Autoen buruko euskarrien funtzionamendu motak eta motak
Edukia
Mercedes-Benz-ek 1960an aurkeztu zuen autoen lehen muga-euskarrietako bat. Hasieran, erosleak hala eskatuta instalatu ziren. 60ko hamarkadaren amaieran, Mercedes auto guztiak buruko euskarriekin ekoizten ziren. 1969an, NHTSA segurtasun elkarteak osagarri berriaren garrantzia berretsi zuen eta auto fabrikatzaile guztiei instalatzea gomendatu zien.
Zein funtzio betetzen ditu buruko euskarriak?
Autoaren eserlekuaren osagarri hau segurtasun pasiboko ezaugarria da, ez erosotasun osagaia. Atzeko kolpean autoaren eserlekuan dugun gorputzak duen jokabidea da kontua. Gorputza atzerantz doa, eta burua indar eta abiadura handiz atzeratzen da pixka bat geroago. Horri "whip efektua" deitzen zaio. Buru-euskarriak buruaren mugimendua gelditzen du kolpean, lepoaren hausturak eta buruko zauriak saihestuz.
Kolpe indartsua, baina ustekabekoa izan arren, zerbikaletako ornoen luxazio edo haustura larria izan dezakezu. Urteetako behaketek erakutsi dute diseinu sinple horrek behin eta berriz bizitzak salbatu dituela eta zauri garrantzitsuagoetatik babesten duela.
Lesio mota honi "kolpeka" esaten zaio.
Buru-euskarri motak
Mundu mailan, buru-euskarrien bi talde bereiz daitezke:
- Pasiboa.
- Aktiboa.
Autoaren buruko euskarri pasiboak estatikoak dira. Buruaren atzeranzko mugimendu zorrotzerako oztopo gisa balio dute. Diseinu-irtenbide desberdinak daude. Eserlekuaren luzapena diren buruko euskarriak aurki ditzakezu. Baina gehienetan buruko moduan bereizita lotzen dira eta altueran egokitu daitezke.
Buru-euskarri aktiboak diseinu-irtenbide modernoagoak dira. Haien zeregin nagusia gidariaren buruak ahalik eta azkarren indarra ematea da inpaktuan. Aldiz, buru-euskarri aktiboak bi motatan banatzen dira diskoaren diseinuaren arabera:
- mekanikoa;
- elektrikoa.
Sistema aktibo mekanikoen lana fisikan eta energia zinetikoaren legeetan oinarritzen da. Eserlekuan palanka, hagatxo eta malgukien sistema instalatuta dago. Kolpeak gorputzean bizkarraren kontra egiten duenean, mekanismoa okertu eta burua lehenagoko posizioan mantentzen du. Presioa gutxitzen denean, jatorrizko posiziora itzultzen da. Hori guztia segundo zati batean gertatzen da.
Aukera elektrikoen diseinua honako hauetan oinarritzen da:
- Presio sentsoreak;
- Kontrol blokea;
- elektrizki aktibatutako txibolina;
- unitate eragilea.
Inpaktuan zehar, gorputzak presio sentsoreak sakatzen ditu, eta horiek kontrol-unitate elektronikora seinalea bidaltzen dute. Ondoren pizgailuak pizgailua aktibatzen du eta buru-euskarria burua aldera okertzen da unitatea erabiliz. Sistemak gorputzaren pisua, kolpearen indarra eta presioa hartzen ditu kontuan mekanismoaren abiadura kalkulatzeko. Prozesu osoak segundo zati bat behar du.
Mekanismo elektronikoak azkarrago eta zehatzago funtzionatzen duela uste da, baina bere desabantaila nagusia erabilerraztasuna da. Abiarazi ondoren, pizgailua aldatu behar da, eta horrekin batera gainerako osagaiak.
Buruz buruko doikuntza
Autoaren buruko euskarri pasiboak zein aktiboak egokitu behar dira. Posizio zuzenak eraginean eragin handiena izango du. Gainera, bidaia luzeetan, buruaren posizio erosoak zerbikal bizkarrezurreko estresa murriztuko du.
Orokorrean, eserlekuetatik bereizitako burugabekoak soilik alda daitezke altueran. Eserlekua konbinatuta badago, eserlekuaren kokapena soilik egokitu daiteke. Askotan, mekanismoak edo botoiak "Aktiboa" hitza du. Nahikoa da agindutako argibideak betetzea. Prozesu horrek ez du zailtasunik sortzen.
Bidaiari edo gidariaren buruaren atzealdean euskarri kuxinaren posizioa optimotzat jotzen da. Gainera, gidari askok eserlekua lehenbailehen egokitzea gomendatzen dute. Eserlekuak 70 kg inguruko pisua duen pertsona baten batez besteko tamainarako diseinatuta daude. Bidaiaria edo gidaria parametro horietan sartzen ez badira (motzak edo oso altuak), orduan arazotsua izango da mekanismoaren kokapena egokitzea.
Buru-euskarri aktiboen disfuntzioak eta arazoak
Mekanismoaren abantailek desabantailak gainditzen dituzten arren, desabantailak ere badaude. Gidari batzuek mekanismoaren funtzionamendua presio txikiarekin ere nabaritzen dute. Aldi berean, burkoa deseroso ezartzen du buruaren kontra. Hau oso gogaikarria da. Mekanismora egokitu edo zure kontura konpondu behar duzu. Fabrikako akatsa bada eta autoa berme-baldintzetan badago, segurtasunez jar zaitezke harremanetan saltzailearekin erreklamazioak jasotzeko.
Baliteke mekanismoaren sarrailek eta palankek ere huts egitea. Kalitate txarreko materialak edo higadura izan daitezke arrazoia. Matxura horiek guztiak buruko euskarri aktibo mekanikoekin lotuta daude.
Estatistikek erakusten dute atzeko kolpea izan duten istripuen% 30ean buruko euskarriak izan direla buruko eta lepoko lesioak salbatu dituztenak. Ziur esan dezakegu horrelako sistemak onuragarriak direla soilik.
