2018 Vespa Elettrica: Vespino Lovers for Green Choice - Road Test
Egoitza kanpokoa Piaggio Milaneko Via Broletton, lau liztorrak urdin tonu berezi txiki bat egoteko zain dago legatu.
Handik pasatzen denak oso kuriosoa dirudi. Batek konpentsazioa eskatzen du. Erantzunaren harridura "Ez du bero motorrik"Izan ere Vespa elektriko berria ez du inolaz ere erakusten zer den bateriak.
Kontuan izan behar da diseinatzaile italiarrek mantendu egin dutela lerro klasikoak eta normalean scooter munduko ospetsuena, formen originaltasuna eman gabe. Itsasargitik hasi eta jarlekura arte, beti argala egin duten gainazal kurbatuak aurkitzen ditugu. Avispa txikienetik, berrogeita hamargarrenetik, 300 GTS ikusgarrira arte.
Vespa zaleak berehala ohartuko dira trikimailu txiki batekin: atzeko gurpila zertxobait txikiagoa da, 11 hazbeteko ordez 12 zentimetrorekin. Arrazoia teknikoa da: jarlekuaren azpian kaskoa jartzeko lekua zegoen, bateriak gainditu zituen, eta gurpil bat hazbeteko gutxiago ere konpartimendua sortzen lagundu zuen. Horrenbestez, bateriak oso baxuak dira eta motorra alboan dagoen gurpilari lotuta dago, eta horrek alde guztietan mantentzen laguntzen du. begira Vespari.
Le produktibitatea? 'autonomia da 100 km eta lau ordu inguru behar dira bateriak guztiz kargatzeko: bi egokitzaile dituen kablea (kargatzeko zutabeetako harguneetarako edo kutxakoarentzako) jarlekuaren amaieraren eta atzeko argiaren arteko estalkia estekatuan dago. Kentzeko erraza da eta nahikoa luzea da. Segurtasun gailu batek Vespa abiaraztea eragozten du kablea behar bezala ez jarri eta estalkia itxita badago.
Il motorra ha 4 kW-eko potentzia eta ona 200 Nm-ko momentua... Abiadura maximoa 50 km / h-ra mugatzen da Vespa elektrikoa scooter gisa homologatuta dagoelako.
Pizteko, biratu tekla eta eduki sakatuta azeleragailuaren ondoan dagoen botoia. Segundo batzuk eta bi pertsonalizazio aukera dituzu, "Indarra" errendimendu maximoa lortzeko e "Erosotasuna" energia aurrezteko, zuk ere egin dezakezu gasa balaztatu edo askatzen duzun bakoitzean... Inskripzioa agertzen denean "Prest"Vespa prest dago.
Il test – dastatzeko – Milaneko erdiguneko kaleetan egin zen, harriztatutako eta tranbiaren bide guztiak diseinu barrutiaren atzean pasarte batekin. Kontuan hartu beharreko lehen gauza daesekidura errendimendu bikaina eta nikpisu bikaina jartzeko.
La Vespa elektrikoa pavé okerrena oso ondo xurgatzen du, erreboterik ez, eta gidatzea intuitiboa eta maneiatzeko modukoa da, eta bezpina inoiz ez da hausten ibilbideko bat-bateko aldaketekin ere. L 'azelerazio è berehalakoa eta trafikoa hobeto nabigatzeko aukera ematen du. Abiadura maximoa, azkenean, nahikoa izango da hiri mugikortasunaren baldintzetan, etorbideetan bakarrik eska liteke.
Gelditzen denean, igo Avispa nahiko erraza da, erdiko euskarriak ez du erresistentziarik, ondo egina eta egonkorra da. Ondoren, osagarri gisa, alboko bat ere egongo da, presaka eta alferra bazara.
Eta, azkenik, prezioa: 6 mila euro asko dira, batez ere estatuko diru-laguntza eta onurarik ez dagoenean. Gainera, erregaiaren ekonomia berrogeita hamar gasolinarekin alderatuta ez delako auto elektriko baten kasuan bezain garrantzitsua. Jakina, udal agintariek hirigune historikoak auto tradizionalei itxiko balitu, ibilgailu elektrikoen aukeraketa errazagoa izango litzateke. Bestela, bat geratzen da aukera ekologikoagarrantzitsua da, baina erabat herritarren esku uzten da.
