Probatu Maserati Levante gurutzea
Test Drive

Probatu Maserati Levante gurutzea

Izterrak handiak, zabalak eta indartsuak, Levante Marlon Brando bezain sinesgarria da The Godfather filmean. Aktoreak eta autoak italiarrak antzezten dituzte, nahiz eta sustraiak alemaniar-amerikarragoak izan

"Levante" edo "Levantino" ekialdetik edo ipar-ekialdetik Mediterraneo gainean egiten duen haizea da. Normalean euria eta eguraldi lainotua ekartzen ditu. Maseratirentzat aldaketaren haizea da. Marka italiarrak 13 urte daramatza bere lehenengo gurutze lanean.

Zenbait irudituko zaie Maserati Levante gurutzatze berria Infiniti QX70 (antzina FX) antza duela, baina komunean kanpaia luzearen bihurgunea eta berdin espresuki kurbatutako teilatua dituzte. Gorputzetik trident ugari kentzen badituzu ere, lerroan lerrokatutako aire hartuneak distiratzen badituzu ere, Italiako xarma findua oraindik ere antzematen da. Eta klaseko zein gurutzek ditu aterik gabeko markoak?

Izterrak handiak, zabalak eta indartsuak, Levante Marlon Brando bezain sinesgarria da The Godfather filmean. Aktoreak eta autoak italiarrak antzezten dituzte, nahiz eta haien sustraiak alemaniar-amerikarragoak izan. Brandoren arbasoa Brandau zen, New Yorken finkatu zen etorkin alemaniarra. Levante motorrak gasolina motorreko bloke bat du AEBetan, eta ZF "automatikoa" lizentziadun muntaia amerikarra da.

Probatu Maserati Levante gurutzea

Mercedes-Benz E-Class W211 plataformak Estatu Batuetara jo zuen lehenik eta han sortu zuen Chrysler 300C berokina. Eta gero, Chrysler erostearekin, Fiat-ek lortu zuen. Maserati modelo berri guztiak oinarritzen ziren: Quattroporte enblematikoa, Ghibli berline txikiagoa eta, azkenik, Levante. Italiarrek sormenez berregin dute Alemaniako ondarea, elektrikoa ukitu gabe utzita: esekidura berriak eta gurpil guztietako trakzio sistema daude.

Hasieran, Kubang izena zuen gurutzea, Jeep Grand Cherokee oinarritzat hartuta eraikitzea aurreikusten zen - Mercedes ere genealogiarekin. Nolanahi ere, huts egin zuten Daimler-Chrysler aliantzaren ondarea aukeratu zuten. Italiarrek bertsio "arinena" hartu zuten. Maserati lehenengo gurutzaketak klasean manipulazio onena izan beharko luke, pisuaren banaketa ardatzen eta grabitate zentro txikienaren berdina da.

Levantek bost metro baino gehiago ditu: BMW X6 eta Porsche Cayenne baino handiagoa da, baina Audi Q7 baino laburragoa da. Bere ibilgailua klaseko ikusgarrienetako bat da - 3004 mm, gehiago Infiniti QX80, Cadillac Escalade luzea eta Range Rover bezalako erraldoietan bakarrik. Baina barruan, Maserati ez da zabal sentitzen: teilatu baxua, erdiko tunel zabala, eserleku masiboak bizkarralde lodiekin. Atzeko lerroan ez dago hainbeste leku, eta enborren bolumena nahiko klasekoa da, batez beste - 580 litro.

Probatu Maserati Levante gurutzea

Hemen luxua erosoa da, atsegina, nahita teknokraziarik gabe edo retro kromoarekin distiratsua: larrua, larrua eta larrua berriro. Berotasun biziaz inguratzen du, tolesturetan aurreko paneleko erlojua, zurezko xafla estuak, segurtasun gerrikoen belarriak eta giltza batzuk harraska. Barrualdea arduragabekeriarik gabea da, beti eskuz egindako lanen bidez azaldu da: josturak leunak dira, larruazala ia ez da zimurtzen, panelak ondo leuntzen dira eta ez dute kirrinkarik egiten. Plastiko sinplea multimedia pantailaren inguruan bakarrik aurki daiteke, eta barruko xehetasun harrigarriena bolantearen perimetro guztian dagoen xafla zerrenda da. Saiatu bertan junturak aurkitzen.

Eskuineko botoia edo tekla aurkitzea are dibertigarriagoa da. Adibidez, motorra abiarazteko botoia ezkerraldean dagoen panelean ezkutatuta dago, baina hala ere, marka motorraren iraganak azal dezake. "Larrialdia" multimedia sistemaren kontrol garbigailuaren eta aireko esekidura maila botoiaren artean dagoen tunel zentralean jarri zen. Pedalaren multzoa doitzeko palanka istripuz bakarrik topatu daiteke, aurreko eserlekuko kuxinaren azpian ezkutatuta zegoen. Levanteren ergonomiak funtzio anitzeko bolantearen makila bakarra konbinatzen du - Mercedes plataformaren ondarea - BMW estiloko konpondu gabeko joystickarekin eta Jeep audio botoiekin, zuzendaritza izpien atzealdean. Eta horrek guztiak ez zion ihes egin italiarren ikuspegi sortzaileari.

Probatu Maserati Levante gurutzea

Zenbait autoetan, martxa aldatzeko palak ere gurpilaren atzean jartzen ziren, metalezko hatz handiak, atsegina hozten. Horiek direla eta, berdin deserosoa da haizetako garbigailuak, piztu seinaleak eta audio sistema kontrolatzea. Bestela ez, auto horren gidariak behatz mehe luzeak izan behar ditu horretara guztietara iristeko. Engranajeak aldatzeko zailtasunak ere badaude: saiatu lau aldiz nahi duzun moduan sartzen lehen aldiz - ez dago aparkatzeko botoirik bereizita, Bavariako autoetan bezala.

Behin Maserati Quattroporte-k harritu ninduen Bluetooth faltarekin eta itzulpenarekin akatsekin - Sky Hook izen ozeneko motelgailuen kirol modua Sport Suspension deitzen zen. Hori guztia iraganean dago - Levantek errusieraz ondo hitz egiten du, multimedia sistemak hainbat aplikazio eskaintzen ditu eta Android Auto onartzen du. Telefono batera konektatutakoan soilik, ukipen-pantailaren gainerako funtzioak ez daude erabilgarri - bolantearen berokuntza ere ez piztu. Goi mailako teknologiako aukerak ez dira Maseratiren indargune handiena. Ikusgarritasun osoa, gurutzaldi kontrol egokitzailea, erreiaren jarraipena egiteko sistema dira auto moderno baten beharrezko gutxienekoak. Eta ezer gehiago - dena, aitzitik, ahalik eta tradizionalena da.

Garai batean, konpainia profila txirrindularira egokitzeko egokitzen ziren eserleku egokitzaileekin esperimentatzen saiatu zen. Baina ez zuen arrakasta handirik lortu. Levante gidatzea erraza da, hemen erosotasun osagarrietako gerrialdeko laguntza doitzea besterik ez da eta harrigarriro erosoa. Lurreratzea egia ez ezik, egoera ere handia da. Ez naiz batere harrituko zaindaria, ordainagiria hartu beharrean, nire eskuetara erortzen bada. "Bost" beltzaren gidariak, telefonoz berriketan eta Levante moztuta, harrapatuko nau oihuka: "Sinatzailea, barkatu. Zorigaiztoko akats bat gertatu da ".

Probatu Maserati Levante gurutzea

Egia esan, Italiako filmak ikusi ditut, eta inguruko jendeak lasai erreakzionatzen du. Hanka luzeko ilehoriak salbuespena dira. Bata, liburu dendatik irteten, izoztu egin zen, kolore anitzeko egunkariak galduta. Pare bat aldiz auto ilaretan, ohartu nintzen jendeak telefonoa nola ateratzen zuen eta haien ondoan zer auto gidatzen zuen bilatzen hasi nintzen. Gidariek nahiago dute Levanterekin ez nahastea - itxura ikusgarria ematen du. Eta nekez emango du poparen aurka atseden hartzeko eta urrutiko keinukariak egiteko aukera.

Maserati eta gasolioa bitxi konbinatzen dira oraindik. WM Motori-ren hiru litroko V6 - Jeep Grand Cherokee-n ere aurkitu zen - lehenengo aldiz Ghibli sedan-ean agertu zen, eta ondoren Quattroporte-n. Levanterako, naturalagoa izan beharko luke, baina auto berezi baten ezaugarri bereziak espero dituzu, baina hemen nahiko arruntak dira: 275 CV. eta 600 newton metro. Bilketa boteretsua ez da harritzekoa, eta "ehunka" 6,9 segundora Porsche Cayenne Diesel eta Range Rover Sport hiru litroko V6-rekin baino azkarragoa da, baina edozein BMW X5 diesel baino motelagoa. Gehiago kendu daitezke diesel motor moderno batetik, batez ere bi tonako auto bat azkartu behar baduzu sudurrean trident mitikoa duela.

"Ez da ezer pertsonala, negozioa baizik", xuxurlatzen du Levantek Vito Corleoneren ahotsa. Negozioa nahiko errentagarria da: ontziko ordenagailuaren kontsumoak ez du 11 litro gainditzen 100 kilometro bakoitzeko. Europan uka ezin daitekeen eskaintza hau nahikoa da erregaiaren deposituan hornitzeko pita bat jartzeko. Bai, eta Errusian, Maserati-k gasolioa lortzeko aukerak ditu; nolanahi ere, diesel gurutzatua eta gurutzatu handien segmentuan nahiko altua da.

Probatu Maserati Levante gurutzea

Hiru litroko gasolina motorra jada ez da negozioa, vendetta baizik. Bertsio sinpleenean ere, 350 CV garatzen ditu. eta 500 Nm-ko momentua. Eta, ondoren, Levante S motor berarekin, 430 CV-ra igo da eta etorkizunean V8 motorra duen bertsioa ager daiteke.

Levante gasolina errazena gasolioa baino segundo bat baino azkarragoa da, baina nola entzuten da kirol moduan! Zakarra, ozena, sutsua. Hori ez da, noski, La Scalako opera bat, baina ikusgarria da. Horrelako kontzerturako sarrera garestia da: auto honen kontsumoa ez da 20 litrotik behera jaisten eta ICE ekonomikoa / elurra modua sartzeak ez du beherapen handirik ematen. Gehiegizko ordainketak merezi al du? Alde batetik, Moskuko betiko auto ilaretan eta kamerak ikusita, ez du pertsonaia erakusten, baina, bestetik, gasolina motorra egokitzen zaio pertsonaia honi. Gainera, zortzi abiadurako "automatikoak" diesel motorrekin baino leunago funtzionatzen du.

Maserati-k bere klaseko manipulazio onena duen gurutzea sortu duela dio. Jakina, italiarrek harrotzea maite dute, eta lehiakideek ia ez dute halako arretarik jartzen gidatzeko ñabardurei. Baina gertaera argia da: Levanteren bolantearen atzean, ulertzen duzu zergatik dagoen Italiako enpresa eta zer egiten duen ondoen. Aspaldiko servodirekzioaren erantzunak berehalakoak dira eta iritzia zehatz-mehatz egokitzen da. Trakzioko sistema arinak berehala trakzioa aurreko gurpiletara transferituko du, baina hala ere atzeko ardatza zuhurtziaz irristatzen uzten du.

Levante leunki eta gutxieneko gurpilarekin ibiltzen da, baita 20 hazbeteko gurpilen gainean ere, existitzen den Maserati erosoena bihurtuz. Xurgagailuetarako kirol modua hemen emozio osagarrietarako bakarrik behar da. Erregulagarria den aireko zutoinek kirol autoak eta SUVak bezain ondo funtzionatzen dute. Abiadura handian, 25-35 mm-ko squat-a egin dezake, eta errepidetik kanpoko sakea 40 mm-ra handitu daiteke 207 mm normaletik. Gurpil guztietako trakzio bidezko transmisioak off-road modua ere badu, baina nekez erabiliko da botoia maiz.

Probatu Maserati Levante gurutzea

Levante Ghibli eta Quattroporte-ren arteko markako modeloen artean dago; ikaskide gehienak baino handiagoa eta garestiagoa da. Diesel eta gasolina autoetarako, 72 $ - 935 $ eskatzen dituzte. S aurrizkia duen bertsioaren prezioa larriagoa da eta 74 $ gainditzen du. Batetik, exotikoa da, baina, bestetik, paradoxikoa dirudien arren, Levanteko gurutzeak Maserati marka ez du hain exotikoa egiten.

Maseratiren historian gauza desberdinak gertatu ziren: Citroenekin ezohiko ezkontza eta porrota De Tomaso inperioarekin batera, eta egunero Ferrari ekoizten saiatu zen. Badirudi ikastaroa oraintxe taularatu dela - Levanteko haizeak konpainiaren belak puzten ditu. Eta euria egiten badu, orduan dirua.

   Maserati Levante DieselMaserati Levante
MotaGurutzeaGurutzea
Neurriak:

luzera / zabalera / altuera, mm
5003 / 2158 / 16795003 / 2158 / 1679
Gurpila, mm30043004
Lurreko zabalera, mm207-247207-247
Enbor bolumena, l580508
Pisua, kg22052109
Pisu gordina, kgEz dago informaziorikEz dago informaziorik
motor motaDiesel turboalimentatuaTurboilikatutako gasolina
Lan bolumena, metro kubikoak cm.29872979
Gehienez boterea, h.p. (rpm)275 / 4000350 / 5750
Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm)600 / 2000-2600500 / 4500-5000
Unitate mota, transmisioaOsoa, AKP8Osoa, AKP8
Gehienez abiadura, km / h230251
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s6,96
Erregai-kontsumoa, l / 100 km7,210,7
Prezioa, $.71 88074 254

Editoreek esker ona adierazi diete Villagio Estate enpresari eta Greenfield cottage asentamenduaren administrazioari filmaketa antolatzeko emandako laguntzagatik, baita Avilon enpresari emandako autoagatik ere.

 

 

Gehitu iruzkin berria