Probatu Kia Rio eguneratu den Skoda Rapid-en aurka
Nola aukeratu ekipamendu egokia, zer jakin behar duzun motorrei eta engranaje-kaxei buruz, zein autoa bigunagoa den eta zergatik maletategia irekitzeko prozesua arazoa den oraindik
Bost urte baino gehiago daramatza Kia Rio Errusian gehien saltzen diren hiru autoetako bat. Belaunaldi aldaketak, antza, ereduaren eskaria bultzatu besterik ez luke egin behar, baina Riok oraindik ere prezioa igo zuen bere aurrekoarekin alderatuta. Sedan berriak lidergoa mantenduko al du B klasean? San Petersburgoko Kia-ren estreinaldiko probara Skoda Rapid eguneratu batean iritsi ginen - duela gutxi Errusian agertu zena-.
Birmoldaketatik bizirik atera zen txekiar altxatzailearen prezioen zerrenda ere zuzendu zen, baina murriztapenarekin. Hori dela eta, Kia Rio eta Skoda Rapid-en arteko prezioen arteko aldea jada ez da hain nabarmena, batez ere mozketa maila aberatsak ondo aztertzen badituzu.
Premium bertsioan Kia Rio-k gutxienez 13 dolarreko kostua izango du - hauxe da lineako berlineko bertsiorik garestiena. Halako auto batek 055 litroko 1,6 litroko motor zaharragoa du. eta sei abiadurako "automatikoa", eta ekipamenduen zerrendak ia guztia biltzen du hirian bizitza erosoa izateko. Potentzia osagarri osagarriak, klimatizazioa, eserlekuak eta bolantea berotzen dira, eta multimedia sistema Apple CarPlay eta Android Autoentzako nabigazioarekin eta euskarriarekin, baita larru ekologikoz osatutako barrualdea ere.
Beste Kia Rio garestia LED argiekin, aparkatzeko sentsoreekin, atzerako kamera batekin eta giltzarik gabeko enborra irekitzeko sistema adimendunarekin eskaintzen da. Baina bada ñabardura bat: giltzarik gabe sartzeko agindua ematen ez baduzu, funtzio hau ez da erabilgarri egongo eta 480 litroko zama konpartimentuko estalkia giltza batekin edo kabinan giltza batekin ireki dezakezu - ez dago botoirik sarrailan bertan.
Skoda, berriz, oso eroso dagoela ematen du alderdi guztietan. Adibidez, 530 litroko zama-konpartimenturako sarbidea estalkiak ez ezik, beirazko bosgarren ate oso batek ere ematen du. Azken finean, Rapid-en gorputza altxagarria da, ez berokia. Eta kanpotik zein giltzatik ireki dezakezu.
Rapid-ek Style Style mozketa zaharrena du 1,4 TSI motor batekin eta zazpi abiadurako DSG "robot" batekin, 12 dolarretik hasita. Baina badugu autoa, aukerekin zapore handikoa, eta baita Black Edition-ren errendimenduan ere, beraz, liftback honen prezioa dagoeneko 529 dolar da. Baina diseinu paketea alde batera uzten baduzu (margotutako gurpil beltzak, teilatu beltza, ispiluak eta audio sistema garestia), Rapid-en kostua 16 dolarreko azpitik jaitsi daiteke.
Gainera, Skia konfiguratzailean Kia-ren antzeko ekipamenduarekin igogailua muntatzen baduzu, bere prezioa 13 $ ingurukoa izango da. Hala ere, Rapid hori Rio baino gutxiagokoa izango da gutxienez hiru parametrotan - ez du bolanterik, nabigaziorik eta larruzko berorik izango, Amudsen nabigazioa 090 dolar baino gehiagoko eta larruazaleko aukera pakete garestian sartzen baita. barrualdea eta berogailua duen bolantea ez daude batere eskuragarri Rapid berrituan.
Rio berria handiagoa da norabide guztietan. Gurpilaren tartea 30 mm luzeagoa da eta 2600 mm-ra iritsi da, eta zabalera ia 40 milimetro handitu da. Bigarren ilaran, "korearra" zabalagoa bihurtu zen hanketan zein sorbaldetan. Batez besteko hiru bidaiari erraz egokitzen dira hemen.
Ildo horretan, Rapid ez da inolaz ere Riokoa baino txikiagoa - bere luzera luzea pare bat milimetro luzeagoa da. Hanketan, zabalagoa sentitzen da, baina hirurak ez dira Rioko bigarren ilaran esertzeko bezain eroso egongo, erdiko tunel masiboa baitago.
Gidatzea are zailagoa da lider argia identifikatzeko. Egokitzapen erosoa lortzeko, eserlekuen eta bolantearen doikuntzak bi noranzkoetan nahikoa dira "Rio" eta "Rapid" entzat. Hala ere, nire gusturako, Skodako eserlekuaren bizkarraldearen profil gogorra eta albo-babes masiboak Kiarenak baino arrakasta handiagoa dutela dirudi. Nahiz eta, noski, Rioko aulkiari deseroso deitu ezin diozun. Bai, bizkarraldea bigunagoa da hemen, baina ez dago txekiarraren atzealdean baino.
Ez dago kexarik Rapid-en egiaztatutako ergonomiari buruz: dena eskura dago eta dena komenigarria da. Aurreko panelaren diseinua, lehen begiratuan, aspergarria dirudi, baina armairuaren larritasun horretan zerbait dago zalantzarik gabe. Tresna-eskalen informatibitatea da asaldatzen duen gauza bakarra. Abiaduraren letra zeiharra zaila da begirada batean irakurtzea eta eguneratzean ez zen aldatu.
Rio argiztapen zuria eta entzungailu lauak dituzten Rio gailu optitronikoak irtenbide askoz hobeak dira. Gainerako kontrolak aurreko panelean kokatuta daude eta kokapen logika argia dute. Erabilera erraza da, Skoda bezala, baina Kiaren barruko diseinua dotoreagoa da.
Bi makinen buruko unitateek ez dute laneko abiadura handia hondatzen, baina ez dute atzerapen larriekin ere molestatzen. Menuaren arkitekturari dagokionez, Skodan atseginagoa eta erosoagoa da erabiltzeko, hala ere, Rioko menuan ere ez zara nahastuko.
Motor zaharrena Riora aldatu zen aldaketarik egin gabe, beraz, autoaren dinamika ez zen aldatu aurrekoarekin alderatuta. Autoa ez da guztiz geldoa, baina bertan ere ez dago errebelaziorik. Guztia, gehienez 123 CV delako. funtzionamendu-abiaduraren sabaiaren azpian ezkutatuta daude eta 6000. urtetik aurrera bakarrik daude eskuragarri, eta 151 Nm-ko momentu maximoa 4850 rpm-tan lortzen da. Horregatik, "ehunka" azelerazioa 11,2 segundotan.
Pistan bizkor bizkortu behar baduzu, bada irtenbide bat - "automatikoaren" eskuzko modua, zintzotasunez biela birabarkia moztu aurretik mozteko aukera ematen duena. Kaxa bera, bide batez, ezarpen argiekin gustatzen zaio. Leunki eta leunki aldatzen da beherantz eta gora, eta gutxieneko atzerapenarekin erreakzionatzen du gas pedala lurrean sakatuz.
Hala ere, turboalimentatutako motor baten eta zazpi abiadurako "robot" DSG baten tandemak guztiz desberdina den dinamika ematen dio Skodari. Azkarrek "ehun" trukatzen dituzte 9 segundotan, eta hori dagoeneko desberdintasun nabaria da. Edozein aurrerapen ematen da Skoda-n errazago, errazago eta atseginago, 200 Nm-ko momentu maximoa hemen 1400 eta 4000 bira / min bitarteko apalean zikintzen baita eta potentzia 125 CV-koa baita. lortu da dagoeneko 5000 rpm-tan. Horri gehitu eta are txikiagoak diren galerak, "robotak" aldatzerakoan enbrage lehorrekin funtzionatzen duelako eta ez momentu bihurgailuarekin.
Bide batez, erabaki horiek guztiek, motorraren zuzeneko injekzioarekin batera, eragin handia dute dinamikan ez ezik, eraginkortasunean ere. Probako batez besteko erregaiaren kontsumoa, Skoda ontziko ordenagailuaren arabera, 8,6 litro izan zen 100 km bakoitzeko eta 9,8 litro Kia.
Mugitzen ari zarenean, Rio berria aurrekoak baino leunago sentitzen da. Hala ere, klasean bere osotasunean ikusita, berokia gogorra dela dirudi, batez ere irregulartasun txikietan argi sentitzen dena. Kia motelgailuen hobi eta zulo handiak ateratzen badira, zaratatsua bada ere, baina astiro-astiro, orduan, asfaltoan pitzadurak eta josturak bezalako irregulartasun txikiak zeharkatzean, autoaren karrozeria atsegina da, eta bibrazioak barnealdera transmititzen dira.
Skoda leunagoa da, baina ez dago esekidura laxorik. Errepidean uhin txiki guztiak eta baita pasabideen junturak ere Enara azkarrak astindu eta zarata handirik gabe. Eta irregulartasun handiak gidatzerakoan, "txekiarraren" energia intentsitatea ez da inolaz ere "korearra" baino txikiagoa.
Kudeaketa "estatuko langileen" artean autoa aukeratzerakoan oso gutxitan jotzen da pisuzko argudiatzat. Hala eta guztiz ere, bi autoek ez dute hutsik egiten modu interesgarrian eta batzuetan baita suak ere gidatzeko gaitasunarekin. Rio zaharra gidatzeko erraza zen, baina hala ere deitzea ez zen atsegina. Belaunaldiaren aldaketaren ondoren, autoak zuzendaritza elektriko berria jaso zuen, eta askoz errazagoa zen bolantea aparkalekuan maneiatzea.
Abiadura txikian oso arina da, baina indar erreaktiboa guztiz "bizirik" dago. Abiaduran, bolantea astuna bihurtzen da eta ekintzen erantzunak azkarrak eta zehatzak dira. Hori dela eta, autoa gogotsu murgiltzen da arku leunetan eta bihurgune malkarretan. Hala ere, kasu honetan, bolantearen pisua zertxobait artifiziala da oraindik, eta errepidearen iritzia hain gardena dela dirudi.
Rapid zuzendaritza-tresnak zehatzago kalibratuta daude zentzu horretan. Horregatik, interesgarriagoa da igogailuan ibiltzea. Abiadura txikian, bolantea ere arina da hemen, eta plazerra da Skodan maniobra egitea. Aldi berean, abiaduran, gero eta trinkoagoa eta pisutsuagoa bihurtuz, bolanteak feedback argia eta garbia ematen du.
Azkenean, bi modelo horien artean aukeratzerakoan, berriro ere prezioen zerrendetara jo beharko duzu. Eta Rio, ekipamendu aberatsarekin eta diseinu deigarriarekin, oso eskaintza eskuzabala izaten jarraitzen du. Hala ere, aukerak sakrifikatuta, eguneroko erabileran auto orekatuagoa eta erosoagoa lor dezakezu. Eta hemen bakoitzak bere aukera du: dotorea edo erosoa izatea.
| Gorputz mota | Sedan | Liftback |
| Размеры (luzera / zabalera / altuera), mm | 4440/1740/1470 | 4483/1706/1461 |
| Gurpila, mm | 2600 | 2602 |
| Lurreko zabalera, mm | 160 | 136 |
| Pisua, kg | 1198 | 1236 |
| motor mota | Gasolina, R4 | Gasolina, R4 turbo |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm | 1591 | 1395 |
| Potentzia, hp rekin. rpm-tan | 123 6300ean | 125 5000-6000 urteetan |
| Gehienez freskoa. unea, Nm rpm-tan | 151 4850ean | 200 1400-4000 urteetan |
| Transmisioa, gidatzea | 6-st. Transmisio automatikoa, aurrealdean | 7-st. RCP, aurrean |
| Gehienez abiadura, km / h | 192 | 208 |
| 100 km / h-ko azelerazioa, s | 11,2 | 9,0 |
| Erregaiaren kontsumoa (hiria / autobidea / mistoa), l | 8,9/5,3/6,6 | 6,1/4,1/4,8 |
| Enbor bolumena, l | 480 | 530 |
| Prezioa, $. | 10 813 | 11 922 |
