Test drive VW Tiguan R-line
Test Drive

Test drive VW Tiguan R-line

Udako denboraldiaren hasieran, Leningradskoye autopista ezin betea dago. "Borgoña" kortxoa, astuntasuna eta deskargatutako telefonoa - alferkeriatik, "Tiguanak" kontatzen hasten naiz. Hona hemen errepide bazterrean hautsak botatzen dituen aurre-estiloa. Atzeko ate zimurtu bat duen beste Tiguan gorri bat kamioiaren aurrean zirikatu nahian ari da, eta goialdera kargatutako SUVa dagoeneko gurpilak atzeko arkuen aurka urratzen ari da. Baina R-Line paketea errepidean dagoenez, bakar bat ere ez...

Udako txabola denboraldiaren hasieran, Leningradskoye autobidea jendez gainezka dago. "Borgoña" auto-ilara, estutasuna eta deskargatutako telefonoa - alferkeriatik "Tiguanak" zenbatzen hasten naiz. Hona hemen aurrez estilizatutako gurutze bat alboetan hautseztatzen duena. Atzeko ate koskorra duen beste Tiguan gorri bat kamioiaren aurrean zuritu nahian dabil, eta kargatutako Amestoyak badirudi jada gurpilak atzeko arkuen aurka marratzen dituela, baina autoen artean maniobratzen jarraitzen du. Tiguanas asko daude errepidean, baina berezi bat gidatzen ari naiz - R-Line paketea duen goiko gurutze bat. Hauek, zalantzarik gabe, udako bizilagunek ez dituzte erosten eta ez dira batere ezagunak gidari hasiberrientzat.

Normalean, pakete horien funtsa aukera osagarriek eta kanpoko estilismoak izaten dute. Adibidez, Audi-ren S-Line edo Mercedes-Benz-en AMG-Line ez dira aldaketa teknikoen menpe. Volkswagen Tiguan-ek jaso duen R-Line paketea beste printzipio batean oinarritzen da. Hau da, lehenik eta behin, motor indartsuagoa eta bestelako transmisioa, eta gero karrozeria kitak eta spoilerrak bakarrik.

Test drive VW Tiguan R-line



R hizkiek, gorputzean zehar ausazegi barreiatuta daudenak, Tiguan honen kaputxaren azpian gurutzaketa egiteko dagoen motorrik indartsuena dagoela adierazten dute. 2,0 litroko TSI bat da, 210 zaldi dituena. Teknikoki, potentzia unitatea ez da desberdina 170 eta 200 zaldiko itzulerako gaitasun kubiko bereko Tiguan motorrekin. Goiko unitateak firmwarea ezberdina du eta apur bat aldatutako hozte sistema.

Motorrak azkar biratzen du gama ertainean eta 280 Nm-ko momentu maximoa mantentzen du ia puntura arte. 10 CV-ko igoera 200 zaldiko bertsioarekin alderatuta, ez luke dinamikak hain eraginik izango R-Line 6 abiadurako "automatiko" batekin eskainiko balitz, 2,0 litroko gainerako bertsioekin hornituta egongo balitz. Goi-mailako bertsioan, motorra 7 abiadurako DSG batekin parekatuta dago. Ondorioz, Tiguan 200 zaldiko bertsioa baino 1,2 segundo azkarragoa zen. Geldirik dagoenetik 100 km / h-ra, Amestoyak 7,3 segundotan bizkortzen du - batez besteko besaulki modernoen artean.

Test drive VW Tiguan R-line



Dinamika aldetik Tiguan duten ikaskide guztien artean, Subaru Forester bakarrik konparatu daiteke, 2,0 litroko turboalimentatutako motorra duen bertsioan "ehunka" azkartzen baita 7,5 segundotan. Mazda CX-5 2,5 L (192 CV) aspiratuarekin ariketa bera egiten du 7,9 segundotan.

"Robotaren" goiko bertsioan agertu zenez, Tiguan urduriagoa bihurtu zen auto ilaretan. Lehenetik bigarrenera aldatzean bibrazioek, ostikoek eta dardara txikiek marmeladatik ahalik eta azkarren irtetea eta hautatzailea eskuzko moduan jartzera soilik bultzatzen zaituzte. Bide batez, hari da haserrea partzialki kentzeko aukera ematen duena - gor-pilaketan hobe da lehen engranajea konpontzea. Kasu honetan, kutxak urratsak alferrik arteztea eta nahastzeari utziko dio.

Test drive VW Tiguan R-line



R-Line bertsioan eteteak ez du aldaketarik jaso. Aurrekoan bezala, zeregin anitzekoa da, errepideko zoruaren desnibel gehiena irensten du, eta ondo moldatzen da biraketa bizkorrei esker, gurutze gurutzatuaren gehiegizko erroilua motelduz, gurpildun epe motzarekin eta lurretik libre dagoen altuarekin. Nahi izanez gero, ezin duzu abiadura murriztu abiadura handien eta tranbiaren bideen aurrean; ia ezinezkoa da Tiguan etetea zeharkatzea.

Tiguan R-Line ez zen aldaketa tekniko batzuetara mugatu. Ez da nabaritzen kanpoko estiloa, gurutze modernoa bihurtu zen. Badirudi ez dela hobekuntza pakete bat, baina gutxienez birziklatze bat da. Karrozeria aerodinamikoko kitak autoa ikusmen gehiago estutzeko moduan diseinatuta dago. Aldi berean, Tiguan oinarriaren jabeak harro sentitzen diren 200 mm-ko lurreko sakea ez da inon desagertu: ertz handietan aparkatu dezakezu beldurrik gabe.

Test drive VW Tiguan R-line



Bertsio berezian, Tiguan-ek 18 hazbeteko aleaziozko gurpilak jaso zituen aurreko belaunaldiko Golf R.-ren eredu berdinarekin, gurpildun arkuetan estaldura beltz gutxiago nabaritzen direnak - gurutzaketak apur bat zabalagoa ematen duen dekorazio-elementua. Tiguan R-Line oinarrizko bertsioa baino azkarragoa eta gazteagoa izan zen. Hau erosi ondoren, zalantzarik gabe, ez zaizu errua botako zaharra izatea eta gustu falta izateagatik.



Barruan, gurutze estandarrarekin alderatuta aldaketak nabarmen txikiagoak dira. Tiguan R-Line buruak beltz bat du, R markako eserlekuak eta GTI estiloko kirol bolantea. Amestoyaren barruan Alemaniako eskaera muntaia-katean igarotako 7 urteetarako dagoeneko zaharkituta hasi da. R-Line bertsioan multimediaren kokapen ez oso erosoa, parekatutako aire hodiak eta aurreko paneleko estalki distiratsuak ere eskaintzen dira.

Test drive VW Tiguan R-line



Tiguaneko ekipamenduak ere ez du aldaketarik izan. Adibidez, RNS 315 nabigazio konplexuak, R-Line-ren oinarrizko bertsioan datorrenak, ez du Bluetooth-a. Nabigazio mapek berez eguneratu behar dituzte dagoeneko. Adibidez, sistemak ez ditu M11 autobidearen lehen zatiak ezagutzen (Vyshny Volochok eta Moskuko eskualdean saihestuz). Aurrealdeko aparkalekuen sentsoreak ez daude eskuragarri Tiguan-erako, eta atzerako kamera bat soilik dago errekargu baten truke (170 dolar).

Posible da multzo osoa hautatzea ez zatika aukerak gehituz, baizik eta ekipamendu pakete oso bat aginduz. Adibidez, Technic (289 dolar), atzera begirako kamera, izpi handiko laguntza automatikoa, pneumatikoen presioaren jarraipena, giltzarik gabeko sarrera kabinan eta audio gailuak konektatzeko konektoreak.

Test drive VW Tiguan R-line



R-Line paketeak gurutzaduraren modernizazio nabarmena dakarren arren, aldaketek ez zuten funtzionaltasunean eragin. Maleta txikia du oraindik (470 litro), gurutze estandarren arabera lurrazaleko argia, eta lehen bezain erosoa da SUV batean sartzea. Barruan nitxo, edontzi, apal eta gauza txikietarako beste edukiontzi asko daude. Zentzu honetan, Volkswagen-eko SUVak minifurgonetakin lehiatu dezake - antzeko doikuntza eta ikusgarritasun bikaina ditu gidariaren eserlekutik.

Potentzia gehigarria eta kanpoko apaingarriak ez dira merkeak. Tiguan azkarrena lortzeko, Volkswagen saltzaileek gutxienez 23 $ eskatzen dituzte. Hau "mekanika" eta 630 TSI (23 zaldi) kostuekin egindako oinarrizko gurutzaketa baino 630 $ gehiago da. Goi-mailako R-Line-ren abantaila da errepidean berarekin topo egitea oso zaila dela - momentu honetan Volkswagen-eko bezeroek gutxitan eskatzen duten pieza bat da, neurri handi batean kostu altuagatik. Baina Tiguan ona da zenbakietatik eta merkatuaren diseinutik bereizteko.

Test drive VW Tiguan R-line



Alemaniako gurutzea ideologikoki zaharkituta dago dagoeneko, baina inolaz ere ez da bere segmentuko kanpotarra dirudi. Mazda CX-200 baino 5 kg pisu handiagoa du, ez ditu Yandex bezalako aukera berriak. CR-V bezalako kortxoak eta Tiguan optika, bertsio gehienetan ere, xenon izaten jarraitzen dute, Nissan Qashqai-k, adibidez, LED argien eskarietarako dago eskuragarri. Baina zeharkako gaitasun geometriko bikaina, gaitasun ona eta likidezia handia du bigarren mailako merkatuan. R-Line paketeak ez zuen globalki eredua hobetu, baina Tiguan pixka bat gazteagoa bihurtu zen.

Roman Farbotko

Argazkia: Polina Avdeeva

 

 

Gehitu iruzkin berria