Zein da diesel eta gasolinazko autoen arteko aldea?

Gaur egungo testuinguruan, nola pilatzen da diesel eta gasolina motorrei buruzko eztabaida?

Garai hartan, bizar batek naturarekin komunikatzea maite zuen tipoa zinela SUV astun handi batean zapalduz, bizitza erraza zen eta denok bagenekien diesel bat, traba erretzaile bat edo gasolina nahi genuen. -Errepide leunetan edo hirietan etxean bezala sentitzen zen makina squishy.

Gaur egun, bizar batek Melbournen bizi zarela esan nahi duenean eta zure galtzak sprayz margotu behar direla uste duenean, gauzak askoz ere argiago daude.

Gasolinazko autoak oraindik ere abiadura handiko lanak dira, apur bat gehiago kontsumitzen dutenak, baina horretarako dibertigarriagoak direnak, eta oraindik ere diesel 4WD bat lor dezakezu Bourqueren atzealdetik pasatzeko, baina diesel ugari ere aurkituko dituzu. hiriko autoetan, Volkswagen Poloetatik, Mazda 6tik eta BMW 7 Serieko luxuzko gabarraraino. Eta kirol-autoak aurkituko dituzu zure tokiko diesel-ontzian aparkatuta, gaur egun gasolindegien erdian dagoen kamioiak betetzen diren alboan egon beharrean.

Diesela aldatu egin da; mainstream bihurtu zen eta bere hegal koipetsuak zabaldu zituen automobilgintzako merkatuko txoko askotan.

Diesel motordun Porsche bat ere lor dezakezu, Jainkoaren onerako, nahiz eta, berez, 911, Cayman edo Boxster baten kafoiaren azpian ez.

Diesela aldatu egin da; mainstream bihurtu da eta bere hegal txiki gurintsuak zabaldu ditu automobilgintzaren merkatuko txoko askotan, erregai-ekonomia hobea (heren bat hobea) eta bete arteko tarte luzeagoak eskainiz, eskaintza erakargarriagoa eginez.

Europako gasolio-kontsumotik urrun gaude, non marka batzuentzat diesela baita motor nagusi nagusien flotan (oraingoz, baina herrialde batzuetan arau-aldaketak hori aldatuko du laster), baina bere onarpena nabarmen hazi da. Gure errepideetan gasolioen kopuruak nabarmen egin du gora azken bost urteotan. Erresuma Batuan, berriz, diesel salmentak ia ehuneko 40 jaitsi dira herrialde horretan mota horretako motorren debekua areagotzen baita.

Beraz, gaur egungo testuinguruan, nola pilatzen da gasolioa eta gasolina arteko eztabaida?

Gasolina ala diesela? Beraien desberdintasunek bultzatuta

Gidari gisa, benetan jakin behar duzun guztia da diesel eta gasolinako ibilgailuek beren potentzia edo garrasi desberdina ematen dutela. 

Gasolina-motorrek bira-zerbitzuei buruzkoak dira, eta beren potentzia gorenera -edo une dibertigarria- bira gehiagotan iristen dira. Haizearen zirrara gorantz ematen dute; birak igotzen diren heinean eta martxak aldatu ahala, abiadura handitzen da. Horrek koloretsuagoak eta zirraragarriagoak bihurtzen ditu, teorian behintzat.

Diesel-motorrek beren marmak ematen dituzte -momentu moduan (edo momentua, batzuetan deitzen den bezala, deskribatzaileagoa dena; malda aldapatsuan gora bultzatzen zaituen potentzia da, nahiz eta ontzian pisua izan)-. rpm.

Dieselak oso egokiak dira gurutzaldietarako, batez ere autobidean, aurreratzeko ahalmena beti baitago puntuan, sarritan behera egin behar izan gabe.

Aldeak handiak eta nabariak dira: diesel motorrak hiru aldiz potentzia handiagoa ematen du inaktibotik gora dagoen puntu batean. Beraz, 1500 rpm-tik 3000 rpm-ra berehalako bultzada bat lortzen duzu. Hala ere, lasterketa zaldi baten antza baino gehiago dira, zeren eta biraka altuago batera bultzatzen badituzu, marruska hil egingo da.

Horrek esan nahi du dieselak oso egokiak direla gurutzaldietarako, batez ere autobidean, aurreratzeko ahalmena beti baitago puntuan, askotan behera egin behar izan gabe. Gauzak eramateko ere bikainak dira.

Errepide haizetsu batean edo lasterketa-pista batean izkina estuetan, gasolinazko auto baten oso esperientzia ezberdina eskaintzen dute, baina hala ere dibertigarriak eta are lehiakorrak izan daitezke, Audi-k diesel motordun Le Manseko 24 Orduetan izandako arrakasta bezala. motorrak frogatzen du.

Arrakasta horren zati bat, noski, diesel auto batek erregai depositu batean urrunago joateko duen gaitasunean oinarritzen da, baina gehiago gehiago geroago.

Gasolioa desberdina denaren zati zientifiko eta koipetsua errekuntza da; erregaia airearekin nahasten den puntua. Diesel motor batean, likidoa presiopean ematen da errekuntza-ganbera, eta errekuntza berehala gertatzen da.

Diesel-motorrek ez dute txinparta beharrik ere gasolina-motorrek bezala. Airea eta erregaia nahasten dituzte errekuntza-ganberatik kanpo sarrera-atatuan.

Dieselaren beste abantaila bat berunerik gabeko gasolina baino konpresio-erlazio askoz handiagoa duela da, eraginkorragoa dela.

Argudio ekonomikoa

Diesel motor bat gasolinazko motor batekin alderatzearen zati handi bat erregaiaren eraginkortasuna da. Zentzu honetan dieselak hobeak dira, ehuneko 30 edo 40 hobeak, nahiz eta injekzio zuzeneko gasolina motor modernoak harrapatzen ari diren.

Horrek dirua aurrezteaz gain (nahiz eta gasolioaren prezio apur bat handiagoa kontuan hartu behar den), denbora ere aurrezten duzu, depositutik autonomia handiagoa lortzen duzulako -1000 km baino gehiago kotxe batzuetan- eta horrek autoen zerbitzu gutxiago suposatzen du. bisitak. zerbitzugune.

Dieselak are eraginkorragoak eta alferrik galtzen ari dira azken hamarkadan, goi-teknologiako injektore elektronikoak eta common-rail sistemen gehitzeari esker, diesel entrega zehatza eta kedar txarra gutxiago bermatzeko.

Dieselak gasolinaz funtzionatzen duten autoak baino garestiagoak dira, eta erregai-fakturan aurrezten duzun dirua kontuan izan behar da hori.

Hobekuntza horiei esker, gainera, dieselek traktore asmatiko zaharrak bezalako soinua gutxiago izatea eta kotxeen antzekoa gehiago izatea ahalbidetu zuten, nahiz eta inoiz ez zenituzkeen motorraren soinu zirraragarritzat joko. Auto modernoak dieselaren soinuak kabinatik ezkutatzera bideratzen dira, eta lan bikaina egiten dute.

Diesel superkotxeak, ordea, Donald Trumpen une xumeak bezain ohikoak dira.

Beste faktore ekonomiko bat, noski, diesel ibilgailuak gasolinazko ibilgailuak baino garestiagoak direla da, eta datu hori kontuan hartu behar da erregaiaren fakturan aurrezten duzun diruari dagokionez.

Zenbat gehiago alda daiteke, baina ehuneko 10-15 zentzuzko kopuru bat da.

Auto konpainiek esango dute ez dutelako hainbeste egiten, beraz, gehiago kobratu behar dutela, edo haien motorrek pieza astunagoak dituztelako edo konplexuagoak direlako, dena gehiago kostatzen dela. (Konplexutasun horrek mantentze-kostu handiagoak eta, teorikoki, motorraren bizitza laburragoa izatea ere ekar dezake).

Egia esan, argudio hauek guztiak nahiko sinesgarriak dira, eta beste merkatu batzuetan baliteke prezioen beste ikuspegi bat aurkitzea.

Errekarguak orain autoa saltzen duzunean apur bat gehiago lortzen duzula ere esan nahi du, izan ere, gasolina eta diesel autoen birsalmentaren balioa aztertzen dugunean, Australiako merkatuak dieselek gehiago balio dutela ematen du.

Jendeak matematika egin ohi du zenbat kilometro egin behar dituzun kalkulatuz erregaiaren ekonomian gastatutako diru gehigarria berreskuratu aurretik, baina ziurrenik ez da erabakigarria izango azken finean. .

Demagun Mazda6 edo Hyundai i30 bat aukeratu duzula zure bizimodurako ezin hobeak direlako, haien estiloa maite duzulako eta zure aurrekontuaren barruan sartzen direlako. Ehuneko 10 gehigarriak denboraren buruan ordain daitezke distantzia luzeetan ibiltzen ez bazara, baina azkenean hobe da bietan ibiltzea eta zein gustatzen zaizun erabakitzea.

Gasolindegia benetan gorroto ez baduzu behintzat, gasolioa hartuko duzu aldiro.

Gasolina ala diesela? Gauza pertsonala da

Azkenean, ezin da esan zein den hobea, gasolina edo diesel motorrak, kasu zehatzaren araberakoa delako edo auto batetik bestera, eta norberaren lehentasunen araberakoa baita ere.

Batzuek ezin dute jasan diesel motorrek egiten duten soinua, batez ere kargapean, beraz, ez dute inoiz bat erosiko. Europako marka onenek, batez ere goi-mailakoek, gaur egun diesel motorrak egiten dituzte, hain isilak direnez, ia ezin da esan zein motorra gidatzen ari zaren leihoak bota gabe.

Txalupa edo autokarabana aldian-aldian atoian eramanez gero, hau ez da arazorik, diesel batek lana hobeto egingo duelako eta askoz erregai gutxiago erabiliko duelako.

Dieselak, gainera, abiarazte/gelditzeko sistema erabiltzen duzunean karraska eta eztul gehiago egin ohi du, eta hori gogaikarria izan daiteke, baina, berriro ere, autoen konpainiak arazo honi aurre egiten hasiak dira. Peugeot-ek ere ia akatsik gabeko diesel motorrak egiten ditu martxan.

Horren zati bat zure autoarekin egin nahi duzuna da. Txalupa edo autokarabana aldian-aldian atoian eramanez gero, hau ez da arazorik, diesel batek lana hobeto egingo duelako eta askoz erregai gutxiago erabiliko duelako.

Kirol-kotxe bat eta abiadura handiko motor baten zirrara nahi badituzu, gasolina behar duzu. Horregatik, Mazdaren dieselak onak direnez, ez dituzte MX-5 roadster-ean jartzen. Ez da ondo sentituko edo soinurik izango.

Hala ere, i30 bezalako aldiriko auto txiki batean edo Mazda6 bezalako tamaina ertaineko familia auto batean, diesela hobeto sentitzen da gidatzen. Momentu baxu hau motor txikientzat erabateko onura da eta askoz erosoagoa eta atseginagoa da eguneroko lanean. Gehitu aurrezki-zifrak eta guztiz justifikatzen du aparteko kostua.

Helburuen emisioak

Kontuan hartu behar duzun gauza bat, noski, diesel isuriak dira, azken Volkswagen eskandaluak arazo handia direla erakutsi diguna.

Zenbait hiri, Londres eta Paris esaterako, non alkateak esan duenez, 2020rako diesel auto guztiak errepideetatik atera nahi dituela, orain diesel auto guztiak debekatzeko legeak onartzen ari dira, sortzen duten nitrogeno dioxido mailagatik.

(Londreseko zati batzuek gasolina zein diesel ibilgailuak debekatu dituzte urte honen amaieratik airearen kalitatea hobetzeko, beraz, ez dira soilik olio-erregailuak).

Osasunaren Mundu Erakundeak kalkulatzen du nitrogeno dioxidoak urtero 22,000 heriotza baino gehiago eragiten dituela Europan.

Nitrogeno dioxidoaren esposizioak biriketako eta bihotzeko gaixotasunak sor ditzake, baita asma, alergiak eta aireko beste infekzio batzuk ere. Haurraren Bat-bateko Heriotzaren Sindromearekin, abortuarekin eta jaiotza-akatsekin ere lotuta egon da.

Osasunaren Mundu Erakundeak kalkulatu duenez, nitrogeno dioxidoak urtero 22,000 heriotza baino gehiago eragiten ditu Europan, non auto guztien erdia inguru diesela den (baina kopuru hori gutxitzen ari da, eta Erresuma Batuan ehuneko 32ra jaitsi da eta behera egiten jarraitzen du).

Gaur egun, australiarrek ia 9.5 milioi litro gasolio erretzen dituzte urtean autoetan bakarrik, beste 80 milioi litro ibilgailu komertzialetan erabiltzen dira, eta gure hirietan nitrogeno dioxidoaren kutsaduraren ehuneko XNUMX inguru kotxe, kamioi, autobus eta autobusetatik datorrela kalkulatzen da. . bizikletak.

Ohar positiboan, Australiako airea mundu garatuko garbienetakoa da, eta, hala ere, airearen kutsadurak 3000 australiar baino gehiago hiltzen ditu urtean, auto istripuetan baino ia hiru aldiz gehiago.

Dena den, kontuan hartu behar da Australiak egunen batean, eta hori gerta daitekeela hamarkada gutxiren buruan, Europa bezalako herrialde ilustratuago eta kutsatuagoen ostean, gasolioaren nolabaiteko debekua ezartzea. 

Nahiago dituzu diesel edo gasolinazko ibilgailuak? Esan iezaguzu zer iruditzen zaizun beheko iruzkinetan.