Probatu Ford Explorer vs Kia Sorento Prime
Beste zeregin bat da Moskuko patio tipiko batean gurutze izugarri bat aparkatzea 1970eko hamarkadaren amaierako eraikin altuekin.
1970eko hamarkadaren amaierako eraikin altuak dituen Moskuko patio tipiko batean Ford Explorer bat aparkatzea da erronka. Lehenik eta behin, gutxienez sei metroko espazio librea aurkitu behar duzu eta, bigarrenik, aparkatuta dauden pareta amaigabe horiek metatu aparkatuta dauden autoen artean, oraindik autotik atera ahal izango zarela ziurtatuz. Bai, atzeko eta aurreko kamerak ere badaude, eta aparkatzeko prozesua elektronikari ere eman dakioke, baina hala ere, gorputzeko ertzetan jarraipena egin behar duzu. Ordubete ere ez da, autoak poste bat edo zuhaitz bat mugituko du. .
Beste edozein automobilen ilaran, Explorer itxuragabea dirudi, eta eguneratu ondoren, are masiboagoa da. Ez, Amestoyaren neurriak ez dira aldatu, baina Explorer-ek beste parabolikak eta erradiadore parrilla dotoreak ditu, laino-argi handiak ditu, LED elementuekin faro berriak apur bat altuago jarri direnak, eta hori guztia estilo harmoniko bakarrean. . Orain autoaren aurrealdea ez dago solairutan banatuta, eta horrek are aurpegia ankerragoa dirudi. Eta profilean, auto berria beste moldura batzuek eta gurpileko diskoen ereduek ematen dute.
Explorer-ek ezin hobeto biltzen du "auto asko diru gutxiren truke" formula, eta hori amerikarren ikuspegi tipikoa da. Gaur egungo bosgarren belaunaldiko autoa 2010etik ekoizten da, baina bere modernizazioak nahiko ondo eguneratu du. Nolanahi ere, alaia dirudi lehiakideen atzeko planoan. Mitsubishi Pajero zaharkitua, Nissan Pathfinder arinagoa eta Toyota Highlander berria, zertxobait gehiago eskatzen dutenerako, baldintzapeko ikaskide batzuen artean grabatu daitezke. Azkenean, Kia Mohave indartsua egon beharko litzateke zerrenda honetan, baina auto hau nahiko berandu iritsi da merkatuan eta itxura rustikoa du gaur egungo mailan. Beste gauza bat Kia Sorento Prime berria da, bi fabrikatzaileen saltzaileen arabera, Explorer paraleloki ikusten dutenentzat interesgarria dela. Hau da, berriro ere, auto handi eta moderno baten bila ari da arrazoizko kopuruaren truke. Errusian ondo hornitutako Sorento Prime irteerako Mohave ordezkatzen ari da; azken honek ia ez du motorrik eta ekipamendurik aukeratzen, baina kostu bera du.
Formalki, Sorento Prime, funtsean aurreko Sorentoren bilakaeraren produktua da, zertxobait eredu txikiagoa da. Bi auto elkarren ondoan jarrita, berehala ohartuko zara: Sorentok teilatu-lerro txikiagoa du, lurreko distantzia txikiagoa du, eta Fordeko izkin zorrotzen ondorengo gorputz forma biribilek ez dute hain desafiatzailea irudia. Eta, egia esan, dimentsioen galera hain nabarmena ez bada ere, eta kabinan zazpi eserleku normal berdinak dauden arren, Prime psikologikoki bidaiarien auto gehiago bezala hautematen da eta horrek baldintza estuetan bertan maniobra egitea errazten du. Gainera, ikuspegi orokorreko kamera multzo oso bat dago, eta pantailako argazkia nahiko errealista da.
Kiaren kanpoaldea itxura modernoa eta arraza purua bada ere, barnealdearen kalitateari dagokionez, aurrekoarekin alderatuta, maila desberdina da. Barrualdea, gainazal ganbila polifazetikoekin, ondo marraztuta eta ongi muntatuta dago, eta materialak kalitate onekoak dira. Konpromiso batzuk egon ziren. Adibidez, aurreko panelaren goiko aldean dagoen plastiko malgua hari lodiekin josita dago eta larru leuna ematen du. Premiumaren beste aholku bat goiko bertsioarekin datorren Infinity audio sistema oso duina da. Ez dago kexarik komunikabideen sistema azkarraren inguruan, eta horren kontrola modu erraz eta argian antolatzen da.
Ergonomiari esker, dena ondo dago hemen, eta lurreratzea nahiko erraza da - apaindegira salto egin ondoren, barruan ez zara batere autobus gidari sentitzen. Eta zeinen mamitsuak diren ateak ireki eta ixten diren - ukipen eta akustika inpresioei dagokienez, Sorento Prime benetan auto bikainetatik gertu dago. Gainera, kuxinaren luzera erregulagarria duten forma egokiko eserleku oso onak daude.
Ford-ek kamioia bezalako off-road gidatzeko posizio klasikoa eskaintzen du: altua, ia bertikala eta nahiko soltea. Eserleku zabala eta irristakorra tamaina handiko txirrindularientzat diseinatuta dago, eta nekez eusten dio txoko bizkorretan. Pedalaren multzoa altueran erregulagarria da, baina horrek ez du lurreratzea gehiago bilduko. Lekua dago inguruan: bidaiariak beso-euskarri zabal baten atzean eseri da, bigarren ilarako eserlekuak oso atzean daudela dirudi.
Eguneratutako gailuak ederrak dira, baina txikiak. Erlazionatutako informazio guztia tamaina apaleko koloreko alboko pantailetan agertzen da. Askoz gehiago ikus daiteke kontsolaren pantaila handian, eta ez da Explorer-ek lehen zuen sistema lasaia. Grafikoak onak dira, baina menu hierarkia zalantzazkoa da batzuetan. Baina estatubatuarrek azkenean ukipen tekla deserosoak alde batera utzi eta botoi fisikoak kontsolara itzuli zituzten. Itxura modernoa du, baina ez gehiago. Esploratzailearen barrualdea izugarria da, leku zakarra, baina nahiko sendoa dirudi.
Sentsazio berdinak eta bigarren ilara zabalean, eserlekuen bizkarraren forma aldatuta, are leku gehiago dago. Zehaztapenen arabera, atzeko hankako tartea 36 mm handitu da, aurretik asko zegoen arren. Hemen segurtasunez hankak gurutzatuta jar ditzakezu eta sabaiak buruan sakatzen duen ala ez galdetzeak ez du merezi ere. Atzeko bidaiariek aire girotuko sistema sinplea, 220 V-ko hargunea eta bi USB ataka dituzte aldi berean. Kia txikiak batere ez duen zoruaren tunel handi samarrak bakarrik hondatzen du gaia. Koreako modeloak agian ez die bidaiariei hankak erraz gurutzatzen uzten, baina ez dira hain eroso moldatuko eta atsegin handiz hartuko dituzte. Egia da, saltoki indartsurik gabe eta "klima" bereizi gabe.
Sorento Prime-ren hirugarren ilara ez dago batere baldintzatua, baina denbora luzez hona gidatzea ez da oso atsegina. Gainera, 7 eserlekuko konfigurazioan enborra elementu txikietarako konpartimentu bihurtzen da, nahiz eta 320 litro handiak eskaintzen dituen. Baina Kiako enpresa handi batekin egindako bidaia luzeak ahaztu beharko dituzu. Fordek, aldiz, ia bi aldiz leku gehiago uzten du ekipajerako, eta hori Explorer-eko hirugarren ilara ia osotzat jo daitekeen arren. Belaunetarako leku nahikoa dago hemen, ez du sabaia sakatzen. Baina hirugarren ilarako eserleku tolestuen ohiko formula erabiltzen baduzu, maletak konpartitzeko gehieneko edukierari dagokionez, autoek ia parekotasuna erakusten dute - 1 240 Explorer 1 litroren aurka. Ford-en atzeko eserlekuak disko elektrikoen laguntzarekin eraldatzen dira, eta Ford-en atzeko atea "Volkswagen estiloa" irekitzeko gai da, atzeko parabolaren azpian oina baliatu ondoren. Kiak antzeko funtzioa du, zuk bakarrik ez duzu astindu beharrik; autotik atzera hurbildu eta pare bat segundo egon behar duzu. Funtzio erabilgarri hauek bi eskuekin poltsak menderatzen dituzunean, ez dituzu alde batera utzi nahi.
SUV amerikarrari egokitzen zaion bezala, Ford Explorer gasolina motorrekin bakarrik eskaintzen da, baina 340 zaldiko turbo motorra exotikoagoa da. 3,5 litroko bolumena duen "sei" atmosferikoaren potentzia 249 CVra mugatzen da, eta ezin da esan gehiegizkoa denik. Trazu luzeko bizkortze pedal estuak alferka erantzuten dio gidariaren komandoei, eta Explorer indarraren bidez azkartzen dela sentitzen du. Sei abiadura "automatikoak" etengabe aldatzen ditu eroso, nahiz eta eroso egon, baina jaurtitzeko moduan ere autoak gidatzen duena baino zarata handiagoa ateratzen du. "Seiak" itxura polita duten arren, hau ezin da kendu.
Hasieran, Sorento Prime 200 zaldiko diesel motor batekin soilik eskaintzen zen gure merkatuan, baina gero korearrek gasolina aldatzea ekarri zuten - hori, diote, sentsazio bikainak gehiago nahi zituzten bezeroek eskatu zutela. 3,3 litroko bolumena duen V formako "sei" klasikoek bete-betean ematen dituzte: Sorento gasolina mamitsua hasten da, atsedenaldian atsegina egiten du eta lurrera azeleratzean zarata egokia ateratzen du. Azelerazioa zuzena eta espero da: Kia erraz hasten da eta azeleragailuari ondo erantzuten dio, transmisio automatikoari laguntza gehiegirik eskatu gabe, momentu bihurgailuak leun eta azkar funtzionatzen du.
Asfaltozko xasisaren ezarpenak puntuan daude: autobidean, Sorento garbi, zehatz eta kulunkatu gabe doa. Bi tonako autoa gidatzea atsegina eta segurua da, eta bolantea pisu egokiz betetzen da bihurgunean. Arrazoizko abiaduran, desnibela ere ez duzu nabaritzen, baina asfaltoz kanpora joan bezain laster dena aldatzen da. Primeran, nabarmen moteldu behar duzu, astinduak nahiko gogor hasten direlako. Ford guztiz kontrakoa da. Izkinetan, Amestoyak gogor ibiltzen da eta waddleek gidariaren aginduei erantzuten diete, zuzendaritza nahiko ulergarria izaten jarraitzen duen arren. Desatsegina da zorrotz balaztatzea - autoak keinua egiten du eta errepidean zehar mugitzen da. Asfaltotik kanpo, diru guztia bila dezakezu eta nahiko erosoa da. Asfaltoan dagoen Ford esekidura zakarra oso energia handikoa da eta gidaria ondo isolatzen du errepideko akatsetatik.
Badirudi herrialde arteko gaitasunari dagokionez, Fordek lehiakide bat jartzen duela bi paletan, baina 188 mm-ko lurreko gardena ez da hainbeste gurpil-epe luzearekin. Explorer-ek nahiko zikinkeria oratzen du zikinkeria, eta baldintza desegokietan jaiki daiteke, ez baitu sarrailarik gehigarririk. Kia gidariak benetako off-roadari aurre egin diezaioke, lurreko 184 mm-ko apala nahikoa denean. Sorento ardatzaren enbrageak azkar funtzionatzen du, baina diagonalean zintzilikatzeko beldur da. Azkenean, ez bata ez bestea ez dute azpiko babes larririk, eta plastikozko babes elementu multzoak ia berdinak dira.
Eguneratzearen ondoren, Ford Explorer prezioak gora egin du eta orain salgai dago gutxienez 40 dolarren truke. Baina zentzuzkoa da 122 dolarreko mugatuekin hastea. energia osagarri normalekin eta zerbitzu funtzio multzo sendoarekin. Kia Sorento Prime gasolina lehen mailako gama bikainean ere 40 dolarren truke saldu da. eta oso ondo hornituta dago, baina itxura bikaina eta modernoa ematen du. Beste gauza bat da Ford askoz handiagoa eta, beraz, erosoagoa dela. Baina hiriko blokeetako aparkalekuetan ordaindu behar duzu.
