Direzioaren gailua, motak eta funtzionamendu-printzipioa
Edukia
Gidari-euskarria ibilgailuaren gidatzeko oinarria da, eta horrekin gidariak autoaren gurpilak nahi duen norabidean zuzentzen ditu. Zure autoa zuk zeuk konpontzen ez baduzu ere, orduan ulertzea baliagarria izango da nola funtzionatzen duen direkzio-errejidoreak eta mekanismo honek nola funtzionatzen duen, izan ere, bere indarguneak eta ahuleziak ezagututa, bidaiarien autoa edo jeep bat arreta handiagoz gidatu ahal izango duzu, luzatuz. bere bizitza konpontzeraino.
Motorra da kotxearen bihotza, baina direkzio sistema da nondik norakoa zehazten duena. Hori dela eta, gidari bakoitzak, modu orokorrean behintzat, ulertu beharko luke bere autoaren gidaritza nola dagoen eta zein den bere helburua.
Palatik rackera - zuzendaritzaren bilakaera
Antzina, gizakia lurra eta ura arakatzen hasi berria zenean, baina gurpila oraindik bere mugikortasunaren oinarri bihurtu ez zenean, almadiak eta itsasontziak distantzia luzeetan (eguneko bidaia gainditzen) salgaiak mugitzeko bide nagusi bihurtu ziren. Ibilgailu hauek ur gainean mantentzen ziren, hainbat indarren eraginez mugitzen, eta haiek kontrolatzeko lehen gidatzeko gailua erabiltzen zuten: uretara jaisten den arrauna, baltsa edo itsasontziaren atzealdean dagoena. Mekanismo horren eraginkortasuna zero baino zertxobait handiagoa zen, eta indar fisiko eta erresistentzia handia behar zen artisautza norabide egokian zuzentzeko.
Itsasontzien tamaina eta lekualdatzea hazi ahala, arraunarekin lan egiteak gero eta indar fisiko handiagoa eskatzen zuen, beraz, polea-sistema baten bidez lema pala biratzen zuen bolante batek ordezkatu zuen, hau da, lehen gidatzeko mekanismoa izan zen. historia. Gurpilaren asmakuntzak eta hedapenak lurreko garraioaren garapena ekarri zuen, baina bere bultzatzaile nagusia animaliak ziren (zaldiak edo zezenak), beraz, kontrol mekanismo baten ordez, entrenamendua erabiltzen zen, hau da, animaliak norabide egokian biratu ziren batzuentzat. gidariaren ekintza.
Lurrun plantaren eta barne-errekuntzako motorren asmakuntzak zirriborroko animaliak kentzea eta lurreko ibilgailuak benetan mekanizatzea ahalbidetu zuen, eta, ondoren, berehala asmatu behar izan zuten beste printzipio batean funtzionatzen zuen gidatzeko sistema bat. Hasieran, gailu sinpleenak erabiltzen zituzten, horregatik lehen kotxeen kontrolak indar fisiko izugarria eskatzen zuen, gero pixkanaka-pixkanaka hainbat engranaje-kutxatara aldatu ziren, eta horrek gurpiletan biratzeko indarraren indarra handitu zuen, baina bolantea gehiago biratzera behartu zuten. intentsiboki.
Gainditu behar zen zuzendaritza mekanismoaren beste arazo bat gurpilak angelu ezberdinetan biratu beharra da. Barrualdean kokatutako gurpilaren ibilbidea, alboko biraren aldean, erradio txikiagoan zehar igarotzen da, hau da, kanpoko gurpilak baino indartsuago bira eman behar zaio. Lehen kotxeetan ez zen horrela gertatzen, eta horregatik aurreko gurpilak atzekoak baino askoz azkarrago higatzen ziren. Ondoren, behatz-angelua ulertu zen, gainera, gurpilen hasierako desbideratzearen printzipioa erabiliz ematea posible zen. Lerro zuzen batean gidatzen ari zaren bitartean, horrek ez du ia eraginik goma gainean, baina bihurgunean, autoaren egonkortasuna eta kontrolagarritasuna areagotzen du, eta pneumatikoen errodaduraren higadura ere murrizten du.
Diseinu orokorra
Hona hemen direkzio-errejidorearen diseinuaren oinarrian dauden xehetasun nagusiak:
- gidatzeko engranajea;
- trenbidea;
- enfasia (clamping mekanismoa);
- etxebizitza;
- fokak, zuhaixkak eta anterak.
Zuzendaritzako cremallera sekzioan
Eskema hau edozein autoren errailetan dago. Hori dela eta, "nola funtzionatzen du direkzio-errejidoreak" galderaren erantzuna zerrenda honekin hasten da beti, unitatearen egitura orokorra erakusten duelako. Horrez gain, argazki eta bideo ugari jarri dira sarean blokearen itxura zein barrualdea erakusten dutenak, zerrendan jasota daudenak.
pinoi-engranajea
Zati hau hortz zeihar edo zuzenak moztuta dituen ardatza da, bi muturretan errodamenduz hornitua. Konfigurazio honek karrozeria eta bastidorearekiko posizio konstantea ematen du bolantearen edozein posiziotan. Hortz zeiharra dituen ardatza errailarekiko angelu batean dago, eta horregatik errailaren hortz zuzenekin argi eta garbi lotzen dira, hortz zuzenak dituen ardatza joan den mendeko 80 eta 90eko hamarkadetako makinetan instalatu zen, halako pieza bat da. fabrikatzeko errazagoa, baina bere iraupen zerbitzuak askoz txikiagoak dira. Engranaje engranajeen eta helikoideen funtzionamendu-printzipioa berdina den arren, azken hau fidagarriagoa da eta ez da trabarik egoteko joera, eta horregatik bihurtu da gidatzeko mekanismoetan nagusiena.
Joan den mendeko azken hamarkadatik ekoitzi diren auto guztietan, ardatz helikoidalak bakarrik instalatzen dira, eta horrek ukipen-azaletan karga murrizten du eta mekanismo osoaren bizitza luzatzen du, eta hori bereziki garrantzitsua da hornituta ez dauden bastidoreentzat. booster hidraulikoa (direkzio elektrikoa) edo elektrikoa (EUR). Spol drive engranajea ezaguna zen SESBn eta Errusiar Federazioan, aurreko gurpileko trakzioko ibilgailuen direkzio engranajeen lehen bertsioetan jarri zen, hala ere, denborarekin, aukera hau engranaje helikoide baten alde utzi zen, hala nola. engranaje-kutxa fidagarriagoa da eta esfortzu txikiagoa eskatzen du gurpila biratzeko.
Eraikuntza-engranajea kardanodun ardatz konposatu baten bidez konektatzen da direkzio-zutabearekin, hau da, segurtasun-elementu bat da, bere helburua talka batean gidaria babestea da bolantea bularrean kolpa ez dezan. Talka batean, halako ardatza tolestu egiten da eta ez du indarrik transmititzen bidaiarien konpartimentura, eta hori arazo larria izan zen joan den mendearen lehen erdian autoetan. Hori dela eta, eskuineko eta ezkerreko makinetan, engranaje hau ezberdin kokatzen da, kremailera erdian dagoelako, eta engranajea bolantearen alboan dagoelako, hau da, unitatearen ertzean bertan.
lath
Cremallera bera altzairu gogortutako barra biribil bat da, eta horren mutur batean engranaje eragileari dagozkion hortzak daude. Batez beste, engranaje zatiaren luzera 15 cm-koa da, eta hori nahikoa da aurreko gurpilak eskuin muturreko ezker muturrera biratzeko eta alderantziz. Muturretan edo errailaren erdian, harizko zuloak egiten dira gidatzeko hagaxkak lotzeko. Gidariak bolantea biratzen duenean, engranajeak kremailera dagokion norabidean mugitzen du, eta, engranaje-erlazio nahiko handi bati esker, gidariak ibilgailuaren norabidea zuzendu dezake gradu baten barruan.
Zuzendaritza kremailera
Mekanismo horren funtzionamendu eraginkorra izateko, erraila mahuka batekin eta estutze-mekanismo batekin finkatzen da, eta horrek ezkerrera eta eskuinera mugitzeko aukera ematen du, baina engranajetik urruntzea eragozten du.
Lotzeko mekanismoa
Lur irregularrean gidatzen denean, bi elementuen arteko distantzia aldatzeko joera duten kargak jasaten ditu direkzio-kutxak (kremailera/pinoi bikotea). Cremallera zurrun finkatzeak bere ziria eta bolantea biratzeko ezintasuna ekar dezake, eta, beraz, maniobra bat egiteko. Hori dela eta, finkapen zurruna unitatearen gorputzaren alde batean bakarrik onartzen da, engranaje eragiletik urrun, baina beste aldean ez dago finkapen zurrunik, eta rack apur bat "jokatu" daiteke, engranajearekiko mugituz. Diseinu honek mekanismoa zirikatzea eragozten duen erreakzio txiki bat ez ezik, feedback indartsuagoa ere sortzen du, gidariaren eskuek errepidea hobeto senti dezaten.
Tentsio-mekanismoaren funtzionamendu-printzipioa honakoa da: indar jakin bat duen malguki batek rack engranajearen kontra sakatzen du, hortzen sare estua bermatuz. Gurpiletatik transmititzen den indarra, kremailera engranajeari sakatzen duena, bi zatiek erraz transferitzen dute, altzairu gogortuz eginak direlako. Baina beste norabidean zuzentzen den indarra, hau da, bi elementuak elkarrengandik urruntzea, malgukiaren zurruntasunak konpentsatzen du, beraz, kremailera engranajetik apur bat urruntzen da, baina horrek ez du bi zatien engaiamendua eragiten.
etxebizitzak
Unitatearen gorputza aluminiozko aleazioz egina dago, eta zurrungailuz hornituta dago, eta horri esker pisua ahalik eta gehien murriztea lortu zen indarra eta zurruntasuna galdu gabe. Gorputzaren indarra nahikoa da gidatzen ari zaren bitartean gertatzen diren zamek, nahiz eta lur irregularretan, kaltetu ez dezaten. Aldi berean, gorputzaren barne espazioaren eskemak gidatzeko mekanismo osoaren funtzionamendu eraginkorra bermatzen du. Era berean, karrozeriak autoaren karrozerian finkatzeko zuloak ditu, eta horri esker gidatzeko elementu guztiak batera biltzen ditu, haien lana koordinatua bermatuz.
Fokak, zuhaixkak eta anterak
Gorputzaren eta errailaren artean instalatutako kasikek higadura-erresistentzia handia dute eta barra gorputzaren barruan erraz mugitzen dute. Olio-zigiluak mekanismoaren eremu lubrifikatua babesten du, hau da, engranajearen inguruko espazioa babesten du, lubrifikatzailea galtzea saihestuz, eta hautsetik eta zikinkeriatik isolatzen dute. Anterek gidatzeko hagak igarotzen dituzten gorputzaren eremu irekiak babesten dituzte. Makinaren modeloaren arabera, muturretan edo errailaren erdian lotzen dira, edonola ere, anterak dira gorputzaren eremu irekiak hautsetik eta zikinkeriatik babesten dituztenak.
Aldaketak eta motak
Agerpenaren hasieran, arrastelua gidatzeko mekanismorik onena zen arren, teknologiaren garapenak fabrikatzaileak gailu hau gehiago aldatzera bultzatu zituen. Unitatea agertu zenetik mekanismo nagusiak, baita bere funtzionamenduaren diseinua eta eskema ere aldatu ez direnez, fabrikatzaileek eraginkortasuna areagotzeko ahaleginak bideratu dituzte hainbat anplifikazio gailu instalatuz.
Lehenengoa sustatzaile hidraulikoa izan zen, eta horren abantaila nagusia diseinuaren sinpletasuna zen funtzionamendu egokirako muturreko eskakizunekin, zeren eta servodirekziodun bastidoreek ez baitzuten onartzen motorraren abiadura handietan angelu maximora biratzea. Servodirekzioaren desabantaila nagusia motorraren menpekotasuna zen, hari konektatzen zaiolako injekzio-ponpa. Gailu honen funtzionamendu-printzipioa bolantea biratzen denean, banatzaile hidraulikoak fluidoa hornitzen du bi ganberetako bati, gurpilak dagokion bira iristean, fluidoen hornidura gelditzen da. Eskema honi esker, gurpilak biratzeko behar den indarra murrizten da feedback-a galdu gabe, hau da, gidariak modu eraginkorrean gidatzen eta sentitzen du errepidea.
Hurrengo urratsa gidatzeko bastidore elektrikoa (EUR) garatzea izan zen, hala ere, gailu hauen lehen modeloek kritika asko eragin zituzten, alarma faltsuak sarritan gertatzen zirelako, eta horregatik autoak berez biratzen zuen gidatzen ari zela. Azken finean, banatzailearen papera potentziometro batek betetzen zuen, eta horrek, hainbat arrazoirengatik, ez zuen beti informazio zuzena ematen. Denborarekin, akats hau ia erabat ezabatu zen, eta horregatik, EUR-ren kontrolaren fidagarritasuna ez da inolaz ere servodirekzioarekin baino txikiagoa. Autogile batzuk dagoeneko erabiltzen ari dira servodirekzio elektrikoa, gailu elektriko eta hidraulikoen abantailak konbinatzen dituena, baita desabantailarik gabea ere.
Hori dela eta, gaur egun, gidatzeko bastidor moten zatiketa hau onartu da:
- sinplea (mekanikoa) - ia inoiz ez da erabili eraginkortasun baxuagatik eta gurpilak lekuan biratzeko ahalegin handia egin beharra dagoelako;
- booster hidraulikoarekin (hidraulikoarekin) - ezagunenetakoak dira diseinu sinpleagatik eta mantentze-gaitasun handiagatik, baina bultzatzaileak ez du funtzionatzen motorra itzalita dagoenean;
- booster elektrikoarekin (elektrikoa) - ezagunenetako bat ere bada, unitateak pixkanaka-pixkanaka ordezkatzen dituzte servodirekzioarekin, motorra itzalita dagoenean ere funtzionatzen dutelako, nahiz eta ausazko funtzionamenduaren arazoa oraindik guztiz ezabatu ez den;
- booster hidrauliko elektriko batekin, aurreko bi motatako abantailak konbinatzen dituena, hau da, motorra itzalita dagoenean ere funtzionatzen dute eta ez dute gidariari "atsegin" egiten ausazko funtzionamenduarekin.
gidatzeko cremallera eurorekin
Sailkapen-printzipio horri esker, bidaiari-kotxe baten jabeak edo erosle potentzialak modelo jakin baten gidarien abantaila eta desabantaila guztiak berehala ebalua ditzake.
Trukagarritasuna
Autoen fabrikatzaileek ia inoiz ez dute kremailera eta pinoi bidezko gidatzeko mekanismoak ekoizten, salbuespena AvtoVAZ izan zen, baina han ere lan hau bazkideei transferitu zitzaien, beraz, unitate honetan akats larriak izanez gero, konponketak errentagarriak ez direnean, beharrezkoa da aukeratzea ez ezik. eredua, baina baita mekanismo honen fabrikatzailea ere. Merkatu honetako liderretako bat ZF da, mota guztietako unitateen ekoizpenean espezializatua, transmisio automatikoetatik hasi eta direkzio mekanismoetaraino. ZF errailaren ordez, txinatar analogiko merke bat har dezakezu, zirkuitua eta neurriak berdinak direlako, baina ez du luze iraungo, jatorrizko gailuak ez bezala. Askotan, 10 urte baino gehiago dituzten autoak beste fabrikatzaile batzuen errail batekin hornituta daude, eta hori Interneten argitaratutako marken argazkiek berresten dute.
Askotan, garajeko artisauek atzerriko kotxeetako gidaritza-euskarriek jartzen dituzte etxeko autoetan, adibidez, Toyota modelo ezberdinak. Halako ordezkapenak motorraren konpartimenduaren atzeko hormaren aldaketa partziala eskatzen du, baina autoak AvtoVAZ produktuak alderdi guztietan gainditzen dituen unitate askoz fidagarriagoa jasotzen du. "Toyota" bereko errailak bultzatzaile elektriko edo hidrauliko batez hornituta badago, "Bederatzi" zaharra ere bat-batean, erosotasunari dagokionez, garai bereko atzerriko autoetara hurbiltzen da.
Matxura larriak
Gida-euskarriaren gailua mekanismo hau autoko fidagarrienetakoa da, eta matxura gehienak kontsumigarrien higadurarekin (kalteekin) edo trafiko-istripuekin, hau da, istripuekin edo istripuekin lotuta daude. Gehienetan, konpontzaileek anterak eta zigiluak aldatu behar izaten dituzte, baita hondatutako kremailerak eta engranajeak, zeinen kilometroak ehunka mila kilometro gainditzen dituen. Aldian-aldian estutu behar duzu clamping mekanismoa, hau da, zuzendaritza-mekanismoaren eskemaren ondorioz, baina ekintza honek ez du piezak ordezkatu behar. Askoz gutxiagotan, istripu baten ondorioz pitzatu den unitate honen gorputzak ordeztu behar du, eta kasu horretan, erabilgarri dagoen erraila, engranajea eta estutze-mekanismoa emaileen kaxa batera eramaten dira.
Nodo hau konpontzeko ohiko arrazoiak hauek dira:
- gidatzeko jokoa;
- gidatzen edo biratzean kolpeak jotzea;
- direkzio arinegia edo estua.
Akats hauek direkzio-euskarria osatzen duten osagai nagusien higadurarekin lotzen dira, beraz, kontsumigarriei ere egotzi ahal zaizkie.
Non dago
Direzioaren cremallera non dagoen eta nolakoa den ulertzeko, jarri autoa igogailu edo pasabide batean, gero ireki kapoia eta biratu gurpilak edozein norabidetan gelditu arte. Ondoren, jarraitu zuzenbide-barrak eramaten duten tokira, hor kokatzen da mekanismo hau, aluminiozko tutu nerbiodun baten antzera, zeinari gidatzeko ardatzetik datorren kardan-ardatza egokitzen zaion. Auto konponketa-esperientziarik ez baduzu eta nodo hau non dagoen ez badakizu, begiratu egileek trenaren kokapena beren autoetan erakusten duten argazki eta bideoak, baita bertara sartzeko modurik erosoenak ere: Horrek akats askotatik salbatuko zaitu, besteak beste, lesioa eragiten duen zenbakia.
Eredua eta fabrikazio urtea edozein izanda ere, mekanismo hau beti motorraren konpartimenduaren atzeko horman kokatzen da, beraz, alderantzizko gurpilaren albotik ikus daiteke. Konponketa edo ordezkapena egiteko, erosoagoa da goitik iristea, kanpaia irekiz, edo behetik, motorraren babesa kenduz, eta sarbide-puntua aukeratzea autoaren modeloaren eta konfigurazioaren araberakoa da.
Ondorioa
Gidari-euskarria ibilgailuaren gidatzeko oinarria da, eta horrekin gidariak autoaren gurpilak nahi duen norabidean zuzentzen ditu. Zure autoa zuk zeuk konpontzen ez baduzu ere, orduan ulertzea baliagarria izango da nola funtzionatzen duen direkzio-errejidoreak eta mekanismo honek nola funtzionatzen duen, izan ere, bere indarguneak eta ahuleziak ezagututa, bidaiarien autoa edo jeep bat arreta handiagoz gidatu ahal izango duzu, luzatuz. bere bizitza konpontzeraino.
