Lada Vesta proban Europan

Goizeko saioa oraindik ez da hasi, baina dagoeneko zerbait pozgarria entzun dugu: “Lagunok, xanpaina hartu. Gaur ez da kotxerik egongo ". Denek irribarre egin zuten, baina AvtoVAZ-eko ordezkariek igorritako tentsioa eskuz bildu eta poltsetan bildu zitekeela dirudi. Italiako ohiturak Lada Vesta berriarekin bost auto garraiatzaileen erregistroa zehatzago jotzea erabaki zuen eguna da. zentrala ustiatzeko azken urteko ahalegin guztiak gainditzeko gai. Edo mundu guztiak ikusiko du Vesta benetan aurrerapauso bat dela, edo erabakiko dute dena Togliatti ohikoa den bezala.

Hasteko, italiarrei ez zitzaien gustatzen auto berriekin auto garraiatzaileen konboia egitea, eta horretarako, VAZeko langileak zintzotasunez saiatu ziren behin-behineko inportazio bat egiten prentsarako probako hiru egunetan. Dokumentuak aduanetan itsatsita zeuden - fisikoki autoak Italian zeuden jada, baina ez zuten auto garraiatzaileak uzteko eskubiderik. Esportazioa bermatzeko neurri gisa, funtzionarioek berme kuota ikusgarria eskatu zuten eta, ondoren, funtsen transferentziari buruzko jatorrizko papera, Erromatik helikoptero oso bat kontratatu behar izan zuten. Aduanako funtzionarioek baimena eman zuten arratsaldeko txanda itxi baino lehen, eta gauerdirako autoak hotelaren parean zeuden aparkatuta. Kolore anitzeko sedanak ikustean, hoteleko zuzendariak, Alessandro italiar karismatikoak, burua astindu zuen onartuz: Vestak, bere ustez, merezi zuen borrokatzea.

Italiako probaldia istorioaren jarraipen logikoa da Mundu Zaharreko hiriburuetako auto ikuskizun sekretuekin eta AvtoVAZen garapenean Europa mailako aro berri bat markatzen saiatzea. Gainera, "Vesta" hitzak Italiarekin lotura estua du, bertan garatu baitzen familiako sutondoaren izen bereko jainkosaren patroiaren gurtza. AvtoVAZ aberri historikoa ere hemen dago. Azkenean, errusiar tradizio zaharraren arabera, mundu interesatuak europar ilustratuek gugan zer pentsatzen zuten jakiteko interesa zuten. Zorionez, atzerapena ez zen larria bihurtu eta biharamunean Lada Vesta proba Toskanako eta Umbria inguruko hiri turistiko lasaietan barreiatu zen.

Adineko bikote batek harrituta begiratzen dio errepidean zehar tirokatu duen kotxeari: "Zergatik ari zara hau egiten? A, proba gidatzea ... Lada Europako ekialdeko zerbait bezalakoa da. Badirudi lehengo RDAkoak. Autoa oso polita da, itxura modan dago. Baina marka ezagunagoak ere badaude ". Gertatu zen Israelgo lehen turistak gerturatu zitzaizkigula. Baina bertakoei, bitxia bada ere, ez zitzaien gehiegi interesatzen. Auto bat eguneroko produktu gisa tratatzera ohituta dagoen jendeak berdin eusten dio edozein auto berriri, Lada edo Mercedes. Bistan denez, pasealeku gogotsuak edo oso argiak soilik interesatzen dira, haientzat diruaren balioaren faktorea lehenik eta behin garrantzitsua baita, eta ez fatxadan eta alboetan horma-markako "X" markako razlap-a.

Sei familiako familiak autoari heltzen dio. Haurrek hatzak gorputzaren estalkien gainetik pasatzen dituzte, familiako burua lanpetuta ari da marka izena identifikatzen saiatzen. “Lada? Badakit bizilagunak halako SUV bat zuela, oso auto sendoa. Nik ez nuke erosiko, furgoneta daukagu, baina, adibidez, 15 mila euroren truke, aukera bikaina da ". Emazteak apaindegia ikusteko baimena eskatzen du: «Polita. Eserlekuak erosoak al dira? Nahiago dut atzealdean ibili, ez al dago jendez gainezka? "

Ez da harritzekoa Oleg Grunenkov Vesta proiektuaren buruak behin eta berriz errepikatzea hau ez dela B klaseko berokia, B eta C segmentuen artean kokatzen den autoa baizik. Nissan Almera, baina benetako merkatuan berokinak merkean eta berdin gutxi ditu. Atzealdean eserita, gidari handi baten atzean ere posible da hankak gurutzatu nahi dituzun marjina batekin. Aldi berean, gidaria ez da batere lotsatia. Alboko euskarri egokia duten eserleku sendoak altueran erregula daitezke, eta bolantea eskura. Erasokorregia bakarrik nahasten du - Volvo autoen moduan - buruko euskarriaren inklinazioa, buruaren atzealdean etengabe eusten duena. "Lux" konfigurazioa duten autoen blokeorik gabeko besaulkia probako auto sorta osoaren akats nabaria da. Vesta apaindegiaren gainerakoa, Izhevsk-en probatu ditugun aurreprodukzioko autoek ez bezala, kalitate handiko eta zorrotz muntatuta dago. Panelen artean ez dago hutsune barregarririk, torlojuak ez dira itsasten eta materialen ehundurak eta dekorazio paneletako estanpatu dotoreek barnealdea garestitzen dute. Ez zitzaizkidan gustatu berogailua kontrolatzeko sistema eszentrikoa eta gailu itsuak soilik, distira erregulagarria ez zelarik. Ederki eta ideia batekin eginda dauden arren.

"Badakit, badakit, auto errusiarrak zaborrak dira", hogeita bost irribarre inguruko dandy itxurako tipoak. - Baina Lada honek itxura ona du. Oso ondo! Zein da motorrik boteretsuena? Benetan ondo maneiatzen bada eta mugimenduan erortzen ez bada, gureak edo Frantziako autoak bezala, orduan saia zaitezke. Auto argiak maite ditugu ". Gazteak gaitasun handiz hitz egin zuenez, tokiko errepideetako serpentinetan sinetsita geunden, jendeak lasai aurreratzen du etengabe eta barearen atzeko parabolan zintzilikatzea gustatzen baitzaio. Eta Vesta ez da arrotz hemen. Bolantea, aparkatzeko moduetan argia, indar trinkoarekin botatzen da eta esekidura elastikoak gurpilekin gertatzen ari denaren berri ematen du. Erraza eta atsegina da berokia txandaz txandaka aldatzea. Xasiseko kolpeak eta kolpeak ondo funtzionatzen dute, baina nabarmen, baina erosotasunaren gainetik pasa gabe. Berehala ikus dezakezu esekidura eta zuzendaritza denbora luzez eta arretaz egokitu direla. "Xasisaren ezarpenari dagokionez, korearrek ez gintuzten gidatzen, Volkswagen Poloak baizik", dio Grunenkovek. "Ez genuen beste Renault Logan bat sortu nahi eta ibilbidearen kalitatean oinarritu ginen, hau da, gidari zorrotzek eskertuko dute"

Badirudi ez dagoela kexarik Vesta dinamikaren inguruan errepidearen zati zuzen batean: azelerazioa egokia da, motorraren izaera leuna da eta autoa errekan mantentzea ez da zaila. Ordaindutako autobidean, guk, zenbaki errusiarretan oinarrituta, pare bat aldiz gehitu genituen baimendutako 130 km / h gainetik beste 20-30 km / h. Ez zegoen jende gehiegi aurreratzeko prest, eta auto azkar batzuek bakarrik utzi behar izan zuten ezkerreko erreia. Audi S5eko gidariak berrogeita hamar metro gure atzeko parabolaren atzean egon zen denbora luzez ezkerraldeko seinale seinalea piztu aurretik. Aurreratu ondoren, ez zuen presarik ateratzeko, ispiluetako aurrealde korapilatsua arretaz aztertuz. Azkenean, larrialdietako kuadrilla keinuka berandu, aurrera egin zuen. Bitartean, eskuinean, gizon gazte bat agertu zen Citroen C4 kaskarrean: begiratu zuen, irribarre egin zuen, erpurua gora erakutsi zuen.

Plataforma

 

Vesta berokia VAZ Lada plataforma berrian eraikita dago. Berritasunaren aurrean McPherson puntalak daude eta atzeko ardatzean habe erdi independentea erabiltzen da. Egituraz, Vesta-ren esekidura aurrekontuko B-mailako berline gehienetan aurkitzen denaren oso antzekoa da. Vesta-ren aurreko gurpiletan, L formako palanka bat erabiltzen da Grantako bien ordez. Zuzendaritzari dagokionez, aldaketa nabarmenak izan dira. Batez ere, zuzendaritza rackak beheko posizioa jaso du eta orain azpitramara zuzenean lotuta dago.

Toskanako muinoetako bide bihurrietan trakzioa ez da nahikoa. Gora Vesta tentsio handikoa da, beheranzko aldaketa edo bi ere behar ditu, eta ona da martxa aldatzeko mekanismoek oso ondo funtzionatzea. VAZ 1,6 litroko motorra Renault Logan abiadura-kaxarekin parekatuta dago, Togliatti-n ere muntatuta dago eta hemen unitatea Frantziako modeloan baino argiagoa da. Zure kutxa oraindik stockean dago, ezin duzu ondo konfiguratu. Motorrei dagokienez ... Nissan 1,6 motorrari 114 CV-rekin. Oleg Grunenkov jeloskor dago (esaten dute, gurearekin alderatuta ez duela irabazi nabarmenik ematen), 1,8 zaldi potentzia baino gehiagoko edukiera duen VAZ 120 itxaroteko aukera eskaintzen du. Togliatti-n 1,4 litroko turbo motorrekin ere ari dira lanean, baina noiz agertuko diren eta Vesta igoko duten ala ez dago oraindik argi.

“Kapota ireki al dezakezu? - Laneko uniformea ​​duen adin ertaineko italiar batek ingeles hautsia du interesa. - Dena itxura txukuna da. Gasolioa al da? Ah, gasolina ... Egia esan, gas erregaiarekin gidatzen dugu batez ere. Gasik egongo balitz, niretzat hartuko nuke ". Ez zuen zentzurik italiarrak Vesta azaroan konprimitutako gasarekin aurkeztuko zela esateak. Europara bidalketak etorkizun hurbilean izango dira, eta Vesta-rako lehen esportazio merkatuak aldameneko herrialdeak, Afrika iparraldea eta Latinoamerika izango dira. Baina orain AvtoVAZen gauza nagusia, Bo Anderssonek behin eta berriz esan duen moduan, Moskuko eta San Petersburgoko merkatuetara itzultzea da. Horretarako, Vesta-k ez du gas motorrik izan behar, transmisio automatikoa baizik.

«Kolore hau gustatzen zait», kotxe bat duen neska gazte batek keinua egiten dio Vestari hori eta berdeari. - Horrelako zerbait gustatuko litzaidake, baina hatchback bat hobe da, sedan luzeegia da. Eta beti kutxa normal batekin, nire Puntok etengabe astintzen du. Ai, Vestak, bere lehiakideek ez bezala, ez du eta ez du izango "makina automatiko" hidromekaniko klasikorik. Vazovtsy-k Nissan CVT-ak aztertzeari buruz hitz egiten du, baina kutxa hauek garestiak dira tokiko muntaketarekin ere. Eta orain arte, bost etapako robot sinpleena baino ez da eskaintzen Vestarentzat "mekanika"ren alternatiba gisa.

"Ez gara robot bat", azpimarratzen du Vladimir Petunin AMT proiektuaren buruak. "Transmisio automatizatua da, robot bakunetatik desberdina baita desplazamendu mekanismoetan eta software osagaietan eta fidagarritasunean". Nahiz eta printzipioak berdinak izan: AMT VAZeko bost etapetan oinarrituta eraikitzen da ZF mekatronikarekin. Ingeniarien esanetan, kutxak 28 funtzionamendu algoritmo eta gidatzeko estilora egokitzeko sistema ditu. Eta, gainera, gehiegi berotzearen aurkako babes sistema bikoitza: lehenengo, abisu seinalea agertuko da panelean, gero arrisku seinalea, eta ondoren sistema larrialdiko operazioan sartuko da, baina ez du autoa immobilizatuko. Lehen abisua jasotzea nahiko erraza izan zen: hainbat biraketa-maniobra, muinoan gora saiatzeko pare bat saiakera, autoa gas pedalarekin eusten eta abisu ikurra piztu zen aginte-taulan. Ez ekartzea posible zen arren - AMT duten autoek nahitaez maldan gora hasteko sistema batekin hornituta daude, eta, jakina, azeleragailua ukitzen ez baduzu, gurpilak balaztekin mantentzen ditu bizpahiru segundoz. Zergatik ez gehiago? "Ezinezkoa da, bestela gidariak bere burua ahaztu eta autotik atera daiteke", erantzun du Petuninek.

Hala ere, berotu gabe egin genuen - 10 segundo behar izan ziren modu normalean gidatzeko eta abisu seinalea itzali egin zen. Gidatze estandarrean, robota oso otzana izan zen: abiarazte leuna eta aurreikusteko txandak gutxieneko keinuekin azeleragailua etengabe sakatuta azeleratzean. Erosotasunari eta aurreikuspenari dagokionez, VAZ AMT mota honetako robotik onenetakoa da. Kaxak etengabe engranaje baxuak eta motorraren abiadura handiak mantentzen dituela maldan gora gidatzerakoan, ingeniariek motorraren trakzio eza azaldu dute - elektronikak aukeratzen du modurik onena.

Motorrak eta transmisioak

 

Salmenten hasieran, Lada Vesta 1,6 litroko VAZ motor batekin hornituko da 106 CV. eta 148 Nm-ko momentua. Motor honek tandemekin lan egin dezake Frantziako bost abiadurako "mekanika" JH3rekin eta Errusiako eskuzko abiadura-kaxan oinarrituta sortutako "robotarekin". ZF unitateekin hornitutako kutxa bera Lada Prioran instalatuta dago. "Makina automatiko" klasikoa ez da Vestan egongo etorkizun hurbilean. 2016an, motorren linea zabaldu ahal izango da Frantziako 1,6L 114 zaldiko motor batekin. Motor hau, adibidez, Duster gurutzearen hasierako bertsioetan instalatuta dago. Halaber, ez da baztertzen VAZ 1,8 litroko motor aspiratuaren itxura 123 CV-rekin. eta 173 Nm-ko momentua.

Abiadura-kaxa kontrolatu dezakezu gasaren pedala erabiliz eta edozein modutan transmisioak ez du burrunbarik edo bibrarik egiten. Baina zarata izan zen "mekanika" zuten bertsioetan VAZ kutxak Renault unitateari utzi zion arrazoietako bat. Beraz, azkenean amaitu duzu zure kutxa? "Transmisio automatizatuak modu kritikoetara iristea onartzen ez duten programen arabera funtzionatzen du, beharrezkoak ez diren zarata eta bibrazioak agertzen ziren tokietan", dio Petuninek. - Bai, eta ez da beharrezkoa palanka-akats perfektua hemen. Baina gure kutxa gehiago hobetzen ari gara. Frantziarrek, adibidez, ez dute sei urrats merkerik, eta horretan ari gara lanean ".

Gure hoteleko gazte alemaniar bat sedanari begira dago. “Itxura bikaina du! Ez nuen inoiz pentsatu Lada zenik. Zenbat balio du? Errusian horrelako auto bat 10 mila euro baino gutxiagotan saltzen bada, orduan zorte handia duzu ". Hala ere, zehazki zein zortea dugun esateko, Boo Andersson ere ez da oraindik hartzen. AvtoVAZ-eko buruak adierazi zuen "6 $ -608 $ arteko prezioa" oraindik indarrean dago, baina oraindik ez dago zifra zehatzik edo onartutako konfiguraziorik. Bistan denez, arrakasta lortzeko, Lada Vesta-k Hyundai Solaris eta Kia Rio berlineek baino gutxienez sinbolikoki kostatu beharko luke, baina, aldi berean, ez luke horien azpitik egon behar ekipamenduari eta gidatzeko ezaugarriei dagokienez.

Robota, txarra ez bada ere, oraindik ez dago Vesta-ren alde, potentzia-unitatearen atzerakada bikaina baita, baina Steve Mattin-en efektu harrigarriak eta ondo moldatutako manipulazioak segmentuko gogokoenetako bat bihurtzen dute.

Denis Petrunin Salmenta eta Marketin presidenteordeak ziurtatu digu Vesta bezalako auto bat saltzea askoz errazagoa dela: "Produktu cool bat dugu itxura bikaina eta posizionamendu argia duena. Orduan, merkatuak produktu hau nola onartuko duenaren araberakoa izango da. Dena aurreikusita badago, guztiok proiektu interesgarri berriei aurre egiten jarraituko dugu ". Gure elkarrizketa telefono dei batek eten zuen. Petruninek zenbait esaldi harrapatu zituen hargailuan operazio militarren antzokitik hitzaldi bat egingo balu bezala: «Bai, Andersson jauna. Espero baino okerrago, baina egoera hobetzen ari da. Emaitzak hobeak dira. Aurreikusitako bolumenetara hilaren amaieran iritsiko gara ”. Seguruenik, Vesta merkaturatzeaz hitz egin zuten.

Ivan Ananiev

Argazkia: egilea eta AvtoVAZ konpainia