Farolen gama kontrolatzeko motak, gailua eta funtzionamendu printzipioa

Auto baten faro ilunek finkatutako lerroa dute, eta posizioa nazioarteko arau eta arauek arautzen dute. Argia itzalera igarotzeko baldintzazko lerroa da, mugimenduko beste parte hartzaileak ez itsutzeko moduan aukeratu beharko litzatekeena. Bestalde, bide argiztapen maila onargarria eman behar du. Arrazoi batengatik autoaren karrozeriaren posizioa aldatzen bada, ebaketa-lerroaren posizioa ere aldatu egingo da. Gidariak habe beheratuaren norabidea egokitu ahal izateko, alegia. ebaketa-lerroa eta farolen gama kontrolatzen da.

Farolen gama kontrolatzeko xedea

Hasierako zuzenak diren faroak deskargatutako ibilgailu batean kokatzen dira, luzetarako ardatza horizontalean kokatuta. Aurrealdea edo atzekoa kargatuta badago (adibidez, bidaiariak edo zama), orduan aldatu egiten da gorputzaren posizioa. Horrelako egoeran laguntzaile bat farolen gama kontrolatzea da. Europan, 1999tik aurrera ibilgailu guztiek antzeko sistema bat izan behar dute.

Farol zuzentzaile motak

Farol zuzentzaileak funtzionamendu printzipioaren arabera bi motatan banatzen dira:

• ekintza behartua (eskuzkoa);
• auto.

Eskuzko argia doitzea gidariak berak egiten du bidaiarien kabinetatik hainbat disko erabiliz. Ekintza motaren arabera, eragingailuak honela banatzen dira:

• mekanikoa;
• pneumatikoa;
• hidraulikoa;
• elektromekanikoa.

Механический

Argi izpiaren doikuntza mekanikoa ez da bidaiarien kabinetatik egiten, faroaren gainean baizik. Hau doitzeko torloju batean oinarritutako mekanismo primitiboa da. Auto modelo zaharragoetan erabili ohi da. Argi izpiaren maila torlojua norabide batean edo bestean biratuz egokitzen da.

Pneumatikoa

Doikuntza pneumatikoa ez da asko erabiltzen mekanismoaren konplexutasuna dela eta. Automatikoki edo eskuz doitu daiteke. Eskuzko doikuntza pneumatikoa egiten denean, gidariak n posizioko etengailua ezarri behar du panelean. Mota hau argiztapen halogenoarekin batera erabiltzen da.

Modu automatikoan, gorputzaren posizio sentsoreak, mekanismoak eta sistemaren kontrol unitatea erabiltzen dira. Islatzaileak argiztapen sistemarekin konektatuta dauden lerroetako airearen presioa erregulatzen du.

Hidraulikoa

Funtzionamenduaren printzipioa mekanikoaren antzekoa da, kasu honetan soilik posizioa likido berezi bat erabiliz estalitako lerroetan egokitzen da. Gidariak argiztapenaren posizioa doitzen du bidaiarien logotipoaren markagailua biratuz. Kasu honetan, lan mekanikoa egiten da. Sistema zilindro hidrauliko nagusira konektatuta dago. Gurpila biratzeak presioa handitzen du. Zilindroak mugitu egiten dira, eta mekanismoak zurtoina eta islatzaileak faroetan bihurtzen ditu. Sistemaren estankotasunak argiaren posizioa bi noranzkoetan doitzeko aukera ematen du.

Sistema ez da oso fidagarria, izan ere, denborarekin estutasuna eskumutur eta hodien elkargunean galdu egiten da. Likidoa isurtzen da, airea sisteman sartzeko aukera ematen du.

Elektromekanikoa

Unitate elektromekanikoa ibilgailu askotan habe baxua doitzeko aukerarik ohikoena eta ezagunena da. Gidariaren gurpilaren biraketaren arabera doitzen da taulako bidaiarien konpartimenduan banaketekin. 4 postu egon ohi dira.

Eragingailua engranaje motorra da. Motor elektrikoak, arbel elektronikoak eta harra-engranaje batek osatzen dute. Plaka elektronikoak agindua prozesatzen du eta motor elektrikoak ardatza eta zurtoina biratzen ditu. Zurtoinak islatzailearen posizioa aldatzen du.

Farolen doikuntza automatikoa

Autoak habe baxuko zuzenketa sistema automatikoa badu, gidariak ez du ezer egokitu edo biratu beharrik berak. Automatizazioa da honen arduraduna. Sistemak normalean honakoak biltzen ditu:

• Kontrol blokea;
• gorputzaren posizio sentsoreak;
• mekanismo exekutiboak.

Sentsoreek ibilgailuaren lurreko sakea aztertzen dute. Aldaketak egonez gero, seinale bat bidaltzen zaio kontrol-unitateari eta eragingailuek faroen posizioa doitzen dute. Askotan sistema hau gorputzaren kokapeneko beste sistema batzuekin integratzen da.

Gainera, sistema automatikoak modu dinamikoan funtzionatzen du. Argiak, batez ere xenon argiak, gidaria berehala itsutu dezake. Hori gerta daiteke errepidean lurreko sakoneran aldaketa zorrotza gertatzen denean, balaztatzean eta aurrera mugimendu zorrotza denean. Zuzentzaile dinamikoak berehala doitzen du argi-irteera, eta, beraz, gidariek liluratzea ekiditen dute.

Arauzko eskakizunen arabera, xenon faroak dituzten autoek zuzen zuzena izan behar dute habe baxurako.

Zuzentzailearen instalazioa

Autoak horrelako sistemarik ez badu, zuk zeuk instalatu dezakezu. Merkatuan hainbat kit daude (elektromekanikotik automatikora) prezio ugaritan. Garrantzitsuena gailua zure autoaren argiztapen sistemarekin bat datorrela da. Gaitasun eta tresna bereziak badituzu, zuk zeuk instalatu dezakezu sistema.

Instalatu ondoren, fluxu argia doitu eta doitu behar duzu. Horretarako, diagrama berezi bat marraztu behar duzu horman edo armarrian, eta bertan habearen desbideratze puntuak adierazten dira. Farola bakoitza banaka erregula daiteke.

Nola egiaztatu funtzionatzen duen

Gorputzaren posizio sentsoreak desberdinak izan daitezke. Adibidez, sentsore potentziometrikoen bizitza 10-15 urtekoa da. Unitate elektromekanikoak ere huts egin dezake. Doikuntza automatikoari esker, doikuntzaren doinuaren zurrumurrua entzun ahal izango duzu piztea eta haize-mozketa piztuta daudenean. Entzuten ez baduzu, funtzionamendu okerraren seinale da.

Gainera, sistemaren errendimendua egiaztatu daiteke autoaren karrozeriaren posizioa mekanikoki aldatuz. Fluxu argia aldatzen bada, sistema funtzionatzen ari da. Matxuraren arrazoia kable elektrikoa izan daiteke. Kasu honetan, zerbitzu diagnostikoak egin behar dira.

Farolen gama kontrolatzea segurtasun ezaugarri garrantzitsua da. Gidari askok ez diote horri garrantzi handirik ematen. Baina argi okerrak edo itsutzaileak ondorio tristeak ekar ditzakeela ulertu behar duzu. Hau bereziki egia da xenon faroak dituzten ibilgailuetan. Ez jarri beste batzuk arriskuan.