Ura isilgailuan: non eta normala da?
Edukia
Ia gidari guztiei dibertigarria iruditu zaie, semaforo berde batean, bat-batean likidoa kanpoko auto baten ihes-hoditik isurtzen hasten denean zutik dagoen auto baten aurrean. Egoera horrek irribarre berezia eragin zion auto zahar baten jabeari. Auto berriek ere okerrera egiten dute.
Izan ere, ez dago inolako autorik babestuta erresonagailura sartzen den urik. Saia gaitezen zergatik gertatzen den asmatzen. Beldurgarria bada, nola konpondu arazoa?
Ura nola sartzen den isilgailuan
Argitu beharreko lehenengo galdera da ura nondik datorren hodian. Hainbat erantzun daude. Eta guztiak zuzenak izango dira. Hona hemen ihesean hezetasuna sortzeko arrazoi nagusiak:
- erregai likidoen errekuntza-produktua;
- tenperatura aldea;
- kanpoko iturriak.
Prozesu naturala
Erregai likidoen errekuntzan hezetasuna eratzeko prozesua barne-errekuntzako edozein motorren bigarren mailako efektu naturala da. Izan ere, ura gasolinaren edo gasolioaren osaeran ere sartzen da kantitate txikietan. Bestela, erregaia gas deposituan bota beharko litzateke bola batekin, ikatza bezala.
Errekuntza prozesuan, erregaiak osaera aldatzen du, baina partzialki likido moduan geratzen da. Hori dela eta, motorra martxan dagoen bitartean, autoaren ihes-sistema hezetasun zati gehigarriz hornitzen da. Neurri batean, lurrun moduan sistematik kentzeko denbora du. Hala ere, motorra geldirik dagoenean, hodian geratzen denak bere horretan jarraitzen du. Hoztutako lurrunak deposituetara isurtzen diren tantak eratzen ditu.
Kondentsazioa
Fisikako lehenengo ikasgaietako ohiko esperimentua. Ontzi hotza hozkailutik ateratzen da gela epel batera. Tanta txikiak sortzen dira hormetan, edukia edozein dela ere. Edukiontzia giro tenperatura berotu arte, tantak handitu egingo dira.
Horrelako zerbait neguan ez ezik udan ere gerta daiteke. Fisikan, isilune batean uraren itxura azaltzen duen beste kontzeptu bat dago. Hau da ihintza-puntua. Tanta sortzen da gainazalean aire beroa aire hotzetik bereizten. Autoaren ihes-sisteman, ihes-gasen tenperatura ehunka gradutara igotzen da. Hodia zenbat eta hotzagoa izan, orduan eta handiagoa da lurruntze eta kondentsazio ugari izateko aukera.
Kanpoko iturriak
Ihes-hodian ura eguraldi baldintza zailek eragin dezakete. Laino arruntak ere laguntzen du prozesu horretan. Neguan, elur-biltegi baten ondoan aparkaleku desegokiak fluidoa sor daiteke ihes-hodiaren barruan.
Mufflerreko ura mehatxatzen duena
Ikus dezakezun moduan, ihes-hodian ura agertzea prozesu naturala da. Hala ere, kopuru handiak autoa kaltetu dezake. Arazorik ohikoena (batez ere etxeko modeloetan) isilunearen oxidazioa da. Kalitate handiko altzairu herdoilgaitzezko produktuak ere metatutako ura jasango du. Kontua da hodiko likidoa ez dela ura soilik. Elementu kimiko arriskutsuak ditu. Horietako batzuk azido sulfurikoaren zati dira.
Jakina, haien kopurua arbuiagarria da, baina denborarekin, euskarri erasokor batekin etengabeko harremana erresonadorearen hormak suntsitzen hasiko da. Osatutako zuloak direla eta, autoak "baxu zakarra" bereizgarria du.
Isileko urak eragindako bigarren arazoa izotz tapoiak dira. Urtaroen fenomenoa baino ez bada ere, motorren funtzionamenduan eragin kaltegarria izan dezake.
Zergatik eta zulatu daiteke autoaren isiltzailea?
Ohiko aholkua erresonagailuan zulo bat egitea da. Metodo hau gidari amateur askoren artean ezaguna da. Haien arabera, prozedura horri esker, isilgailua lehor mantendu dezakezu eguraldi baldintzak kontuan hartu gabe. Horretarako, asmakizuneko gidariek 2-3 milimetroko diametroa duen zuloa egiten dute. Hain hutsala da, ez duela ihesaren soinuan eragiten.
Zer esan daiteke metodo honi buruz? Eraginik al du nolabait ihes sisteman, eta egin dezakezu hori gabe?
Aitonaren metodoa erabilgarria al da?
Beraz, etxeko autoen jabe batzuk urarekin borrokatu ziren. Hala ere, babesezko geruza metalikoari kalte egiteak ezinbestean oxidazio goiztiarra eragiten du. Hori dela eta, denborarekin, zulo txiki bat adabaki egin beharko den zulo erraldoi bihurtuko da.
Atzerriko autoetan instalatutako analogiek apur bat gehiago iraungo dute kasu honetan. Baina kalitate goreneko altzairuak ere okerrera egingo du deposituan pilatutako likidoan dauden ezpurutasun azidoen ondorioz. Kalitatezko metalean zuloa eginez, gidariak berak ihes-sistemaren bizitza laburtuko du.
Nola kendu isiltasunari hezetasuna behar bezala?
Motorra martxan jartzean ihes-hoditik ura isurtzen bada, sistemaren biltegia errekuntza-hondakinez beteta dagoela adierazten duen seinale garbia da. Nola kendu isilunetik?
Lehenik eta behin, garrantzitsua da ibilgailua fluidoen sorrera minimizatzeko moduan funtzionatzea. Adibidez, motorra neguan berotu behar da. Abiadura murriztuarekin egin behar da. Horrek ihes sistema osoa ondo berotzea ahalbidetuko du. Ondoren, ibilgailuak gutxienez berrogei minutuz ibiliko da. Hori dela eta, adituek neguan bidaia laburrak baztertzea aholkatzen dute.
Abiadura handiko ibilbide luzean zehar, tenperatura handitzetik, ihes-sistemako ur guztia lurrun bihurtzen da eta berez kentzen da. Prozesu horri isilketa lehortzea deitzen zaio. Hau da, ihes-sistematik likidoa kentzeko modurik eraginkorrena.
Horrez gain, isiluneko kondentsatuari buruzko bideo bat ere eskaintzen dugu:
Ohiko galderak:
Zergatik ateratzen da ura ihes-hoditik? Gasolina eta gasolioaren osaerak neurri batean ura barne hartzen du (erregaia likido moduan dago). Erregaia erretzean, ur hori lurrundu egiten da, eta ihes sistema hotz batean kondentsatu egiten da eta isilgailuan geratzen da. Ur gehiegi pilatzen denean, mugimendua hastean, hoditik isurtzen hasten da.
Zulo bat egin behar al dut isilgailuan? Ez. Prozedura honekin isilduaren lan bizitza nabarmen murriztuko da. Babes estaldura suntsitzen denean, metala azkarrago higatzen da.
Nola kendu ihes-hodiaren kondentsazioa? Ura isurketatik kentzeko modu bakarra ihes sistema berotzea da, ura lurrundu dadin. Horretarako, makinak 40 minutuko edo gehiagoko bira altuetan funtzionatu behar du gutxienez hilean behin.
