Laburbilduz: BMW M140i

Motorra, funtsean, BMW M2-aren berdina da, 2,998 litroko zilindrada duen sei lerroko turbodun bat, baina potentzia apur bat gutxiago (340 370 "zaldi" beharrean) eta momentu gehiago (500 465 Newton beharrean). metro) - dena atzeko gurpiletara transmititzen da zortzi abiadurako transmisio baten bidez, zazpi abiaduraren ordez. Aipatzekoa da BMW M2 fabrikatik M0,3i baino 140 segundo azkarrago azeleratzen dela.

Lasterketa autoetako gidariek antzematen dituzte horrelako desberdintasunak, eta esperientzia duten gidariei dagokionez, errendimenduak harrituta uzten zaitu. Motorra martxan jarri bezain laster, kirol-soinuarekin harritu egiten da eta azeleragailuaren pedala sakatzean zure eserlekuan itsatsita sentitzen da. Motorrak bizkor bizkortzen du eta baimendutako abiadura gainditzen duen abiaduran bakarrik gelditzen da. Abiarazlea desgaitzen baduzu asfaltoan lerro beltz luzeak marraztu ditzakezu pneumatikoekin, eta benetan ahalik eta zaldi gehien motorretik atera nahi badituzu errepidean, Launch Control eraginkorra salbatuko da.

Kornerekin berdin gertatzen da. Autoak ibilaldi azkarrago baterako prestatzen zaitu, eta horrek oso dibertigarria izan daiteke, baina kontu handiz ere eskatzen du. Atzeko gurpileko trakzioa (BMW M140i xDrive gurpil guztiko trakzio sistema barkatzaileago batekin ere eskuragarri dago) nahikoa aurreikusgarria eta atsegina da, baina gehiegizko koska egin dezake. Bestela, esperientzia gutxiago duten atzeko trakzioko gidariek nahiko fidagarri izan dezakete ESP-n, zeinak, krisialdian, errotik eta zehatz-mehatz esku hartzen baitu autoaren mugimenduetan eta modu fidagarrian konpentsatzen du, askotan hain hautemanezin, non gidariak esku-hartzeaz ohartu ere egiten ez duen.

BMW M140i-k beste izaera bat du, askoz ere lasaiagoa eta eguneroko gidatzeko diseinatua. Motorrak eta transmisioak gogortasuna nabarmen murrizten dute, xasisak ez dira hain zurrunak bihurtzen eta errepideko kolpeei leunago erantzuten diete, eta, gainera, agerian geratzen da bost ateko berline batean eserita zaudela, hau da, kirol eserlekuak eta gurpil zorrotzak, agerian geratzen dira. optika, ez da beste BMW 1. serie XNUMX desberdina. Ez du geltokiaren maletategiaren praktikotasuna kaltetzen.

Motorrak sei zilindroren kirol hotsa mimatzen jarraitzen du, baina askoz ere egarri gutxiago egiten du, itzulian normalean ere erakutsi baitzen proban 7,9 litro izan ordez 10,3 litro aldeko kontsumitzen zuenean. Probetan erregaiaren kontsumoa are handiagoa izan zitekeen azken udaberriko elurrean Austriako autobidean egindako hainbat kilometroetan izan ez balitz, eta horrek, noski, gasaren presio zaindua beharko luke.

Beraz, BMW M140i benetan M2 zibilizatua al da? Baliteke, baina izen hori BMW M240i coupé egokiagoari utzi beharko litzaioke, BMW M2 benetan eratortzen den 2 Serieari. Horrela, BMW M140i "BMW M2 Shooting Brake" izen "noble"rako egokiagoa da.

testua: Matija Janezic · argazkia: Sasha Kapetanovich

Irakurri gehiago:

BMW M2 Coupé

Bmw 125d

BMW 118d xDrive

BMW M140i

Oinarrizko datuak

Informazio teknikoa

motorra:	6 zilindro - 4 denbora - linean - turbo-gasolina - 2.998 cm3-ko cilindrada - gehienezko potentzia 250 kW (340 hp) 5.500 rpm-tan - 500 Nm gehienezko momentua 1.520-4.500 rpm-tan.
Energia transferentzia:	atzeko gurpileko motorra - 8 abiadurako transmisio automatikoa - pneumatikoak 225-40-245 / 35 R 18 Y (Michelin Pilot Super Sport). Pisua: kargarik gabe 1.475 kg - baimendutako pisu gordina 2.040 kg.
Edukiera:	250 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 4,6 s-tan - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 7,1 l/100 km, CO2 isuria 163 g/km.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.324 mm - zabalera 1.765 mm - altuera 1.411 mm - gurpil-distantzia 2.690 mm - enborra 360-1.200 52 l - erregai depositua XNUMX l.