Bideoa: Shiver GT, Mana GT Stelvio NTX-n

Zer maite dute motorzaleek? Motorrak bai, baina zer gehiago? Askotan? Zer deritzozu? Lush, koloretsua, polita, gardena? Bai, horrela probatu genituen Moto Guzzi Stelvio NTX, Aprilia Shiver GT eta Mano GT.

NTX plastikozko armadura zeraman arrano gorriko bereizgarria jantzi zuen lehen enduro turistikoa izan zen. 350, 650 eta 750 cc bertsioetan kaleratu zen. ...

Aurten, NTX akronimoa, benetan ezer esan nahi ez duena, bizikleta berri batekin berreskuratu da, Stelvio 1200 ezagunaren eguneratze batekin baizik. Kolore konbinazio hain bizia eta larriagoa bota dute. eta bidaiariei zuzendutako motorzaleari ondo etor dakizkiokeen osagarri mordoa eskaintzen dizkio. Estandar gisa, aluminiozko karterra eta altzairuzko motorra babesten ditu, babes estalkiak, laino argiak osagarriak, bi etapako eserleku erregulagarria, alboetako estalkiak eta, jakina, haientzako euskarriak eta blokeoaren aurkako balazta sistema. Atzeko ertzak 4 "zabal ditu (lehen 25"), beraz, benetako errepideko pneumatikoetan sartu ahal izango duzu.

Gucci V-twin diseinu mitikoak 3 Nm gehiago ematen ditu 600 rpm-n (113 Nm 5.800 rpm-n) buru birmoldatu bati, aire-kutxa bolumen handiagoari eta elektronikaren beste doikuntza batzuei esker, ongi etorria den hobekuntza. mendiko errepide bihurgunetsuak. Enbragea eta engranaje-kutxa batekin ibilaldi erosoa izateko, oso alferra izan zaitezke, baina kirol asmo gehiagorekin (seguruenik, "plastikozko" taldeak ez zuen ulertzen non geunden hain presaka "behi hauekin") - izan behar duzu. 5.000 bira/min-tik gorako 105 "zaldi" horiek deskargatzeko, datu teknikoak iazko Stelvio arruntarekin alderatuz gero, 250 bira/min gutxiago iristen diren. Prezioa mila handitu da oinarrizko bertsioarekin alderatuta, eta hori ez da asko jasotako ekipamendua kontuan hartuta - maletak eta euskarriak soilik balio dute hainbeste!

Apirilaren Mana 850 GT probari buruz irakur dezakezu uztailaren 2ko "Autoshop" aldizkariaren hurrengo zenbakian, baina laburbilduz: maskara (gustukoa?) Eta ABS daude, GT bertsioan estandar gisa instalatuta dagoena. Transmisioak ez du aldaketarik izaten, beraz, zilindro biko motorreko atzeko gurpilera potentzia transferi dezakezu etengabe (patinete batean bezala) edo zazpi engranaje "birtual" bidez, ezkerreko palanka klasikoa aldatuz edo +/- botoiak erabiliz. bolantearen ezkerraldea. Ez baduzu nahikoa leku zure sabelaren aurrean (kaskoa jan egiten du!), Bidaiarako bideratutako mana hobe dezakezu maleta gogorrekin. GT bertsioaren prezioa hamar mila eurotik beherakoa da.

Shiver GT, berriz, diseinu leuneko maletetarako egokiagoa da, hau da, ehuna plastikoa baino. Maskararekin daraman dardara oldarkorra oinarrizko bertsioa baino ez da hain ederra izaten jarraitzen du, baina erosoagoa eta, beraz, atseginagoa bihurtu da turismo helburuetarako. 750cc-ko zilindro biko motorra Ikusi gauza bera, bizia eta sentikorra, Shiver GT aukera egokia bihurtuz bizikleta energetiko nahiz kirolzaleentzat. Osagarrien zerrendan ABS aukera dezakezu, 600 euro kostatuko zaizu. Oinarrizko bertsioak 8.799 euro balio du.

Dolomitak? Non dago?

Gure 130 kilometroko zirkulua Cortina d'Ampezzotik abiatu zen, Ljubljanatik 273 kilometrora dagoen herri turistikoa, Jesenice, Rateche, Tolmezzo eta Sappada igarotzen baditugu. Mapa edo GPSa eskuan aurkitzea ez da zaila, baina etxean Google mapa bat iraultzen baduzu eta errepidean seinaleak jarraitzen badituzu, bat ere aurkituko duzu.

Cortinatik hego-mendebalderantz abiatu ginen Passo Giau zeharkatuz, gero Marmolada azpitik, non errepidea hiru mila mendi garaiz inguratuta dagoen, Alba di Canzei herriaren ondotik igaro ondoren, iparraldera Passo Sella-ra iritsi arte eta ekialderantz berriro "beste lepo" baten bidez. , Falsarego izenekoa. Gomendatzen dizugu!

Matevj Hribar

Argazkia: Moto Guzzi, Aprilia