Garai beraren erritmoa mantentzea: Toyota RAV4 hibridoa probatzea
Test Drive

Garai beraren erritmoa mantentzea: Toyota RAV4 hibridoa probatzea

Japoniako gurutzeak erakusten du zergatik den bere klaseko modelo salduena.

Hibridoei dagokienez, burura datorkigun lehen gauza Toyota da. Japoniarrak dira oraindik teknologia honetan liderretako bat, eta RAV4 gurutzatuaren ezaugarri frogatuekin konbinatzen denean, argi geratzen da zergatik den munduan klase honetako modelorik salduena. Izan ere, aspaldian ezarri da eroso, praktiko eta fidagarri gisa, eta azken urteotan goi-teknologia bihurtu da.

Toyota RAV4 - proba gidatzea

Kontua da Toyota bere infotainment eta tripulazio gabeko ibilgailuetako lehiakide nagusien atzetik doala eta, ziur aski, dieselaren falta ere ez da asko egokitzen. Gehitu horri Japoniako autoen prezio handia eta ikusiko duzu zergatik batzuek lehia nahiago duten oraindik.

Has gaitezen prezioarekin. RAV4 hibridoaren kostua 65 leva-tik hasten da, baina oso erabilgarriak diren hainbat aukera eta sistema gehitzeak kopuru hori ia 000 leva-ra igotzen du. Lehen begiratuan, asko dirudi, gutxienez merkatuko lehia gehienekin alderatuta. Bestalde, tamaina honetako SUV bat bilatzen baduzu, praktikoa, erosoa, erosoa eta kalitate handikoa, Toyota RAV90 zure arreta lortzeko lehiakide larria izan behar da.

Toyota RAV4 - proba gidatzea

Modeloaren bosgarren belaunaldia da hau, aurrekoak ezarritako estilo kontserbadoretik pixkanaka urruntzen ari dena. Bai, diseinuari dagokionez, bakoitzak bere iritzia du, baina oraingoan Toyotak bere onena egin zuen, eta garrantzitsuena - auto honek ez zaitu axolagabe utziko. Baliteke atsegin izatea, aldaraztea, baina nolanahi ere erreakzioren bat eragingo du.

Kasu honetan, RAV4ren bertsio hibrido bat probatzen ari gara, "auto-kargatzeko ibilgailu" gisa definitzen dena. Beste era batera esanda, hibrido hau ezin da entxufe batera konektatu, eta bere motor elektrikoa gasolina motor batek kargatzen du. Propultsio-sistemari "Indar dinamikoa" deritzo eta 2,5 litroko lau zilindroko Atkinson zikloko gasolina motorra dauka, motor elektrikoarekin parekatua. Unitate hibridoaren potentzia osoa 222 zaldikoa da, CVT transmisioa barne.

Toyota RAV4 - proba gidatzea

Powertrain honek aurten EBn indarrean sartu diren ingurumen-baldintza berriak betetzen lagundu beharko lioke Toyotari. Eta ia funtzionatzen du: bere CO2 isuri kaltegarriak kilometroko 101 gramo dira, eta hori nahiko emaitza onargarria da, tamaina handi samarra eta gurpil guztietarako trakzio sistema dituen autoa baita.

RAV4-ren muinean Toyota-ren Belaunaldi Berriko Arkitektura (TNGA) Plataforma Modularraren beste aldaera bat dago, C-HR, Prius eta Corolla modeloetan aurkitutako xasisaren osagai berdinak erabiltzen dituena. Esekidura ere ezaguna da - McPherson aurrealdea eta habe bikoitzeko atzekoa - eta nahikoa sendoa da autoa maneiatzeko eta lur zail samarrari aurre egiteko.

Toyota RAV4 - proba gidatzea

Autoaren "SUV" ak itxura ere azpimarratzen du, belaunaldi honetan aurrekoan baino askoz ere ikusgarriagoa baita. RAV4-k itxura maskulinoa eta erasokorra du orain. Pixka bat gogaikarriak dira kromozko elementu osagarriak, horietako batzuk zalantzarik gabe ez dirudite lekuz kanpo.

Familiako auto tipikoa denez, Amestoy hau zabala eta horrelakoa izan behar da. Aurreko eserlekuak ekipamendu maila altuan erosoak, berotzen eta hozten dira eta gidariaren eserlekua elektrizki erregulagarria da. Atzealdean toki ugari dago hiru helduentzat, eta enborra merkatuan dauden beste gurutzebideak baino handiagoa da. Beno, atzeko atea azkarrago ireki eta itxi balitz oso ondo legoke, baina ia ez da arazo nagusia.

Toyota RAV4 - proba gidatzea

Kabinak bost USB ataka ditu eta telefonoak kargatzeko indukzio pad handia, oso erraza baita pantailako zerbitzu eta aplikazioetara konektatzea. Informazioa bereizmen handian bistaratzen da eta kontrolatzaileak arbelean hainbat diseinu aukera ditu.

Errepidean, RAV4 familiako auto handi baten moduan jokatzen du. Bere potentzia nahikoa da azelerazio on bat lortzeko, baina gidatzeko modua ere aldatu behar duzu, oraindik hibridoa delako. Gainera, pisu handiagoa du motor elektriko eta bateria gehigarriak direla eta gidatze oldarkorrak erregai kontsumoa handitzen du. Beraz, lasterketa egin nahi baduzu, hau ez da zure autoa. Bai, RAV4-rekin behar duzunean aurreratu dezakezu, baina kitto. Norbaitek gogaitzen badizu eta ikasgaia eman nahi badiozu, aldatu autoa.

Toyota RAV4 - proba gidatzea

Bestela, direkzio zehatzarekin eta bolantearen feedback onarekin txunditzen du. Gidatze ezarpen onekin lotzen dira, grabitate-zentro baxuarekin konbinatuta. Autoa oso egonkorra da errepidean eta, hori ere ezin da ahaztu, guztiz isila da. Hiriko baldintzetan, motor elektrikoa bakarrik pizten da abiadura txikian, eta orduan erregai kontsumoa txikia da.

Erregai kontsumoari dagokionez, Toyota-k 4,5-5,0 litro inguru aipatzen ditu 100 kilometroko. Hiriko baldintzetan, gutxi gorabehera lor daiteke, zeregin nagusia motor elektrikoari esleitzen zaiolako. Bidaia luze batean, autopistan gidatzerakoan eta abiadura muga ikustean (gehienez 10-20 km gorago), RAV4-k dagoeneko gutxienez 3 litro gehiago gastatzen ditu.

Toyota RAV4 - proba gidatzea

Esan bezala, modeloak segurtasun sistema ugari jaso zituen, baita gidari laguntzaileak ere. Badago, esate baterako, bigarren mailako propultsio sistema autonomoa, eta hortik mirariak ez lirateke espero behar. Arrazoiren batengatik errei seinalerik gabe uzten baduzu, aurreko gurpilen norabidea egokitzen du, berriro itzuli ahal izateko. Gainera, bolantea bi eskuekin eduki behar duzu, bestela sistemak nekatuegia zaudela pentsatuko du eta atseden hartzeko gelditzea proposatuko dizu.

Off-road, 4WD sistemak trakzio ona eskaintzen du, baina ez zenuke eraman behar, hau ez baita off-road eredua. Lurrazpiko sakonera 190 mm-koa da, lur nahikoa zailagoa izateko nahikoa da eta jaisteko laguntza sistema ere baduzu. Aktibatuta dagoenean, gidaria ez da oso eroso sentitzen, baina autoan eserita daudenen segurtasuna bermatuta dago.

Garai beraren erritmoa mantentzea: Toyota RAV4 hibridoa probatzea

Laburbilduz, Toyota RAV4 azken urteotan industria nondik nora doan erakusten duen ibilgailuetako bat da. SUV modeloak familia-furgoneta ezagunak bilakatzen ari dira, motor elektriko osagarriak instalatzen ari dira potentzia handitzeko, kontsumoa murrizteko eta ingurumen-arauak betetzeko, guztiak teknologia modernoak eta segurtasun-sistemak sartzearekin batera.

Argi dago mundua aldatzen ari dela eta ez dugu adiskidetzea beste aukerarik. Gogoratu RAV4ren lehen belaunaldiak bizimodu aktibora ohituta dauden eta abentura bila dabiltzan gazteentzat sortu zirela. Eta familiako azken auto tipikoa erosoa, modernoa eta segurua da. Horrek ez dio eragozten munduan gehien saltzen den SUV izatea.

Gehitu iruzkin berria