Haval F7x proba gidaria Renault Arkanarekin lehiatuko da

Tula-k muntatutako coupe-crossover-en berritasuna, errepidetik kanpora gidatzeko gai al da, Mercedesekin eta BMWrekin pareka al daiteke eta txinatarrek merkatua nola lehertuko duten zehazki?

Renault Arkana, BMW X4, Mercedes-Benz GLC. Tulan muntatutako Haval F7x berrienak aurkezpen-diapositiba partekatzen du eredu hauekin, baina konpainiaren ordezkariek azpimarratzen dute ez garela lehiakideez ari, orokorrean tamaina ertaineko coupe-crossover merkatuko ordezkariez baizik.

Segmentuaren goialdean 52 $ GLC dago, eta behean Arkana milioi batengatik. Prezioen hierarkia honetako Haval F397x behealdean dago, baina funtsean Renault baino altuagoa da. Ia 7 dolar baino gehiago, nahiz eta kazetariek txinako gurutzea ia "Arcana hiltzailea" aldez aurretik jartzea lortu.

Baina Haval berria Renaultekin alderatzeak, modeloaren forma faktorea soilik aipatzeak, Mercedes-Benz eta BMWrekin alderatzea bezain alferrikakoa da. Auto horiek beren apaletan banatzeko, nahikoa da gutxienez behin F7x-era transferitzea Arkana-tik edo alderantziz. Orduan argi geratuko da txinatarrek ez dutela ahaztu nola kontatu, Haval F7 gurutze estandarra ere saldu baitzuten Renault Arkana onenaren prezioan.

Hasteko, esan beharra dago Arkana B0 plataforma modernizatuan, baina hasieran trinkoa, Haval markako "zazpiak" baino txikiagoa dela. Kanpotik aldea hain nabaria ez bada, barruan sentitzen duzu aldea berehala. F7x-k gidatzeko posizio sakonagoa eta lasaiagoa du, eta ia ezinezkoa da eskuineko atea iristea, kabina zabala baita eta erdian tunel zentrala dago.

Gurpilaren ia berdina denez, Haval F7x-k atzeko bidaiarientzako leku erreserba izugarria eskaintzen du, eta teilatu inklinatuak ez ditu batere molestatzen. Apaindegian lurreratzeko burua makurtzeko beharrarekin akatsik aurkitzen baduzu, barruan ez dago inolako murrizketarik altueran edo belaunetarako espazioan.

Enborra txikia da benetan, eta atzeko leihoa gidariaren ikuspuntutik enbara baten itxura du, baina hori dagoeneko popako ahate buztana dotoreagatik ordaindu beharreko prezioa da. Gutxienez, duintasuna ikusi zen maletategiaren diseinuan: atzeko sofaren atzeko aldeak ere tolesten dira, baldintzazko zoru laua eratuz, lurpeko bat dago poligonoarekin, alboko nitxoekin eta amuekin.

Azkenean, barruko antolamenduari eta akabera-kalitateari dagokionez, Haval Arkana baino burua edo bi altuagoa da. Txinako modeloak diseinu handiko apaindegia du, eta, hala ere, instrumentu-panel bitxi bat eta sistema mediatikoaren erraietan sakonegi gordeta dagoen kontrol-kontrol bat bezalako zentzugabekeria ergonomiko batzuk kontuan hartuta, heldu bati deitu nahiko nioke. Bere estiloa, larruzko leuna eta ukitzeko nahiko ona, bolantea eta elektronika ugari ditu. Horrek guztiak ez du ezer esaten Arkana okerragoa denaren inguruan, baizik eta modeloen aldea azpimarratzen du, horretarako txinatarrek 6 $ baldintzazko osagarri bat eskatzen dute.

F7x-ren barrualdea Haval F7 estandarretik ezberdina da, are atseginagoa bihurtzen duten oinarrizko zenbait xehetasunetan. Panelak karbono itxurako plastikoz osatuta daude, eserlekuak marra-txertatze horiz apainduta daude eta erdiko tuneleko tapoi oktogonalaren tokia, saltzaileak agindu bezala, euskarri alternatiboen sistema kontrol panel batek hartu zuen. garbigailu birakaria eta sarbide azkarreko botoiak.

Horiek guztiek multimedia sistemaren gako birtualak bikoizten dituzte, baina ukipen kontrolak gorrotatzen dituztenei bizitza errazten diete. Baina atzeko ateko trakzio elektrikoaren botoiak ez ziren agertu, ez baita trakzio elektrikorik. Arkanak ez bezala, F7x-en enborra bigarren mailakoa da, baina horri esker itxura dotorea du bertsio estandarrak baino, eta 19 hazbeteko gurpilek jada ez dirudi txikiegia multzo handiko karrozeriarekin alderatuta. .

Txinatarrek 190 mm-ko lurzoru librea eskatzen dute, baina atalase eta unitateetarako distantzia handiagoa da hemen. Horri bumpers txukunak gehitzen badizkiozu, zeharkako gaitasun geometriko ona lortuko duzu. Hautsitako orratzetan, Haval F7x zailtasunik gabe doa, orbain sakonetan murgildu gabe. Aurretik ez baduzu ahaztu gurpil guztietako trakzio modu egokia aukeratzea, orduan ezin duzu trakzioarekin konjurarik egin, eta atzeko gurpilen momentua ia berehala dator.

Bi litroko motorra, 190 CV-koa. ez du trakzio faltarik izaten ez errepidetik ez autobidetik. Preselektiboko robotarekin turbo motor baten bikotea oso dinamikoa eta azkarra da, eta abiadura kaxak izaera aldakorraren antzekoa da: poliki-poliki autoa leku batetik mugitzen du eta oso modu hautemanezinean mugitzen da, baina trakzioaren ezaugarria alferrikako murtxikatu gabe. etengabe aldakorra den transmisioa.

Renault Arkanak ez du horrelako potentziarik, eta Haval F7x-k ez du hasierako 150 zaldiko unitatea izango, eta horrek, gainera, Txinako coupé crossover-a koska bat altuagoa da. Baina alderatu daitekeena eta konparatu beharrekoa xasisaren ezaugarriak dira. Horra hor sorpresa: F7x-ek, energia asko kontsumitzen duen esekidurak ditu, hainbeste non Renault Duster-ekin bezain beldurgarria den errepide gorabeheratsu batean gidatu dezakezu. Eta, aldi berean, bidaiariak nahiko eroso sentituko dira.

Esekidura leunaren amortizazioa autobidean dator, azkarrago joan nahi duzun tokira. Alajaina, coupe-crossover-a, F7 oinarria bezala, ez dago batere pozik ibilbidearen argitasunarekin eta erreakzioen zorroztasunarekin: autoa bizkor biratzen da izkin luzeetan eta kanpoko irrist egiten du aurreko ardatzarekin abiadura arrazoizkoa baino handiagoa bada. Gorputzetan, Haval-ek dantzatzen du, bolantea hartzera behartuz, baina orokorrean gutxienez aurreikusteko modukoa izaten jarraitzen du. Eta probako autoaren balaztak jada ez ziren autoan bezain estuak sentitzen gure bideoan.

Esan dezakegu txinatarrak produktu gaztea eta oso handinahia dela, aldi berean potentziala eta esperientzia falta sentitzen direla. Coupé-crossover-aren ergonomia ez zen hobea izan, komunikabideen sistemaren garbigailua kontuan hartuta ere, karrozeria motak ez zuen gidatzeko errendimenduan eraginik izan, nahiz eta batez besteko Errusiako errepiderako nahiko arrakastatsutzat jo daitezkeen. Motor oso potentea erantsi zaio manipulazio makalari, eta soinu-isolamendua, lehen inpresioetan duina, atzeko eserlekuen mailan amaitzen da bat-batean.

Haval F7x txinatarrak auto dotore baten eginkizunari aurre egiten dio, familiako beharretarako ere erabil daiteke, gutxienez Europako Arkana konbentzionalki europarra baino okerragoa ez dena, eta dimentsioei, potentziari eta ekipamenduari dagokionez, modu askotan gainditzen du. Errusian, F7x hiru maila berdinetan salduko da Comfort, Elite eta Premium, soilik 2 litroko turbo motorra eta aurrez aurreko eta gurpileko gurpileko trakzioarekin aurrez hautatutako robotarekin.

Oinarrizko multzoan 17 hazbeteko gurpilak daude, zona bakarreko klima-kontrola, tresna eta euskarrien pantailak, bolantea berotuta eta haizetakoaren zatiak, argi eta euri sentsoreak, pneumatikoen presio sentsoreak, igogailua eta jaitsiera kontrolatzeko sistemak eta gurutzaldi kontrol erraza. Renault Arkana goiko mailan kokatutako multzoa, kamera osoekin, aurrealde elektrikoekin eta atzeko eserleku berotuekin zabaldu daitekeena. Goialdean - larru ekologikoa, LED optika, eguzki teilatua eta gurutzaldi kontroleko radarrak eta auto-balaztatze sistemak.

Hasieran, txinatarrek F7x 50-60 mila errublo salduko zituzten. antzeko ekipamenduekin F7 baino garestiagoa, baina azkenean prezio berdinak atera zituzten. Ondorioz, F7x aurreko gurpildun trarik merkeenak 20 dolarreko kostua izango du, gurpil guztietako trenak gutxienez 291 dolarreko kostua izango du eta aukerarik garestiena 21 dolarrekoa da.

Diru mota horren "Arcana" ez da eta ez da izango, baina horrek ez du esan nahi inolaz ere erosleak Tula-ko Haval of muntaia handi, indartsu eta dotorea eskatzeko presarik egingo dutenik. Errusiako coupé-gurutzeak nahiko merkeak eta dotoreak diren segmentu berrian bezeroek arreta handiz begiratuko dute eta beren dirua kontu handiz zenbatuko dute, beraz, marka ezagun baten auto orekatua erakargarriagoa irudituko zaie oraindik ezagutzen ez duten autoak baino. radar gurutzaldi kontrola. Batez ere, azken hau askoz garestiagoa dela kontuan hartuta.

Mota	Geltokiko bagoia
Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm	4615/1846/1655
Gurpila, mm	2725
Lurreko zabalera, mm	190
Enbor bolumena (gehienez), L	1152
Pisua, kg	1688/1756
motor mota	Gasolina, R4, turbo
Lan bolumena, metro kubikoak cm	1967
Gehienez boterea, l. rekin. (rpm)	190/5500
Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm)	340 / 2000 - 3200
Unitate mota, transmisioa	Aurrealdea / betea, 7 abiadura robota.
Gehienez abiadura, km / h	195
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s	9,0
Erregai-kontsumoa, l / 100 km	11,6/7,2/8,8 12,5/7,5/9,4
Prezioa, $.	20 291