Probatu Audi A8 berria
Test Drive

Probatu Audi A8 berria

Audi A8 marka alemaniarraren modelo sentsorialena da. Eta hau urrun dago teknologiaren lasterketa amorratuan eskaintzen duen guztitik.

Margotutako Audi A8ak mahaietan zehar ibiltzen ziren. Bisitariek hatzak sakatu zituzten botoien proiekzioetan aurkezpeneko gai interesgarrienak eta afariko menuak identifikatzeko. Atzean Valentziako Arte eta Zientzien Hiriko eraikin futurista zuriak zeuden. Non dago etorkizunean ez bada? Eta hemen iritsi ginen Audi A8 berrienaren atzeko eserlekura.

Sedanak luzera gutxi hazi du, baina profilean ez dirudi aurreko belaunaldiko A8 bezain masiboa. Lehenik eta behin, erliebe gehiagoko karrozeria panelengatik. Adibidez, lerro hautsiezinaren azpian, tornadoak trazu batzuk bidali zituen. Aldi berean, A8ak oraindik ere itxura ikusgarria du atzerako ispiluan: banatutako faroek eta alboko aire hartuneetako zerrendek autoa bisualki zabalagoa da. Aurreratu ondoren, Audi-k parentesi gorria erakutsiko du - faroak barra baten bidez konektatzen dira, Porsche berrietan bezala. Badirudi ezaugarri honek Volkswagen Taldeko beste autoentzako marka bihurtzeko aukera guztiak dituela.

Probatu Audi A8 berria

Audi-k beti harro erakutsi ditu A8 arrain sareko kaiolak. Aluminioa konpainiaren berline enblematikoen ezaugarria zen, haien gorputzak lehiakideen altzairuzkoak baino askoz ere arinagoak zirelako. Aurreko belaunaldian jada, segurtasunagatik, A8k altzairuzko B zutabea zuen, eta gorputzaren potentzia egituran hainbat altzairuzko berline berriak% 40ko errekorra du. Gainerakoa aluminioa da eta pieza bana magnesioz eta karbono zuntzez egina dago. Puntua aurreko esekidurako punten arteko magnesio aleazioaz egina dago, eta atzeko eserlekuen atzean dagoen panela eta kristalaren azpiko apalategia karbono zuntzeko zati bat dira karga-egituraren zurruntasunaren erantzule.

A8 berriaren gorputza historiako astunena eta konplexuena izan zen - zatiak modu ezagun eta ezezagun guztietan daude lotuta. Baina hori da zurruntasuna eta segurtasuna lortzeko modu bakarra. Zailtasun probak, gainjartze txikia duten maltzurrenak, nekez izango dira arazoa A8 berriarentzat.

Probatu Audi A8 berria

Teslaren barruko lerro lazgarriak garestiagoak eta hurbilagoak dira Audi-tik Mercedes-Benz S-Class barroko oparoa eta BMW 7 Serieko "techno" sofistikatua baino. Berez, akabera A8aren kalitateak Tesla gainditzen du, eta teknologia altuetan Audi berline berria agian ez da baxua izango. Hau da marka alemaniarraren eredu sentsorialena. Gutxienez botoi fisikoak daude, eta pilotu automatikoaren botoiaren ordez entxufea dago: errepidean erabili ahal izateko, legedian aldaketak egin behar dira.

Haizearen intentsitatearen kontrola ukituarekiko sentikorra da, baina baita larrialdietako kuadrilla botoia ere. Erdiko kontsola osoa bi ukipen pantailek hartzen dute: goikoa musika eta nabigazioaz arduratzen da, behekoa klima kontrolatzeko, gidatzeko moduak eta eskuz idazteko sarrerak dira. Bai, hatzarekin hemen idatz dezakezu zure helmuga. Pantailen erantzuna ona da, gainera, tekla birtualek dibertigarria da. Audi iraultza egiten ari da hemen, nahiz eta duela ez asko, BMW eta Mercedes-Benzek bezala, garbigailu eta botoien konbinazio handiak erabili zituen multimedia kontrolatzeko.

Probatu Audi A8 berria

Atzeko bidaiarientzako konpromiso gisa - horrelako auto garrantzitsuena - Audi-k botoi handiak eskaini ditu eserlekuak egokitzeko. Baina berriro ere masajea piztu dezakezu, aurreko eserlekua mugi dezakezu, leihoetako gortinak beso-euskarrian dagoen tableta aldagarri txiki baten bidez soilik igo ditzakezu.

Gurpilaren tartea 6 mm bakarrik handitu den arren, kabinaren luzera orokorra 32 mm handitu da. Aurreko Audi A8 atzeko lerroan dagoen espazioari dagokionez, S-Class berriaren eta BMWren "zazpi" zertxobait baxuagoa zen. Sedan berrian ez da hori sumatzen, batez ere L bertsioan, 130 mm-ko distantziaren hazkundearekin. Bertsio garestiek aurreko eserlekuaren atzealdetik etzaten den oin-euskarria dute, BMW bezalakoa, baina A8-k oinetako masaje berotua eta oinetako masajea ditu. Ateetako sarrailek disko elektrikoekin ateak nahi bezala irekitzen dituzte. Baina A8ak arriskua ikusten badu, adibidez, txirrindularia autora hurbiltzen denean, ez dizu atea barrutik irekitzen utziko.

Probatu Audi A8 berria

Audi A8-k sonarrez eta kamerez gain, laser eskanerra du, baina oraindik ez du bere talentu guztia erakutsi. Pilotari automatiko oso bat geroago erabilgarri egongo da, baina oraintxe bertan autoak marken barruan mantentzen daki, seinaleen arabera moteldu eta biribilgunea baino lehen moteldu. A8ak ez dizu eskuak bolantetik kentzen uzten, eta soinu-abisuen ondoren, gidaria "esnatzen" hasten da gerrikoa estutuz eta tarteka balaztatuz.

Motorrak ere tradizionalak dira: gasolina eta gasolioa. 2 litroko apalena geroago erabilgarri egongo da, baina bitartean, Bentleyko V8, V6 eta W8 unitateak A12rako eskaintzen dira. Horiek guztiak lau gurpileko trakzioarekin eta transmisio automatikoarekin daude. Guztiak 48 volt-eko sare elektrikoarekin eta abiarazle-sorgailu indartsuarekin hornituta daude, autoa itsasertzean itzali ahal izateko, abiadura handian ere, 0,7 litro erregai aurrezten baititu. Ez da asko, baina halako lorpenak ere garrantzitsuak dira VW kezkarako, haren irudiak asko sufritu baitu eskandalu ospetsuaren ostean.

Probatu Audi A8 berria

Sedan handia ustekabean bizkorra eta arina izan zen. Lehenik eta behin, erabat zuzentzeko xasisa eta zuzendaritza aktiboa direla eta. Horregatik, gidaria zein bidaiaria ezohiko sentitzen dira bihurguneetan. Entrenamendu zelaian, atzeko gurpilak bost gradu arteko angeluan biratzen dituzten eragingailu elektrikoak itzali genituen, eta orduan A8ak nekez biratu ahal izan zuen lehenago erraz pasatzen zen lekura. Nolanahi ere, gurpila motzeko bertsioaren biraketa erradioa A4 sedanena baino txikiagoa da.

Alemaniarrek ez zituzten W12 motorra (585 CV) eta ibilgailu aktiboko xasis aktiborik atera. Kamera baten laguntzarekin, aurrera doan bidea irakurtzen dute eta, motor elektriko bereziei esker, gurpilak altxa ditzakete oztopoak igarotzean. Sistemak sei aldiz segundoko funtzionatzen du eta errepideko olatuak ia aztarnarik gabe disolbatzen ditu. Gainera, esekidura aktiboak gorputza altxatzen du eserleku posizio erosoagoa lortzeko. Alboko talka gertatuz gero, inpaktuaren atalase indartsua agerian utziko du. Pilotu automatikoak bezala, aukera honek itxaron egin beharko du - datorren urtetik aurrera egongo da erabilgarri.

Probatu Audi A8 berria

V8 4.0 TFSI motorra zuen probako autoetako bat (460 CV) esekidura aktiboa zuen, baina kamerarik gabe. Ikusmena kenduta, jada ez zuen proba gunean bezain eraginkortasunez lan egiten. Edonola ere, aireko esekidurak errepideko huskeriari aurre egin behar diola azaldu dute ingeniariek.

Espainiako errepideetan, A8 leunki ibiltzen da modu dinamikoan ere, josturak eta ertz zorrotzak nahi baino gehiago sentitzen diren bitartean. Batez ere V6 motorra (286 CV) duen diesel autoan eta 20 hazbeteko gurpiletan. 8 hazbeteko gurpilak eta gasolina motorra dituen Audi A19 leunagoa da, baina, nolanahi ere, atzeko bidaiariek ez dituzte errepidearen akatsak hainbeste sentitzen. V8 bertsioa ez zen hain orekatua izan - agian etenaldi esperimentalagatik.

Probatu Audi A8 berria

Audi-ren leloa "Bikaintasuna teknologiaren bidez" da. Baina diziplina horretan nahiko urrun egin dute aurrera lehiakideek. A8 Mercedes-Benz S-Class eta BMW 7 Series-ren ondoren dator, eta, beraz, freskoena izan behar du. Badirudi Audi lehiak gainditu duela bere denbora eta baita bere gaitasunak ere. Datorren urte hasieran autoa Errusiara eramango dutela agintzen dute.

MotaSedanSedan
Neurriak:

luzera / zabalera / altuera, mm
5302/1945/14885172/1945/1473
Gurpila, mm31282998
Lurreko zabalera, mmEz dago informaziorikEz dago informaziorik
Enbor bolumena, l505505
Pisua, kg20751995
Pisu gordina, kg27002680
motor motaTurbodiesela B6Turboalimentatutako V6 gasolina
Lan bolumena, metro kubikoak cm29672995
Gehienez boterea,

h.p. (rpm)
286 / 3750-4000340 / 5000-6400
Gehienez freskoa. unea,

Nm (rpm)
600 / 1250-3250500 / 1370-4500
Unitate mota, transmisioaOsoa, 8АКПOsoa, 8АКП
Gehienez abiadura, km / h250250
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s5,95,6
Erregai-kontsumoa, l / 100 km5,87,8
Prezioa, $.Iragarri gabeIragarri gabe
 

 

Gehitu iruzkin berria