Bentley Continental GT berriaren proba

Eserlekuan sakatzen du arnasa kentzeko, eta bi erreietako errepideetan aurreratzean, batzuetan, denbora gehiago behar izaten da balaztatzeko bere burua aurreratu baino.

Volkswagen ingeniaritzak eta alemaniar pedanteriak oraindik ezin izan zituzten jatorrizko ingeleseko gauza batzuk kupetik atera. Erakusketako autoaren ondoan iaz Moskun egindako aurkezpenean, komunikabideen sistemaren pantaila birakaria okerrera egin zuen. Eta kazetarien gidatze probak, oro har, sei hilabetez atzeratu behar izan ziren, abiadura kaxa doitu behar zela eta.

Alemaniarrek Continental GT-n DSG "robot" preselektiboa jarri zuten istorioak, burura ekarri ezin zezaketenak, oso dibertigarri izan zitzakeen gorrotatzaileak, baina diseinatzaileek ez zuten barre egiten. Ondorioz, aurkezpena sei hilabete onetarako atzeratu zen, hori ez da hainbeste bigarren belaunaldiko modeloaren garraiatzailearen bizitzako zazpi urteen atzean. Platera prestatu behar zen, azkenean horren mende baitzegoen; izan ere, kupea zen, eta ez Mulsanne izugarria, hori da markaren benetako enblema karisma eta aintzatespenari dagokionez.

Aurreko bi ereduekin kanpoko antzekotasuna nabaria izan arren, orokorrean beraien artean bereizteko errazak ez diren arren, lana kolosala zen. Lehenik, GT plataforma berri batera aldatu da eta VW Phaeton-en D1 itxuraz arkaikoa denaren ordez Porsche Panamera-rekin partekatzen ditu nodoak. Zatitu egiten da baldintzapean, bi makina hauek, taldeko beste eredu zahar batzuen moduan, MSB "luzetarako" plataformako elementuetatik eraikiak baitaude. Gainera, Bentley-k bere tren motorduna eta diseinu berezia ditu.

Bigarrenik, Stefan Zilaff adin ertaineko tipoak, Bentleyko diseinatzaile nagusiak, zintzotasunez lortu zuen praka laranjak eta hegazkin betaurreko ilunak ilunabarrean janzteko eskubidea ere, auto kontzeptuaren estiloa teknologien eta merkaturatzaileen eskakizunekin bateratuz. Kupea harrigarriro harmoniatsua izan zen, nola begiratu ere ez.

Continental GT berriak kanpaia luzeagoa du, erradiadoreen parrila zabala beherantz jaitsi eta gurpilak aurreko gainaldera aldatuta - aurreko ardatzaren eta haizetako zutabearen arteko prestigio deiturikoa kanonikoki handia bihurtu da. Eta sorbaldetako lerro muskuludun alboetako horma plastiko konplexua ere super-moldeatze metodoa erabiliz 500 graduko tenperaturan aluminiozko panelak nola egosten ikasi zuten teknologoen meritua da.

Kalitate akatsak Crewe-ko lantegi zaharreko eskuzko muntaia ezagunari egotz dakizkioke, sortzaileak oso harro daudelako, teknologikoki konplexuak diren operazio guztiak Volkswagen taldeko beste enpresa batzuetan egin ez balira. Gainera, kutxa, noski, ez da batere DSG bat. Egituraz, Porsche-ren PDK unitatetik gertuago dago, eta kezkak ez du inoiz arazorik izan. Beste gauza bat da Continental GT Panamera urrun dagoela. 2,2 tonatik gora pisatzen duen autoak 12 Nm-ko momentua duen W900 motor titanikoa du, eta, kaxarekin batera, edozein modutan ahalik eta finen funtzionatzen irakatsi behar zaio.

Bide batez, lau modu daude, pertsonalizatua barne, eta ohiko hautatzaile estandarraren ordez "B" posizioa du, hau da, Bentley. Ezin izan zen ingeniariengandik "optimoa" ez zen beste hitzik lortu, baina sentimendu pertsonalen arabera, hala ere, erosoago dago. Orokorrean, Continental GTren gauzarik bitxiena 600 zaldiko autoa Europako hirietako kale estuetan zehar kendu eta gidatu daitekeen sinpletasuna da, autoa bat-bateko mugimenduarekin ustekabean hiltzeko beldurrik gabe.

Zure esku sentitzea ez da bera, baizik eta bi tona masa eta 194 dolar inguru. ia berehala ahazten zara. Eta W926 astunak ere ikaragarria izateari uzten dio hasi eta berehala, batez ere atea ixteko denbora badu. Soinu isolatzailezko estalki sendoen pakete bateko beira lodiaren atzean, mundutik apur bat aldenduta esertzen zara.

Benetako Gran Tourismoa autopista mugagabearen erdian zabaltzen da, eta han Continental GT benetan abiatzeko gai da. Badirudi gaur egun 3,7 segundotik ehunera bitartekoak nahiko arruntak direla dirudienez, txostenaren puntuak guztiz galdu dituzte. Kupeak, bere intsonorizazioarekin eta trakzio erreserbarekin, berehala aldatzen ditu puntu horiek abiaduraren bigarren erdira. Eserlekuan sakatzen du arnasa kentzeko, eta bi erreietako errepideetan aurreratzean, batzuetan, denbora gehiago behar izaten da balaztatzeko bere burua gainditzeko baino.

W12 berriak turbina erantzun azkarragoa du, bilketa errazagoa da, azelerazio eztanda deitu ahal badiozu eta ahots oso sendoa baina ahula, tinbrea unitateen kirol moduan oso modu nabarmenean aldatzen ez duena. Erregai kontsumoa edonola ere altua izango da eta, hori dela eta, erdia, hau da, sei zilindroak itzaltzeko sistema, eta baita start-stop funtzioa ere, ingurumenari buruzko txantxa desegokia direla dirudi.

Grossglockner mendatearen goialdean, Austriako Alpeetako neguko edertasunean hasi eta Italiako Alpeetako maiatzeko loraldian amaitzen dena, Continental GT pausoa jauzi egiten duen ikastetxearen erraztasunarekin murgiltzen da. Hamabi zilindroei ez zaie axola gora edo behera eramaten duten eta asfalto zati libre bat aurreratzeko egokia dela ematen du. Arnasa hartu, arnasa hartu, arnasa hartu, arnasa hartu - erritmo horri dagokionez, coupék mendian sorgindutako turisten kamioi geldoak eta hatchback-ak trukatzen ditu, mendiko edertasun horiei aluminiozko gorputz okupatuaren estetika propioa gehituz.

Gidariaren ikuspuntutik, hau ez da batere estututako hortzen lasterketa, hurrengo mailako automobilgintza zen sendoa baizik. Kupea bere abiaduran guztiz erosoa da, ia ez du ahaleginik egin behar suge-pinak estutzeko, eta ez da zuzendaritza-mekanismoa aldaketa-erlazio aldakorra duena. GT jada ez dago aurrealdean makurtuta gogor balaztatzerakoan, sudur luze eta astunak erreboteak egiten ditu lasai bazterretan, eta 900 Nm-ko bultzada ez da coupé-a biribiltzen saiatzen barregarri hasieran pedaleatzen ari denean.

Aireko esekidura eta motelgailu egokitzaileez gain, Continental GT-k roll-aren aurkako barra aktiboak ere baditu, eta horretarako 48 volteko energia-iturri bereizia dago taula gainean. Gutxi gorabehera, motor elektrikoek berehala bihurtzen dituzte egonkortzaileen erdiak, biraketa ezerezera murriztuz, eta hain eraginkorra da sinestea zaila dela.

Bultzadaren banaketarekin istorio bera da. Lehenik eta behin, gurpileko trakzio adimendunak etengabe jokatzen du bultzada zabalarekin, nahiz eta lehenespenez, kupeak berezko sentsazio guztiekin atzeko trakzioa izango duen. Bigarrenik, gurpilen arteko trakzioa birbanatzeko sistema freskotasun handiz sintonizatzen da hemen, eta ez duzu sekula asmatuko printzipio errazenen arabera funtzionatzen duenik, biraketari dagokionez barne gurpilak motelduz. Bestela ezin izan balitz bezala, autoak gutxienez 194 dolar balio ditu eta oso azkar eta erraz joan behar du.

Gertatzen ari denaren surrealismoa da gidaria ez dela batere nekatzen gidatzen ari denean, laurehun kilometro on egin ondoren ere. Zaila da zehazki zergatik esatea - oso eroso ibiltzeagatik edo kabina inguratzen duen luxu gutxiko giroagatik. Barruan ere polita dena medikuntza da. Horregatik, barrualdea egur naturaletik, larruzko eta metalezko esku bikainez hoztuta ez ezik, auto bakoitzean zenbat milaka puntu, milioika lerro eta metro koadro egur gastatzen diren eta bitxien zehaztasunarekin muntatzen da. milimetro zati batean sakea hau edo desberdina.

Antzinako aireztapeneko deflektoreak kontrolatzeko balbulek ukipena eskatzen dute eta, atzerapenarekin, aire-fluxua aldatzen dute. Hemen xehetasun guztiak ikustea eta ikustea atsegina da eta pantaila birakariarekin jolastu nahi duzu horrela, multimedia sistemaren pantaila eder batekin (azkenean!) Edo termometro baten dial analogikoekin panel batekin bilduta. , kronometroa eta iparrorratza, Zilaff tipoak esan bezala, desintoxikazio digitala bizitzen.

Baina garai bateko Bentley zaharrean ere ezin izango da zenbakietatik erabat ihes egin. Gidaria gidatzen laguntzen duten elektronika ikusezin guztiez gain, autoak laguntza sistema nahiko ukigarri ugari ditu kamera panoramikoetatik eta larrialdiko balaztatze sistemetatik errei zuzendaritzara eta gaueko ikusmen sistemetara. Ingeniaritza alemaniarrak ingeles kontserbadurismoa garaitu zuen, eta hori primeran dago. Eta buggy txiki bat azkar konponduko da. Azkenean, makinak robotek ez ezik, gizakiek ere egiten dituzte eta asko barka dakieke arimarekin duten ikuspegia.

Gorputz mota	konpartimendu
Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm	4850/1954/1405
Gurpila, mm	2851
Pisua, kg	2244
motor mota	Gasolina, W12 turbo
Lan bolumena, metro kubikoak cm	5998
Potentzia, hp rekin. rpm-tan	635 5000-6000 urteetan
Gehienez freskoa. unea, Nm rpm-tan	900 1350-4500 urteetan
Transmisioa, gidatzea	8-st. robota beteta
Gehieneko abiadura, km / h	333
100 km / h-ko azelerazioa, s	3,7
Erregai kontsumoa, l	17,7 / 8,9 / 12,2
Enbor bolumena, l	358
Prezioa, $.	184 981