Autoen airbag moten funtzionamendua, gailua eta printzipioa

Gidariaren eta autoan bidaiarientzako babes elementu nagusietako bat airbagak dira. Inpaktuaren unean irekitzen direnean, pertsona bat bolantearekin, aginte-mahaiarekin, aurreko eserlekua, alboetako zutabeak eta gorputzeko eta barruko beste atal batzuekin talka egitetik babesten dute. Airbagak aldiro autoetan instalatzen hasi zirenetik, istripu batean egon diren pertsona askoren bizitza salbatu ahal izan dute.

Sorkuntzaren historia

Airbag modernoen lehen prototipoak 1941ean agertu ziren, baina gerrak ingeniarien planak hautsi zituen. Espezialistak airbagak garatzera itzuli ziren etsaiak amaitu ondoren.

Interesgarria da, kontinente desberdinetan elkarrengandik bereizita lan egiten zuten bi ingeniari aritu ziren lehenengo airbagak sortzen. Beraz, 18ko abuztuaren 1953an John Hetrick estatubatuarrak patente bat jaso zuen berak asmatutako bidaiarien logelan elementu solidoen aurkako inpaktuen aurkako babes sistemarako. Handik hiru hilabetera, 12ko azaroaren 1953an, antzeko patentea eman zitzaion Walter Linderer alemaniarrari.

Istripua amortizatzeko gailu baten ideia John Hetrick-i etorri zitzaion autoan trafiko istripu batean parte hartu ondoren. Bere familia osoa kotxean zegoen talkaren unean. Hetrik zortea izan zen: kolpea ez zen indartsua, beraz, inor ez zen min hartu. Hala ere, gertakariak inpresio handia eragin zion estatubatuarrari. Istripua gertatu eta hurrengo gauean, ingeniariak bere bulegoa itxi zuen eta marrazkiak lantzen hasi zen. Horren arabera, segurtasun pasiboko gailu modernoen lehen prototipoak sortu ziren.

Ingeniarien asmakuntzak gero eta hobekuntza gehiago izan ditu denboran zehar. Ondorioz, ekoizpeneko lehen aldaerak Ford autoetan agertu ziren XX. Mendeko 70eko hamarkadan.

Airbag-a auto modernoetan

Airbagak auto guztietan instalatuta daude orain. Haien kopurua - pieza batetik zazpi arte - ibilgailuaren klasearen eta ekipamenduaren araberakoa da. Sistemaren zeregin nagusia berdina izaten jarraitzen du: autoaren barruko elementuekin abiadura handiko talka baten aurrean pertsona bat babestea.

Airbag batek inpaktuen aurkako babes egokia emango du talka egin zenean segurtasun-uhala jantzita badago. Segurtasun-uhalak lotzen ez direnean, airbagaren aktibazioak zauri gehiago sor ditzake. Gogoratu burkoen lan zuzena pertsona baten burua onartzea eta inertziaren eraginez "hustea" dela, kolpea leuntzea eta ez hegan egitea.

Airbag motak

Airbag guztiak mota desberdinetan bana daitezke autoan kokatzen diren arabera.

1. Aurrealdea. Lehen aldiz, horrelako burkoak 1981ean bakarrik agertu ziren Mercedes-Benz marka alemaniarraren autoetan. Gidariari eta ondoan eserita dauden bidaiariei zuzenduta daude. Gidariaren burkoa bolantean dago, bidaiariarentzat - aginte-mahaiaren goiko aldean (aginte-taula).
2. Alboan. 1994an, Volvo erabiltzen hasi zen. Alboetako airbagak beharrezkoak dira giza gorputza albo-kolpe batean babesteko. Kasu gehienetan, aurreko eserlekuko bizkarraldearekin lotzen dira. Auto fabrikatzaile batzuek alboetako airbagak ere sartzen dituzte ibilgailuaren atzeko eserlekuetan.
3. Burua (bigarren izena dute - "gortinak"). Alboko talka egitean burua babesteko diseinatuta dago. Modeloaren eta fabrikatzailearen arabera, airbag hauek zutabeen artean instalatu daitezke, teilatuaren aurrealdean edo atzealdean, autoaren eserleku ilara bakoitzeko bidaiariak babestuz.
4. Belaunekoak gidariaren galtzamotzak eta belaunak babesteko diseinatuta daude. Zenbait auto modeloetan, bidaiariaren oinak babesteko gailuak "eskularru-lekuaren" azpian ere jar daitezke.
5. Airbag zentrala Toyota-k eskaini zuen 2009an. Gailua bidaiariak albo-kolpearen bigarren mailako kalteetatik babesteko diseinatuta dago. Kuxina besaulkian eserlekuen aurreko ilaran edo atzeko eserlekuaren atzeko erdian koka daiteke.

Airbag moduluko gailua

Diseinua nahiko erraza eta zuzena da. Modulu bakoitzak bi elementu besterik ez ditu: burkoa bera (poltsa) eta gas sorgailua.

1. Poltsa (burkoa) geruza anitzeko nylonezko oskol mehe batez egina dago, lodiera 0,4 mm baino gehiago ez duena. Karkasak karga handiak jasateko gai da denbora laburrean. Poltsa ferula berezi batean sartzen da, plastikozko edo ehunezko forruarekin estalita.
2. Buruaren "jaurtiketa" ematen duen gas sorgailua. Ibilgailuaren modeloaren arabera, gidariak eta aurreko bidaiarien airbagak egon daitezke etapa bakarrean edo bi etapa gas sorgailuak. Azken hauek bi zirtzilekin hornituta daude, eta horietako batek gasaren% 80 inguru askatzen du, eta bigarrena talka larrienetan baino ez da eragiten, ondorioz pertsona batek burko gogorragoa behar du. Squibsek bolboraren antzeko ezaugarriak dituzten materiala dute. Gas sortzaileak ere banatzen dira erregai solidoa (erregai solidoz betetako gorputza osatzen dute pellatxoen moduan txirbil batekin) eta hibridoa (200 eta 600 bar bitarteko presio handiko gas geldoa eta pirokartutxoa duen erregai solidoa dituen karkasak osatzen dute). Erregai solidoaren errekuntzak konprimitutako gas zilindroaren irekitzera eramaten du, ondoren sortzen den nahasketa burkoan sartzen da. Erabilitako gas sorgailuaren forma eta mota airbag-aren xedeak eta kokapenak zehazten dute neurri handi batean.

Eragiketa printzipioa

Airbag-en printzipioa nahiko erraza da.

• Autoak abiadura handiko oztopo batekin talka egiten duenean, aurrealdeko, alboko edo atzeko sentsoreak aktibatzen dira (gorputzeko zein atal jo duen arabera). Normalean, sentsoreak talka batean abiarazten dira 20 km / h-tik gorako abiaduran. Hala ere, inpaktuaren indarra ere aztertzen dute, airbag-a auto geldirik dagoenean ere jo ahal izan dadin jo egiten duenean. Inpaktu sentsoreez gain, bidaiarien eserlekuen sentsoreak ere instalatu daitezke autoan bidaiarien presentzia antzemateko. . Gidaria kabinan bakarrik badago, sentsoreek bidaiarientzako airbagak eragotziko dituzte.
• Ondoren, seinale bat bidaltzen diote SRS kontrol elektronikoko unitateari, eta horrek, aldi berean, hedapenaren beharra aztertzen du eta komandoa airbag-ei transmititzen die.
• Kontrol unitatearen informazioa gas sorgailuak jasotzen du eta bertan pizgailua aktibatzen da, barnean presio eta bero handiagoa sortuz.
• Pizgailua eragitearen ondorioz, sodio azidoa berehala erretzen da gas sorgailuan, nitrogeno kantitate handietan askatuz. Gasak airbagera sartu eta airbag-a berehala irekitzen du. Airbagak ezartzeko abiadura 300 km / h ingurukoa da.
• Airbag-a bete aurretik, nitrogeno metalezko iragazki batean sartzen da, honek gasa hoztu eta partikulak errekuntzatik kentzen ditu.

Goian deskribatutako hedapen prozesu osoak ez ditu 30 milisegundo baino gehiago hartzen. Airbagak 10 segundoz mantentzen du bere forma, eta, ondoren, husten hasi da.

Irekitako burkoa ezin da konpondu edo berrerabili. Gidariak tailerrera joan behar du airbag moduluak, aktibatutako gerriko tenkagailuak eta SRS kontrol unitatea ordezkatzera.

Posible al da airbagak desgaitzea

Ez da gomendagarria autoan airbagak lehenespenez desaktibatzea, sistema honek babes garrantzitsua eskaintzen baitu gidariari eta bidaiariei istripua izanez gero. Hala ere, posible da sistema itzaltzea airbagak onura baino kalte gehiago egiten badu. Horrela, burkoa desaktibatu egingo da haur bat aurreko eserlekuan haurren auto eserleku batean garraiatzen bada. Haurrentzako euskarriak eranskin osagarririk gabeko bidaiari txikiei babes maximoa emateko diseinatuta daude. Tiro burukoak, berriz, haur bat zauritu dezake.

Gainera, bidaiarientzako airbagak desgaitzea gomendatzen da mediku arrazoi batzuk direla eta:

• haurdunaldian;
• zahartzaroan;
• hezurren eta artikulazioetako gaixotasunetarako.

Airbag-a desaktibatuta, alde onak eta txarrak neurtu behar dira, izan ere, larrialdirik izanez gero, bidaiarien bizitza eta osasuna zaintzeko ardura gidariaren esku egongo da.

Bidaiarien airbagak desaktibatzeko eredua ibilgailuaren markaren eta modeloaren arabera alda daiteke. Sistema automobilean nola desaktibatzen den jakiteko, ikusi autoaren eskuliburua.

Airbag-a gidariarentzako eta bidaiarientzako babes elementu garrantzitsua da. Hala ere, ez da onargarria bakarrik burukoetan oinarritzea. Garrantzitsua da gogoratzea segurtasun uhalak loturik erabiltzen direnean soilik direla eraginkorrak. Eraginaren unean pertsona lotzen ez bada, inertziaz hegan egingo du buruko aldera, 300 km / h-ko abiaduran jaurtitzen duena. Horrelako egoera batean zauri larriak ezin dira saihestu. Hori dela eta, garrantzitsua da gidariek eta bidaiariek segurtasunaz gogoratzea eta segurtasun uhala eramatea bidaia guztietan.

Galderak eta erantzunak:

Zeri deitzen zaio ibilgailuen segurtasun sistema aktiboari? Hau da auto baten diseinu-ezaugarri batzuk, baita errepide istripuak saihesten dituzten elementu eta sistema osagarriak ere.

Zein segurtasun mota erabiltzen dira autoan? Auto modernoetan bi segurtasun-sistema mota daude. Lehenengoa pasiboa da (bide-istripuetan lesioak gutxitzen ditu), bigarrena aktiboa (bide-istripuak saihesten ditu).