Zer desberdintasun dago detonazioaren eta autoinflamazioaren artean?
Kategorizatu gabea

Zer desberdintasun dago detonazioaren eta autoinflamazioaren artean?

Zer desberdintasun dago detonazioaren eta autoinflamazioaren artean?

Gutako askok kolpeak auto-pizte / espontaneoa pizteko efektuarekin nahasten ditugu batzuetan, txinparta pizteko motorra duten pertsonengan gertatzen dena, hau da, gasolina motorra.

Zer da auto-piztea?

Lehenik eta behin, jakin behar duzu bat-bateko erreketa berez pizten duen erregaiaz osatuta dagoela. Izan ere, berez pizten duen erregaiaz ari bagara ere, ez da egia ...


Izan ere, auto-pizteaz ari gara, presioa hain handia denean sortzen den beroak aire-erregaiaren nahasketa piztea eragiten duenean. Jakin behar duzulako gas bat "konprimitzeak" beroa sortzen duela, eta beroak nahasketa piz dezakeela nahikoa handia bada.


Berez pizteko motorra bere erregaia txinpartarik erabili gabe pizten duen motorra da (txinparta eragiten duena), baina gasa berotzen duen zilindroaren presioari esker (harrerako airea, hots, % 80 nitrogenoa eta 20). % oxigenoa). Horregatik, hau da bujiak erabiltzen ez dituzten diesel motorren printzipioa), baina baita motorraren azelerazioari buruzko kezka ere.

Auto-pizketaren eta detonazioaren arteko desberdintasunak

Orduan, zer desberdintasun dago klik egitearen eta espontaneoko errekuntzaren artean (edo espontaneoko erreketa, gauza bera da)? Beno, azkenean, antzekoak eta desberdinak izaten jarraitzen dute, eta gauza horiek definitzeko erabiltzen diren terminoak ez zaizkit batere ona iruditzen.


Izan ere, bi kasuetan errekuntza espontaneoaz ari gara... Azken finean nahasgarria dena. Desberdintasun bakarra denbora eta errekuntza espontaneoa nola gertatzen den da, hori da guztia. Baina bi kasuetan, hau benetan errekuntza espontaneoa da! Orduan, kaleratzeari dagokionez ikusten dudana kezka dela ikusten duzu?

Auto-pizte / bat-bateko errekuntza

Normalean, bat-bateko errekuntzaz hitz egiten dugu, non erregai / aire nahasketa bere kabuz pizten den konpresioan: hau da, pistoia igotzean, balbula guztiak itxita daudenean (irekita ez badago). Konpresioa posible da eta imajina dezakezu). Funtsean, erreketa eragingo dugun baino lehen izango dugu, hau da, bujiak txinparta pizten duenean.


Baina, funtsean, bat-bateko erreketa terminoak presioa areagotuz egindako bat-bateko errekuntzari egiten dio erreferentzia, hemen ez dago testuinguru berezirik lehenago adierazi dudan moduan.


Auto-pizte erraza da: pistoia igotzen da eta airea konprimitzen du. Airea konprimitzeak dena berotu eta pizten du

Sakatu soinua

Horrela, klik-soinua nahasketaren auto-pizketa da, baina efektu ezberdin baten ondorioz, beti presioarekin lotuta egon arren. Beraz, hemen arazoa ez da konpresioan zehar, bujia piztean baizik. Beraz, zure buruari esaten diozu ez dela arazorik egon behar sute goiztiarra ez zegoelako (sutearen aurretik). Ba bai, zilindroaren erdialdean errekuntzak (bujia dagoen tokian eta, bereziki, txinparta baten leherketa baten hasiera) eragindako talka-uhinak (edo hobeto esanda presio-uhinak) "valtsatu" egingo du zenbait batzuekin. erregaia (oraindik erretzeko astirik izan ez duena) zilindroaren hormetara. Ondoren, erregai hori azken honen aurka gogor sakatu eta estutzen da, eta, beraz, azkenean su egiten da presio horrek berez beroa eragiten baitu (errepikatzen dut, presioa = beroa fisikan).


Hortaz, "leherketa" bat izango dugu (ez dugu inoiz eztanda bati buruz hitz egin behar termino zehatzak izan nahi badugu, baina tira...) bujiaren erdian (txinparta piztu behar zuena). entxufea). motor termikoa), baina baita, zoritxarrez, zilindroaren eta pistoiaren hormetan kokatutako leherketa independente txikiak ...


Leherketa parasito txiki hauek metalari eraso egiten diote eta motorra poliki-poliki barrutik deskonposatzen da. Hori dela eta, denborarekin, zilindroetan eta pistoietan inbutuak agertzen dira eta, beraz, konpresioa eta, beraz, potentzia logikoki galtzen dira ...


Klikak ere auto-piztearekin erlazionatuta daude, abiarazlea beste fenomeno bat dela izan ezik. Pistoiak airea "birrintzeko" beharrean, aire/erregaiaren nahasketa batzuk pistoiaren eta zilindroaren hormetara behartzen dituen presio-uhin bat da. Leherketa txiki bat irudikatu dut hemen, baina benetan ganberaren lau ertzetan asko gertatzen dira (injektorearen kokapenaren araberakoa ere bada).

Desberdintasunen laburpena?

Ahalik eta gehien sinplifikatuko bagenu, esan genezake errekuntza espontaneoa hasieran piztean datzala (konpresio fasean), eta detonazioa berandu piztean datza, zilindroan eskuineko eta ezkerreko "leherketa" txikiak eraginez. behartutako piztu ondoren (bujia). Azken hau oso kaltegarria da, motorraren barneko metalezko piezak suntsitzen baititu.

Zergatik ez dago burrunbarik diesel motor batean?

Fenomeno hau ezin da gertatu piztea ez baitago bujiak kontrolatzen, erregai likidoen kolpeari buruz askok esaten duten arren. Beroa da, nahastearen presioak eragindakoa, dena pizten duena, eta, beraz, azken hori uniformea ​​da zilindro osoan. Homogeneoa bada, dena bat-batean piztuko da, eta ez eremu txikietan, txinparta baten kasuan bezala, beste batzuk baino beroago dagoen puntu jakin batean errekuntza eragiten duena (gasolioarekin ganbera osoa bat-batean berotzen da, beraz, berokuntza uniformeak errekuntza-atzerapenak saihesten ditu)...


Hori dela eta, diesel motorreko zarata mota horrek beste nonbait bilatu beharko luke bere kausa: balbulak, injektoreak (aurrez injekzioa edo injekzioa okerreko unean), ganbera zigilatzea, etab.

Iruzkin eta erreakzio guztiak

azken argitaratutako iruzkina:

Traore Namori Abdul Aziz (Data: 2020, 05:17:17)

Gas motorra

Il J. 3 iruzkin honen aurrean erreakzioa (k):

(Zure mezua iruzkinaren azpian ikusgai egongo da egiaztatu ondoren)

Idatzi iruzkina

Superkotxeentzako kotxe elektrikoa, sinetsi al duzu?

Gehitu iruzkin berria