Neguko autoko bateria isolatzen dugu
Edukia
Eguraldi hotza hastearekin batera, gidari gehienek arazo bera izaten dute. Gau osoan hotzetan egon den auto bat goizean zailtasun handiz abiarazten da edo "bizi zantzuak" ere ez ditu erakusten. Arazoa da tenperatura negatiboetan mekanismoak zailtasun handiz funtzionatzen hasten direla (lubrifikatzailea oraindik ez da berotu, beraz lodia da) eta energia iturri nagusiaren karga nabarmen jaisten da.
Ikus dezagun bateria nola kontserbatu, hurrengo goizean iraun dezan bateria berriro kargatzeko maiz kendu beharrik izan gabe. Bateria berotzeko hainbat aukera ere aztertuko ditugu.
Zergatik behar duzu bateriaren isolamendua?
Bateria hipotermiatik babesteko modu arruntak aztertu aurretik, jar diezaiogun arreta pixka bat elementu honi zergatik isolatu behar den jakiteko. Teoria pixka bat.
Denek dakite bateriak energia sortzen duela bertan gertatzen diren prozesu kimikoen ondorioz. Horretarako tenperatura optimoa 10 eta 25 gradu Celsius artekoa da (zeroaren gainetik). Baliteke akatsa 15 gradu ingurukoa izatea. Muga horien barruan, elikatze iturriak ondo moldatzen da kontsumitzaileen kargekin, karga azkarrago berreskuratzen du eta kargatzeko denbora gutxiago behar du.
Termometroa zero azpitik jaitsi bezain laster moteldu egiten da prozesu kimikoa. Une honetan, gradu bakoitzarekin, bateriaren edukiera ehuneko bat gutxitzen da. Berez, karga / deskarga zikloek beren denbora tarteak aldatzen dituzte. Eguraldi hotzean, bateria azkarrago deskargatzen da, baina denbora gehiago behar da edukiera lortzeko. Kasu honetan, sorgailuak denbora gehiago funtzionatuko du modu intentsiboan.
Gainera, neguan, motor hotz batek energia gehiago behar du martxan jartzeko. Bertan dagoen olioa likatsua bihurtzen da eta horrek zaildu egiten du biradera biratzea. Autoa martxan jartzen denean, motorraren konpartimendua pixkanaka berotzen hasten da. Bidaia luzea egin behar da latetako elektrolitoen tenperatura igotzeko. Hala ere, autoa ondo berotzen bada ere, metalezko piezen bero truke azkartua dela eta, motorra konpartimendua azkar hozten hasten da autoa gelditu eta motorra itzali bezain laster.
Laburki ukituko dugu tenperatura maximoaren muga gainditzea ere. Baldintza hauek negatiboki eragiten dute elektrizitatearen sorreran, edo hobeto esanda, berunezko plaka bakoitzaren egoeran. Zerbitzatutako aldaketei dagokienez (ikusi bateria moten inguruko xehetasun gehiago Hemen), orduan ura modu intentsiboagoan lurruntzen da elektrolitotik. Berun materiala maila azidoaren gainetik igotzen denean, sulfatazio prozesua aktibatzen da. Plakak suntsitu egiten dira, eta horrek gailuaren ahalmenari ez ezik, haren lan baliabideei ere eragiten die.
Goazen baterien neguko funtzionamendura. Bateria zaharra hoztu ez dadin, gidari batzuek kendu eta etxera eramaten dute gauean gordetzeko. Beraz, tenperatura elektrolito positibo egonkorra eskaintzen dute. Hala ere, metodo honek hainbat desabantaila ditu:
- Autoa zaindu gabeko aparkaleku batean aparkatuta badago, orduan energia iturririk gabe ibilgailua lapurtzeko probabilitate handia dago. Alarmak, inmobilizatzaileak eta lapurretaren aurkako beste sistema elektriko batzuek bateriarekin funtzionatzen dute gehienetan. Bateriarik ez badago, ibilgailua bahitzailearen eskura egongo da.
- Metodo hau ibilgailu zaharragoetan erabil daiteke. Modelo modernoak ezarpenak mantentzeko etengabeko elektrizitatea behar duten ontziko sistemekin hornituta daude.
- Bateria ez da erraz kentzen ibilgailu guztietan. Hemen behar bezala nola egin deskribatzen da aparteko berrikuspena.
Beraz, neguak arreta handiagoa behar du bateriaren osasunean. Beroa mantentzeko eta honekin batera energia iturriaren propietateak, gidari askok isolamendua erabiltzen dute motorren konpartimentu osotik edo bereizita. Ikus ditzagun bateria isolatzeko hainbat aukera, autoa aparkatuta dagoenean eguraldi izoztua ere kalitate handiko elektrizitatea sortzen jarrai dezan.
Nola isolatu bateria?
Aukera bat prest egindako isolamendua erabiltzea da. Autoentzako osagarrien merkatuak produktu ugari eskaintzen ditu: kaxa termikoak eta tamaina eta aldaketa desberdinetako autoentzako mantak.
Bigarren irtenbidea zeure burua analogikoa egitea da. Kasu honetan, ehun egokia aukeratu behar duzu fluido teknikoekin ustekabeko kontaktua izanez gero okerrera egin ez dezan (motor guztiak ez daude guztiz garbi).
Ikus ditzagun lehenik eta behin amaitutako produktuaren ezaugarriak.
Termokasak
Kargagarria den maleta termikoa gailua azkar hoztea eragozten duen material batez osatutako bateria da. Produktuak laukizuzen forma du (bere tamaina bateriaren neurriak baino zertxobait handiagoa da). Estalkia dago gainean.
Estalki horiek fabrikatzeko material isolatzaile termikoa erabiltzen da, ehun berezi batez estalita dagoena. Geruza termikoa edozein isolamenduz egin daiteke (adibidez, papera duen polietilenoa estalki termiko gisa). Estaldura-materiala likido azido eta koipetsuen efektu erasokorren aurrean erresistentea da, beraz, ez da eroriko ura elektrolitotik lurruntzen denean edo izozkiaren aurkako azalera nahigabe ateratzen denean.
Eguraldi hezeek bateriaren funtzionamendua eragin ez dezaten, ehunak hezetasunari aurre egiteko propietateak ditu. Honek gailuaren terminaletan oxidazio-azelerazio eratzearen aurka babesten du. Estalki horien kostua bateriaren tamainaren araberakoa izango da, baita fabrikatzaileak zer isolamendu eta tapizeria mota erabiltzen duen ere. Kalitate handiko isolamendu kasu bat 900 errublo inguru eros daiteke.
Termokasuak berogailuarekin
Aukera garestiagoa da elementu termikoa instalatzen den kasu termikoa. Perimetro inguruan kokatutako plaka baten moduan egina dago, baita estalkiaren beheko aldean ere. Era honetan, gorputzeko eremu zabalago bat berotzeko elementu berogailuen aldean ematen da. Era berean, elementu berogailuak ukipen-eremuko zati bat baino gehiago berotzen du, eta horrek sute-aukera areagotzen du.
Berogailu horietako gehienek bateriaren karga maila eta berokuntza erregistratzen dituzten kontroladoreak dituzte. Gailu horien kostua 2 mila errubloetatik hasiko da. Kontuan hartu behar da berogailu gehienek motorra piztuta dagoenean bakarrik funtzionatuko dutela. Bestela, autoa denbora luzez aparkatuta dagoenean, berogailuek bateria deskarga dezakete.
Manta automatikoa erabiliz
Bateria isolatzeko beste aukera bat zure autoaren manta erostea edo egitea da. Motor konpartimentu osoaren isolamendu termikoa da. Motorraren gainean jarri besterik ez da autoa gauetik atera aurretik.
Jakina, kasu honetan, hozketa azkarrago gertatuko da goian aipatutako metodoekin alderatuta, espazioaren goiko aldea soilik estalita dagoelako eta inguruko airea makinaren azpiko aireztapenarekin hozten delako.
Egia da, metodo honek hainbat abantaila ditu:
- Hozte-sistemako fluidoak bere beroa mantentzen du, eta horrek, giro airean kenduko du apur bat, hurrengo goizean motorra berotzea azkartuko du;
- Motorra energia iturriarekin batera estalita dagoenean, unitatearen beroa kanpaiaren azpian mantentzen da, horregatik bateria berotu egiten da eta udan bezala funtzionatzen hasten da;
- Jakina, motorreko konpartimentuaren hozte-abiadura gaueko tenperatura-barrutiaren araberakoa da.
Autoan manta termikoa erabiltzea kasu termikoak baino askoz ere txikiagoa da (batez ere berogailuarekin egindako aldaketekin). Gainera, eguneko funtzionamenduan, elementu osagarri horrek etengabe oztopatuko du. Ezin duzu jarri apaindegian, auto batentzako olio, izozkailu eta beste fluido tekniko orbanak izan ditzakeelako. Salgaiak autoan garraiatzen badira, maletategiko manta orokorrak ere leku asko hartuko du.
Kasu termikoa egitea
Bateriari beroa gordetzeko aukerarik aurrekontuena zure eskuekin termo-kaxa egitea da. Horretarako, edozein bero isolatzaile (polietileno hedatua) guztiz erabilgarria da. Paperarekin aukera egokia izango litzateke horrelako produktu baterako. Beste izen bat izan dezake fabrikatzailearen arabera.
Ez dago ezer korapilatsua estalkia egiteko prozeduran. Bateriaren horma bakoitza materialarekin estalita dagoela da nagusia. Gogoan izan behar da papera bero kopuru jakin bat islatzeko gai dela, hala ere, materiala pantaila batekin jarri behar da barruan, eta ez bero isolatzaile batekin.
Beroaren atxikipena eragingo duen beste faktore bat zorroaren lodiera da. Zenbat eta handiagoa izan, orduan eta galera gutxiago izango dira bateria gordetzean. Zentimetro bateko hormaren lodiera nahikoa den arren bateriaren tenperatura -15 azpitik ez jaistekoоC 12 ordu inguru, giro izozteak 40 gradutan.
Aparretako polietilenoa eta papera fluido teknikoekin kontaktuan okertu daitezkeenez, materiala zapi berezi batez estal daiteke. Aukera merkeagoa da isolamenduaren barruko eta kanpoko zatiak zintarekin biltzea.
Hobe da etxeko kaxa termikoak bateria guztiz estaltzen badu. Horrek aparkalekuan zehar bero galera minimizatzen du.
Ba al du zentzurik bateria neguan isolatzeak
Bateriaren isolamenduak zentzua du autoa negu hotzak dituzten eskualdeetan erabiltzen bada. Autoa egunero klima epela duen eremu batean gidatzen bada eta airearen tenperatura ez bada -15 azpitik jaistenоC, orduan erradiadorearen saretik sartzen den aire hotzaren aurkako babesa nahikoa izan daiteke.
Auto bat neguan denbora luzez hotzetan egonez gero, energia iturria isolatuta dagoen arren, hoztu egingo da. Elektrolitoa berotzeko aukera bakarra kanpoko iturri batekoa da (estaldura termikoaren motorra edo berotzeko elementuak). Ibilgailua inaktibo dagoenean, bero iturri horiek ez dituzte bateriaren paretak berotzen.
Hobe da neguan guztiz kargatutako energia iturria erabiltzea. Kasu honetan, ahalmena erdira galtzen badu ere, motorra abiaraztea deskargatutako analogikoarekin baino askoz errazagoa da. Ibilgailua martxan dagoenean, alternadoreak bateria berriro karga dezake hurrengo irteerarako.
Neguko zenbait gidariek barne errekuntzako motorra abiarazteko ahalmen handiagoa duten bateria erosten dute. Udan, energia iturria estandar batera aldatzen dute.
Hotzaldian bidaia luze bat antolatzen ari bazara, hobe da bateriaren isolamendua zaintzea, aire hotzak isurtzen duelako gidatzen duzun bitartean. Garaje biltegiratzearekin edo bateria etxera ekartzeko ahalmenarekin, behar hori desagertu egiten da, gailuak normalean funtzionatuko baitu giro tenperaturan.
Irteera
Beraz, bateria isolatu edo ez erabaki pertsonaleko kontua da. Aurrekontu gehien dituzten aukerak kontuan hartzen baditugu, estaldura termikoa auto-fabrikatzea da egokiena. Bere laguntzarekin, gailuaren formaren eta kanpaiaren azpian dagoen espazio libreko ezaugarri guztiak har ditzakezu kontuan.
Hala ere, berogailua duen modeloa aproposa da. Horren arrazoia estalkiak bero galera isolatzen du, baina, aldi berean, bateria beste bero iturri batzuetatik berotzea eragozten du, adibidez, motorra. Hori dela eta, gauez inaktibitatearen ondoren ohiko estalkiak bateria berotzea eragotziko du eta horrek kargatzea zailduko du.
Berogailuak dituzten modeloari dagokionez, gailua motorra piztu eta berehala hasten da lanean. Plakak itzali egiten dira elektrolitoa zero gainetik 25 gradu arte berotzen den unean. Elementua itzalita dagoenean, tremoprotekzioak bero galera ekiditen du. Abantailak izan arren, horrelako kasuek eragozpen handia dute: kalitate handiko ereduak diru dezente balioko du.
Aukera autoaren manta batekin kontuan hartzen badugu, autoa aparkatuta dagoenean bakarrik erabili beharko litzateke. Horren arrazoia da ezinezkoa dela kontrolatzea latetan dagoen elektrolitoa zenbateraino berotzen den.
Ondorengo bideoan berokuntzako kasu termikoaren ezaugarriak eta funtzionamendua aipatzen dira:
Galderak eta erantzunak:
Bateria isolatu behar al dut negurako? Elektrolitoaren tenperatura zenbat eta txikiagoa izan, orduan eta eskasagoa da elektrizitatea askatzen duen prozesu kimikoa. Baliteke bateriaren karga nahikoa ez izatea motorra martxan jartzeko, olioa loditu baita.
Nola isolatu bateria behar bezala? Horretarako, motorra eta bateriarako manta termiko bat erabil dezakezu, kaxa termiko bat egin feltroz, paperezko isolamenduz edo aparrez. Metodo bakoitzak bere alde onak eta txarrak ditu.
Zertarako isolatuta dago bateria? Elektrolitoa ur destilatuz eta azidoz osatuta dagoen arren, izozte larrietan izoztu daiteke (elektrolitoaren egoeraren arabera). Elektrizitatea sortzeko prozesua gauzatzeko, bateria isolatuta dago.
