Probatu Skoda Rapid
Itxura deigarria, ekipamendu modernoa eta frogatutako motorrak - nola eta zergatik saiatzen ari den Skoda Rapid berria gazteei gustatzen
Udako dutxa danbor baten tanta handiak bihotzez teilatuan, eta Novorizhskoe autobideko asfalto astinduan gurpilen burrunbak dagoeneko argi erakusten du arkuen bidez kabinan sartu eta mintzak sakatuz. Baina ez dut batere moteldu nahi. Autoa asfalto olatu handietan kulunkatzen den arren, lasai jarraitzen du ibilbidea. Abiadurak, nahiz eta 150 km / h kritikoetara igo ez den, aspalditik baimendutako 130 km / h gainditu ditu. Eta hori gurpilak aldian-aldian tonako kamioiek jaurtitako pistako putzu sakonetan erortzen diren arren. Besterik da Rapid, bere arreba Poloarekin batera, gidatzeko erraza ez ezik, atsegina ere den klaseko auto bakarretakoa.
Eta, funtsean, ez diot bigarren belaunaldiari azkarra deitzen, nahiz eta Skoda bulego errusiarrak bere publizitate kanpainan nahita "berria" den nahita izendatu.
Epaitu zeure burua: gorputzaren botere egitura iraganetik joan zen auto honetara aldaketarik egin gabe. Esekidura arkitektura eta tren motorraren linea bezalakoak.
Baina hori gertatzen da jendeak onetik onetik bilatzen ez duenean. Eta 1,6 litroko motor aspiratua, 90 eta 110 litroko itzulera duena. .-rekin, eta 1,4 litroko turbo motorra 125 "zaldi" -ko edukierarekin nahiko ona dela frogatu zen aurreko Rapid-eko bizitza ziklo osoan. Eta esekiduren energia-intentsitate altuaren eta Skoda xasisaren erresistentziaren berrespena onena izan daitezke diseinuaren erabaki zuzenei buruzko nire argudioak ez ezik, taxi horietako hamar mila autoetan, beren ordu amaigabeak lantzen dituztenak. funtzionamendua ia kapritxorik gabe.
Baina Skoda honen bolantearen atzean auto berriarekin nagoela sentitzen dut. Bai, goizean metroan sartu nintzen taxian bezalako ate txartel berberak daude. Baina oraintxe bertan, Rapid-en ikaskiderik ere ez dirudi halako barruko diseinu dotorea duenik. Diseinuko lerroak eta gainazalak jada ez dira hain zorrotzak eta mugatuak, baina egiaztatuak eta lakonikoak dira. Aurreko panela plastiko gogorrez egina dago oraindik, baina ehundura guztiak begietarako eta ukimenarekin atseginak dira. Eta bi ahotseko bolantea piano lakaz tartekatuta helduleku puntuetan eta oinarrian maisulana da! Bolantea sinpleagoa da, ez dago botoirik, ez dago kromoaren "danborrik" ontziko ordenagailua kontrolatzeko, ez dago kolore eskema distiratsu beltzik, are gutxiago larruzko zorroa, baina garesti dirudi. Mercedes S-Class erreformaren aurrekoan bezala, W222 karrozeria indizearekin.
Gainera, Rapid-en errekargua lortzeko, kiroldegiko hiru izpiko bolantea eska dezakezu. Baina zergatik da beharrezkoa oinarrizkoa hain ona denean? Are garrantzitsuagoa dena, berogailua eskuragarri dago bertsio guztietarako. Ezaugarri hori oso falta zen Rapiden iraganean, batez ere Koreako lehiakideekin alderatuta.
Hala eta guztiz ere, auto berriak klasearen liderra dela dio multimediari dagokionez. Hirugarren belaunaldiko Swing eta Bolero buruko unitateek 6,5 eta 8 hazbeteko ukipen pantailak dituzte, hurrenez hurren bereizmen handiko grafiko bikainak dituzte eta menuaren diseinua intuitiboa izateaz gain, begietarako atsegina ere bada. Sakatzearen erantzunak eta lanaren abiadurak ez dute galderarik sortzen. Bi sistemek SmartLink funtzioa onartzen dute eta telefono bat konektatu eta lineako nabigazioa eta beste zerbitzu batzuk gailu mugikorretatik bistaratzeko aukera ematen dute. Nahasketa bakarra USB konektore klasikoaren erabateko arbuioa da, C motakoaren alde. Baina bigarren ilara azkeneko pare batekin hornitu daiteke errekargu baten truke.
Baina, batez ere, Rapid gure Artem operadoreak gustuko du, duela minutu bat hondorik gabeko enbor batetik mugitu baitzen (bolumena bere horretan mantendu zen - 530 litro errezelaren azpian) kabina berdin zabal batera. "Hau autoz autoz autoa da onena", esan zidan euria bekokitik ezabatuz.
Jakitun gara jendea zama-garraioan garraiatzea ez dela ideiarik seguruena. Baina, batzuetan, arrisku hori hartzen dugu eta errepide itxietan arauak hausten ditugu dinamikan autoaren pare bat tiro onengatik (inola ere ez duzu errepikatzen!).
«Hemen leku asko dago, eta sofa oso erosoa da. Beno, aurreko panela apainduta dago. Polita litzateke horrelako lehen auto bat edukitzea », jarraitu zuen Artemek barrualdea aztertzen. Duela astebete, autoeskolan izena eman zuen eta orain autoak operadore gisa ez ezik, etorkizuneko gidari gisa ere ebaluatzen ditu.
Ulertzekoa da, 23 urteko gidari guztiek ezin dute Rapid-a ordaindu. Baina horrelako gazte gehiago egongo direla sinetsi nahi dut. Gainera, prezioak behera egin du Skodak. Eta orain ez gara ari 10 dolarreko oinarrizko konfigurazioaz, aire girotua ere ez dagoenez. Bistan denez, bertsio horren erabilgarritasuna erosleak erakartzeko marketin trikimailua besterik ez da. Baina prezioen zerrenda arretaz aztertzen baduzu, bihurtzen da bertsio ertainak eta zaharrak ere, aurreko autoarekin alderatuta, batez beste 413-525 $ jaitsi direla dagokion konfigurazio bakoitzean. Eta orain beherapen gehiago daude salmenta hasieran.
Hala ere,% 72 ziur nago prezio erakargarrien epeak ez duela asko iraungo eta aurtengo amaieran edo hurrengo Skodaren hasieran prezioen zerrendak berridaztuko ditu. Enpresak berak galdera eta hipotesi horien inguruan iruzkinik egiten ez duen arren, noski. Beraz, horrelako auto bat erostea pentsatzen baduzu, azkar ibili beharko zenuke. Badirudi Rapid berria bere klaseko eskaintzarik onenetakoa dela oraintxe bertan.
