Autoen plataformen motak eta deskribapena
Autoaren karrozeria,  Ibilgailuen gailua

Autoen plataformen motak eta deskribapena

Automobilgintzaren merkatua etengabe aldatzen ari da. Fabrikatzaileek egungo joerei jarraitu behar diete: eredu berriak garatu, asko eta azkar ekoiztu. Horren aurrean, autoen plataformak sortu dira. Gidari askok ez dute ideiarik plataforma bera marka guztiz desberdinetarako erabil daitekeenik.

Zer da autoaren plataforma

Funtsean, plataforma beste hamarka auto ekoizteko oinarria edo oinarria da. Eta ez du marka bakarra izan behar. Adibidez, Mazda 1, Volvo c3, Ford Focus eta beste bezalako modeloak Ford C30 plataforman ekoizten dira. Ezinezkoa da zehaztea nolakoa izango den etorkizuneko plataforma automatikoa. Egiturazko elementu indibidualak fabrikatzaileak berak zehazten ditu, baina oinarria hor dago.

Ekoizpena bateratzeko aukera ematen du, eta horrek dirua eta denbora modu nabarmenean aurrezten ditu eredu berriak garatzeko. Pentsa liteke plataforma bereko autoak ez direla batere desberdinak bata bestearengandik, baina ez da horrela. Kanpoko diseinuan, barruko mozketan, eserlekuen forman, bolantean eta osagaien kalitatean desberdinak izan daitezke, baina oinarrizko oinarria berdina edo ia berdina izango da.

Oinarri komun honek elementu hauek biltzen ditu normalean:

  • beheko oinarria (errodamendu zatia);
  • xasisak (zuzendaritza, esekidura, balaztatze sistema);
  • gurpila (ardatzen arteko distantzia);
  • transmisioaren, motorraren eta beste elementu nagusien diseinua.

Historia apur bat

Automobilgintzaren produkzioa bateratzea ez zen oraingo fasean gertatu, dirudien moduan. Garapenaren hasieran, markoa automobilen plataformatzat hartzen zen, instalatutako motorra, esekidura eta beste elementu batzuekin. "Bogie" unibertsal horietan, forma desberdinetako gorputzak instalatu ziren. Ateliers bereiziak gorputzen ekoizpenean arduratzen ziren. Bezero aberats batek bere bertsio berezia eska dezake.

30eko hamarkadaren amaieran, automobilgile handiek karrozeria txikiak merkatutik bota zituzten, beraz, diseinu aniztasunaren gailurra gainbehera hasi zen. Gerraosteko urteetan, guztiz desagertu ziren. Bakar batzuk baino ez ziren bizirik atera lehiaketara, horien artean Pininfarina, Zagato, Karmann, Bertone. 50eko hamarkadan gorputz bakarrak dirua lortzeko ekoizten ziren, eskaera berezietan.

60ko hamarkadan, automobilgile nagusiak gorputz monokokora pixkanaka aldatzen hasi ziren. Zerbait berezia garatzea zailagoa da.

Orain marka ugari dago, baina jende askok ez daki kezka handi batzuek bakarrik ekoizten dituztela. Euren zeregina produkzio kostua ahalik eta gehien murriztea da, kalitatea galdu gabe. Auto korporazio handiek bakarrik garatu dezakete aerodinamika egokia eta diseinu berezia duen gorputz berria. Adibidez, Volkswagen Taldeak duen kezka handiena Audi, Skoda, Bugatti, Seat, Bentley eta beste hainbat marka ditu. Ez da harritzekoa marka desberdinetako osagai asko bat egitea.

Sobietar garaian, autoak ere plataforma berean ekoizten ziren. Hau da Zhiguli ezaguna. Oinarria bakarra zen, beraz xehetasunak gero eredu desberdinetara egokitzen dira.

Autoen plataforma modernoak

Oinarri bat ibilgailu kopuru handi baten oinarria izan daitekeenez, egiturazko elementuen multzoa aldatu egiten da. Fabrikatzaileek garatutako plataforman potentzial potentziala aurrez zehazten dute. Hainbat motatako motak, ordezkoak, motorren panelak, zoruaren formak hautatzen dira. Ondoren "karro" horretan hainbat karrozeria, motor, transmisio instalatzen dira, betegarri elektronikoa eta barrualdea ahaztu gabe.

Soplaformako autoen motorrak desberdinak edo berdinak izan daitezke. Adibidez, Mazda 1 eta Ford Focus Ford C3 plataforma ezagunean eraikitzen dira. Motor guztiz desberdinak dituzte. Nissan Almerak eta Renault Loganek motor berdinak dituzte.

Askotan plataforma platodun autoek esekidura bera izaten dute. Xasisak bateratuta daude, baita zuzendaritza eta balaztatze sistemak ere. Eredu ezberdinek ezarpen desberdinak izan ditzakete sistema hauetarako. Esekidura zorrotzagoa lortzen da malgukiak, motelgailuak eta egonkortzaileak hautatuta.

Plataforma motak

Garapen prozesuan, hainbat mota agertu ziren:

  • ohiko plataforma;
  • txapa ingeniaritza;
  • plataforma modularra.

Plataforma konbentzionalak

Ohiko auto plataformek bilakaera izan dute automobilgintzaren industriaren garapenarekin. Adibidez, plataforman 35 auto eraiki ziren Volkswagen PQ19etik, Volkswagen Jetta, Audi Q3, Volkswagen Touran eta beste batzuk barne. Sinesten zaila, baina egia.

Ere hartu etxeko plataforma Lada C. Auto ugari eraiki ziren bertan, Lada Priora, Lada Vesta eta beste batzuk barne. Orain ekoizpen hau bertan behera utzi da, eredu horiek zaharkituta daudelako eta ezin baitzuten lehiari aurre egin.

Plaka Ingeniaritza

70eko hamarkadan, txapa ingeniaritza agertu zen automobilgintzan. Funtsean, auto baten klona sortzea da, baina beste marka batekin. Askotan desberdintasunak xehetasun eta ikur bakan batzuetan bakarrik daude. Horrelako adibide ugari dago bereziki automobilgintzako industria modernoan. Gugandik gertuen daukagunari Lada Largus eta Dacia Logan MCV txapa autoei dei diezaiekegu. Kanpora, erradiadoreen saretaren eta parabolaren formaren arabera bereizten dira.

Subaru BRZ eta Toyota GT86 autoklonoak ere jar ditzakezu. Benetan anaien autoak dira, itxuraz batere bereizten ez direnak, logotipoan soilik.

Plataforma modularra

Plataforma modularra auto plataformen garapen gehiago bilakatu da. Ikuspegi honi esker modulu bateratuetan oinarritutako klase eta konfigurazio desberdinetako autoak sor ditzakezu. Horrek nabarmen murrizten ditu garapenerako eta ekoizpenerako kostua eta denbora. Orain joera berria da automobilgintzaren merkatuan. Plataforma modularrak garatu dira dagoeneko eta munduko auto fabrikatzaile garrantzitsuenek erabiltzen dituzte.

Modular Transverse Matrix (MQB) plataforma modularra Volkswagenek garatu du. Marka desberdinetako (Seat, Audi, Skoda, Volkswagen) 40 auto modelo baino gehiago ekoiztuko ditu. Garapenak pisua eta erregaiaren kontsumoa nabarmen murriztea ahalbidetu zuen eta aukera berriak ireki ziren.

Plataforma modularrak honako nodo hauek ditu:

  • motorra;
  • transmisio;
  • zuzendaritza;
  • etetea;
  • ekipamendu elektrikoa.

Plataforma horren arabera, dimentsio eta ezaugarri desberdinetako autoak sor daitezke, zentral elektriko desberdinak dituztenak, motor elektrikoak barne.

Adibidez, MQB oinarritzat hartuta, distantzia eta gurpilaren, gorputzaren eta kanpaiaren neurriak alda daitezke, baina aurreko gurpilaren ardatzetik pedalaren muntaiarako distantzia aldatu gabe dago. Motorrak aldatu egiten dira baina muntatzeko puntu komunak dituzte. Gauza bera gertatzen da beste moduluekin.

MQB-n, luzetarako motorraren posizioa baino ez da aplikagarria, beraz pedalaren multzoarekiko distantzia finkoa dago. Era berean, aurreko gurpileko trakzioko autoak bakarrik sortzen dira oinarri horretan. Beste diseinurako, Volkswagenek MSB eta MLB oinarriak ditu.

Plataforma modularrak kostuak eta produkzio denbora murrizten dituen arren, badira eragozpenak plataformaren ekoizpen osorako ere:

  • oinarri berean auto desberdinak eraikiko direnez, segurtasun marjina handia ezartzen da hasieran, batzuetan beharrezkoa ez dena;
  • eraikuntza hasi ondoren ezin da aldaketarik egin;
  • autoek banakotasuna galtzen dute;
  • ezkontza aurkitzen bada, askatutako sorta osoa erretiratu beharko da, dagoeneko gertatu den bezala.

Hala ere, plataforma modularrean ikusten dute fabrikatzaile guztiek automobilgintzaren industria globala.

Pentsa liteke plataformen agerpenarekin autoek nortasuna galdu dutela. Baina, gehienetan, aurreko gurpileko trakzioko autoei bakarrik dagokie. Oraindik ezin izan da autoak atzekoarekin bateratu. Antzeko eredu batzuk baino ez daude. Plataformek fabrikatzaileek dirua eta denbora aurreztea ahalbidetzen dute eta erosleak "erlazionatutako" autoetako ordezko piezetan aurreztu dezake.

Gehitu iruzkin berria