ilara gogokoena izango da maleta eserlekuetan sartzeko arazorik izango ez duten haurrentzat. Seigarren eta zazpigarren eserlekuak ezin dira ibilgailuaren azpialdean tolestu, baina kendu egin daitezke, ez da lan erraza.

Modu honetan, oinarrizko enborra 530etik 1.350 litro inbidiagarrira igo daiteke, eta hau -gugan konfiantza izan dezakezu- nahikoa da oporretan herrialdeak mugitzeko. Ixteko eta irekitzeko zaila den ate handiaren eta sabai altuaren abantaila da haurraren bizikleta edo gurditxoa maleteroan sar dezakezula pneumatikoak kendu edo haurraren lehen autoa tolestu gabe.

Proban bi litroko TDI bat izan genuen 103 kW edo 140 "zaldi" zituena. Baliteke auto egonkor horretarako 186 km / h-ko abiadura handiak edo zero batetik 11 km / h-ko azelerazioak segundo batean ez izatea arrakasta handiz, baina praktikak alde txarra erakusten du.

Motorra (soinua ere) leuna da, pisu handia duen arren, autoa ezin hobeto osatzen du eta, oro har, momentu momentua eta erregai kontsumo nahiko txikia eskaintzen ditu. Gidatze arruntarekin, bederatzi litro gasolio inguru erabiliko dituzu 100 kilometro bakoitzeko, sei abiadurako eskuzko transmisio onari ere egotz dakiokeena.

Motorra zein kaxa Volkswageneko apaletako ezagunak dira, beraz, ez dute azalpen gehiago merezi. Nahikoa da Caddy Maxi-n lan bikaina egiten dutela esatea.

Caddy Maxi garraio-mandoa zaldi bat baino gehiago dela uste baduzu, oker zaude. Eraikuntza-kalitate bikaina da eta ez duzu bolumenaren atzean bolumen asko duen auto batean gidatzen ari zarenik sentituko. Caddy Maxi ez da izkinetan makurtzen, baina txasisak zuloak irentsi egiten ditu oraindik, kabina ondo insonorizatuta dago eta gidatzeko posizioa - Volkswagen - ona da. Beraz, izenak ez du iruzurra adierazten, gure egoeraren luzapena baizik, Caravelli eta Multivan aza-n dagoeneko doan auto handi batekin.

Alyosha Mrak, argazkia:? Ales Pavletic

Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI (103 kW) Bizitza

Oinarrizko datuak

Salmentak: Porsche Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa: 25.156 €
Probaren ereduaren kostua: 28.435 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:103kW (140


KM)
Azelerazioa (0-100 km / h): 11,1 s
Gehienezko abiadura: 186 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa: 6,4 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra: 4 zilindro - 4 denbora - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharkako muntatua - 1.968 cm-ko zilindrada? – gehienezko potentzia 103 kW (140 hp) 4.000 rpm-tan – gehienezko momentua 320 Nm 1.750–2.500 rpm-tan.
Energia transferentzia: aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - 205/55 / ​​​​R16 H pneumatikoak (Dunlop SP Sport 01).
Edukiera: abiadura maximoa 186 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 11,1 s - erregai-kontsumoa (ECE) 7,8 / 5,6 / 6,4 l / 100 km.
Garraioa eta etetea: berlina - 5 ate, 7 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, bikoitzak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malgukiak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko disko-balaztak - gurpil-distantzia 12,2 m - 60 l erregai depositua.
Masa: ibilgailu hutsa 1.827 kg - baimendutako pisu osoa 2.360 kg.
Kutxa: 1 × motxila (20 l); 1 × hegazkin maleta (36 l); Maleta 1 (85,5 l), maleta 2 (68,5 l)

Gure neurketak

(T = 25 ° C / p = 1.210 mbar / erl. Jabea:% 29 / Pneumatikoak: 205/55 / ​​R16 H (Dunlop SP Sport 01) / Neurketa: 6.788 km)
0-100km azelerazioa:11,5s
Hiritik 402m: 18,2 urte (


125 km / h)
Hiritik 1000m: 33,2 urte (


157 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h: 7,7 / 12,3eko hamarkada
Malgutasuna 80-120km / h: 10,5 / 13,0eko hamarkada
Gehienezko abiadura: 185km / h


(GU.)
Gutxieneko kontsumoa: 8,0 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa: 10,2 l / 100 km
probaren kontsumoa: 8,9 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: 39,5m
AM mahaia: 41m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan60dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan58dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan56dB
Zarata 50 km / h-ko 6. margoan56dB
Zarata 90 km / h-ko 3. margoan66dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan64dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan62dB
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan62dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan70dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan68dB
Zarata 130 km / h-ko 6. margoan67dB
Probako akatsak: nahastezina

Balorazio orokorra (333/420)

  • Caddy Maxi bat etxeko kalean duzula, ez zara politena nagusituko, baina ziur asko okupatzaile onenen artean egongo zara. Kabinaren forma ausartik ez izateak ez du trabarik jartzen, inguruneko ergonomia zazpi bidaiarien azalean idatzita baitago. Motorrak eta transmisioak ere harrituta utziko zaituzte, baina gutxiago prezioak eta ekipamenduak.

  • Kanpokoa (11/15)

    Ez ederrena, baina koherentea eta kalitate handikoa.

  • Barrualdea (110/140)

    Leku ugari, tiraderen eskaintza oparoa, ergonomia ona.

  • Motorra, transmisioa (36


    / 40)

    Turbo diesel motor potente eta sei abiadurako transmisioaren konbinazio arrakastatsua.

  • Gidatzeko errendimendua (73


    / 95)

    Xasis erosoa, zertxobait sentikorragoa haize-kontrako haizeekin, enbraje pedalaren ibilbide luzea.

  • Emanaldia (26/35)

    103 kilowatt-ek kirolariek ere lotsatuko ez duten errendimendua eskaintzen dute.

  • Segurtasuna (40/45)

    Ona, baina ez goi mailako paketea. Edozer gauza gehiagorako, osagarriak arakatu behar dituzu.

  • Ekonomia

    Ez da merkeena, baina egarri ertaina eta erabiltzeko prezio ona du.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

erabilgarritasuna

7 eserleku

motorra

6 abiadurako eskuzko transmisioa

ate lerragarri bikoitzak

biltegiak

ez dago aparkatzeko serieko sentsorerik

erregai depositua giltza batekin irekiz

atzeko eserlekuak ez dira azpian ezkutatzen

atzeko ate astuna

Gehitu iruzkin berria