Probatu SESBeko etxean egindako auto onena
Auto honen lanak duela mende erdi hasi ziren, Union errepideak utzi zituen VAZ-2108 agertu baino bi urte lehenago eta ordutik milioi bat kilometro baino gehiago egin ditu.
JNA Yuri Ivanovich Algebraistov-en bizitza osoaren sorrera da, eta urrezko eskuekin muntatutako literalki garajean lortu dugun coupe berezi honetan ibiltzea lortu dugu.
"Bai, NAMIn lan egitera gonbidatu ninduten, joan nintzen, begiratu eta ez nago ados. Ez naiz diseinatzailea, beraz, zerbait egin dezaket eskuekin, kitto ". Yuri Ivanovichen apaltasuna ez da buruan sartzen "zerbait" horri begiratzen diozunean. Errendimendu kalitateari dagokionez, JNA ez da Batasuneko fabrikako makinak baino baxuagoa, haiek baino handiagoa ez bada ere, eta batez ere xehetasun txikien elaborazio maila deigarria da. Aireztapeneko deflektoreak, estalki apaingarriak, izen plakak, ispiluen karkasak. Hori guztia eskuz egindako lan bikaina da. Opel Rekord tonuetatik moztutako farolak ere burua urratzen zaitu: plastikozko ertzak biribilduz ezin duzu ulertu Alemaniako lantegi batek egindakoa eta Sobietar Lefty batek egindakoa.
Gainera, ez du presarik Algebraisten diseinuaz harro egoteko: autoaren jatorrizko itxura beste auto-eraikitzaile sobietar batzuek, Shcherbinin anaiek, asmatu zutela diote eta bere gustura bakarrik aldatu zuen. Eta orokorrean, faro gorakadun aurrealdea Lotus Esprit britainiarraren nahitaezko imitazioa da. Nolanahi ere den, JNA pieza bakarreko auto oso itxura du, non xehetasun guztiak gainerakoekin bat datozen. Gaur egun ederra da, baina laurogeiko hamarkadaren hasieran, Zhiguli eta moskotarren artean, silueta eskarlata bizkor horrek ispilua zirudien. Nondik sortu zen? Nola? Ezin da egia izan!
1969 amaieran, Shcherbininek auto berria egitea erabaki zuten, GTSC txalotuaren oinordekoa. Anatolyk eta Vladimirrek eurek hartu zuten diseinua eta beste anaia batzuk, Stanislav eta Yuri Algebraistov, gonbidapenean parte hartzera gonbidatu zituzten. Lehenengoak pieza eta material urriak atera zituen, eta bigarrenak auto bihurtu zituen. Altzairuzko markoaren ezaugarriak AZLKko ingeniarien laguntzarekin kalkulatu ziren, eta produkzioa Irkutskeko Abiazio Plantari eman zitzaion: etxeko produktuen ikuspegi izugarria! Eta marko sorta txiki bat egin zuten aldi berean - bost pieza.
Lehenengo kopia, nolabait esateko, osaba Fyodor aitaren metodoaren arabera bildu zen: bizitegi-eraikin arrunt bateko zazpigarren (!) Solairuko hiru logelako apartamentuan. Han, GAZ-24ko errailekin markoa lotu zuten, gorputzaren maketa bat egin zuten, matrizeak bertatik kendu zituzten, karrozeria panelak itsatsi zituzten, esekidura elementuak instalatu zituzten eta orduan bakarrik iritsi zen coupé-a. gurpilak, asfaltora jaitsi ziren garabi batekin. Oraindik ez zen JNA, baina "Satan" izeneko makina bat Shcherbininentzat pentsatuta zegoen.
Aljebraistak beren lantegira joan ziren bizitzera, eta han Stanislav-entzat kopia bat muntatu zuten lehenik, eta orduan bakarrik - diseinua hasi eta 12 urtera - Yuri-rako. Gainera, JNA bakarra dago munduan, laburdura hori diseinatzaileak emazteari eskainitako dedikazio enkriptatua delako. Yuri eta Natalya Algebraistov, horrela deitzen zaio autoa benetan. Beraz, hiru dira eta ia 40 urte daramatzate bizitzen.
Garai horretan, Yuri Ivanovitxek diseinua hainbat aldiz findu zuen, barrualdea aldatu zuen, potentzia unitateak aldatu zituen eta dena gertatu zen Shchukinoko garaje arrunt batean. Motorrak ere atera eta bakarrik jarri zituen! Gaur egun, Volgatik ia ez da piezarik geratzen, agian aurreko ardatza izan ezik, eta modelo berriaren pibotorik gabeko berria.
31105. Atzeko ardatza Volvo 940-k maileguan hartu du, eta sei zilindroko 3.5 motorra, BMW 5 Seriearen E34 karrozeriako transmisio automatikoarekin batera. Jakina, ezinezkoa zen hori guztia erosi eta entregatzea: esekidurako euskarriak egokitu behar ziren eta zenbait unitate, hala nola olio-ontzia edo juntura unibertsala, berriro egin ziren.
Baina barruak harritzen du batez ere. JNAk ergonomia bikaina du: kirol modu batean esertzen zara, hankak aurrerantz zabalik dituela, zuzendaritza zutabea altueran erregulagarria da, leihoak disko elektrikoekin hornituta daude eta tiradera ugari daude kabina osoan elementu txikiak gordetzeko - baita ere sabaia! “Beno, nola bestela? Neure kabuz egin nuen, beraz, dena eroso eta adimentsu bihurtzen saiatu nintzen ", dio Yuri Ivanovitxek. Eta gero botoia sakatzen du, eta multimedia sistemaren kolore monitorea paneletik ateratzen da. «Azken urteotan auto ilarak ugari izan dira, baina telebista ere ikus daiteke. Eta pilaketa dela eta transmisio automatikoa ere jarri nuen, bestela hankak nekatu egiten dira ... ".
Onartu beharra dago transmisioa nahiko pentsatua dela estandar modernoen arabera: denbora luzez zalantzan jartzen du beheko etapa batera igarotzean, eta "gora" ere poliki aldatzen da. Baina gainerako JNA ibilaldiak harrigarriro atseginak dira! Berrehun bat indar nahikoa zaizkio azelerazio bizia baino gehiagorako, xasisak ondo moldatzen da hiriburuko irregulartasunekin eta abiadura kolpeekin, balaztak (gurpil guztietako diskoa) primeran mantentzen dira eta garrantzitsuena dena hemen ondo funtzionatzen du, kontzertuan.
Hau ez da elkartu eta nolabait joatera behartutako ordezko piezen sakabanaketa, baizik eta berezko izaera osoko auto osoa. Hala ere, ez da batere kirol-autoa, gran turismo kategorian baizik: sedan inposatu zaharretako esekiduretan ezin zara leundu. JNAk biraketak arazorik gabe erantzuten ditu, atzerapenekin - baina dena oso modu logikoan eta naturalean gertatzen da, eta azkarrago joaten bazara, balantzea hemen ona dela ematen du: hasierako pausaldia erreakzio lineal ulergarriaren ondoren dator eta coupé kanpoko bi gurpilen gainean dago eta harrigarria da ibilbideari eusten diona. Algebraistovek gogoratu du garai batean Dmitrov probako gunean probatzen zutenak harrituta gelditu zirela makinaren egonkortasuna eta ez eraistera ezta irristatzera joateko nahia ere.
Baina dena interesgarriagoa izan daiteke! Zuzendaritza elektriko berria ia prest dago, baina seguruenik hurrengo jabeak instalatu beharko du. Yuri Ivanovichen gogoaren eta energiaren argitasunak inbidia emango die gazte askori, baina urteek eragina dute, eta gizon harrigarri honek bere burutazioarekin banatzea erabaki zuen, bere bizitzako auto bakarrarekin. Baina JNA ez da iragarkiak dituzten guneetan sartuko eta, zalantzarik gabe, ez da inora joango bere esanahi osoa ulertzen duen norbaiten esku trebeak eta arduratsuak izan ezik. Istorioak aurrera jarraitu behar duelako.
Tiroketa egunaren amaieran, 40 urte daramatzadan hirugarren pertsona izan nintzen kupeo hau bakarrik gidatu zuena. 40 urtez hirugarren aldiz, sortzaileak kanpotik begiratu zion bere sorkuntzari - eta bere begietan asebetetzea eta harrotasuna irakur daitezke. Kalean iluntzen da, Yuri Ivanovitxek berriro gurpilera igotzea eskatzen du autoarekin etxera eramateko. Moskuko errepideen betiko zalaparta emozio konplexu eta zoritxarrez gogotsuen kokotetik kanpo geratzen da nonbait. Shchukin patio lasai batean parte hartzen dugu, eta 10 minuturen buruan - dei bat: "Mikhail, ez nuen denborarik izan filmeko taldeko mutilei agur esateko. Mesedez, egin niretzat ".
Eskerrik asko Yuri Ivanovitx-i esker bakarrik esan dezaket. Txikitan aldizkariko orrialdeetan ikusten nuen kotxearentzat. Trebetasuna, dedikazioa eta dedikazioa lortzeko. Baina gauza nagusia gizateriarentzat da, mundu modernoan gero eta gutxiago aurki daitekeena eta, aldi berean, oso garrantzitsua da kontserbatzea.
