Autoaren gailua eta faro motak
Ibilgailuen gailua,  Ibilgailuen ekipamendu elektrikoa

Autoaren gailua eta faro motak

Ibilgailuen argiztapen sistemaren erdiko lekua aurreko faroek (faroak) hartzen dute. Arratsaldez eta gauez bidaien segurtasuna bermatzen dute ibilgailuaren aurrean errepidea argiztatuz eta ibilgailu bat hurbiltzen denean beste gidariei jakinaraziz.

Aurrealdeko argiak: egitura-elementuak

Faroak findu egin dira hamarkadetan zehar. mendearen amaierara arte, errelebo motako faro biribilak jartzen ziren autoetan. Hala ere, gorputzaren ergonomia eta aerodinamika aldatzen joan zen heinean, irtenbide berriak sortu ziren: faro biribilek ez zuten uzten gorputzaren lerro leun eta errazak sortzen. Hori dela eta, diseinatzaileak eta eraikitzaileak forma berriak eta erakargarriagoak sartzen hasi ziren, argiaren kalitate eta ezaugarriei dagokienez txikiagoak ez direnak.

Farol moderno batek hainbat gailu konbinatzen ditu bakarrean:

  • faro baxuak eta luzeak;
  • aparkatzeko argiak;
  • norabide adierazleak;
  • Eguneko lasterketak.

Diseinu bakarrari blokeko farola deitzen zaio. Horretaz gain, autoaren aurrealdean laino-argiak (PTF) instala daitezke, bidaien segurtasuna bermatuz ikusgarritasun baldintza txarretan.

faro bustiak

Errepidearen baldintzen arabera, gauez haize zabaleko argiak erabil daitezke.

Buztutako faroek ibilgailuaren aurrean 50-60 metrora dagoen galtzada argiztatzen dute. Faroek eskuineko sorbalda ere argitzen dute.

Luzeak ez die ondoeza eragin behar datozen ibilgailuen gidariei. Zure autoak beste motoristak itsutzen baditu, argiak doitu behar dira.

Munduan, korronte baten argia banatzeko bi sistema daude: europarra eta amerikarra. Horietako bakoitzak bere ezaugarriak ditu habeen eraketaren egituran eta printzipioetan.

Amerikako autoen faroetako harizpia plano horizontalaren gainetik dago. Argi-fluxua bi zatitan banatzen da, horietako batek errepidea eta bide bazterra argiztatzen ditu, eta bigarrena datorren zirkulaziora bideratzen da. Faroek gidariak txunditzea saihesteko, argi-izpiaren beheko aldea osatzen duen islatzailearen sakonera aldatzen da.

Europako ibilgailuetan, harizpia islatzailearen fokuaren gainetik dago eta pantaila berezi batek ezkutatzen du, argi-fluxua beheko hemisferioan sartzea eragozten duena. Sistema honi esker, Europako estiloko argiak erosoagoak dira datozen motordunentzat. Argi-fluxua aurrerantz eta beherantz zuzentzen da, zuzenean ibilgailuaren aurrean dagoen bide-azalera.

Goi-faroak

Faroen izpi nagusia argi-fluxuaren intentsitate eta distira handienagatik bereizten da, iluntasunetik galtzada 200-300 metrora kenduz. Errepideen argiztapen gehieneko tartea eskaintzen du. Baina autoaren aurrean beste kotxerik ikusten ez bada bakarrik erabil daiteke: argi distiratsuegiak gidariak itsutzen ditu.

Auto moderno batzuetan funtzio gehigarri gisa instalatzen den argiztapen sistema egokitzaileak habe luzeen efektu negatiboa murrizten laguntzen du.

Farola gailua

Faro mota edozein dela ere, hiru elementu nagusi daude optikaren funtzionamendua bermatzen dutenak.

Argi iturria

Argi iturria edozein faroren elementu nagusia da. Aurrealdeko faroen iturri ohikoena bonbilla halogenoak dira. Duela gutxi, xenon lanpararekin lehiatzen ari ziren, eta geroago ere - LED gailuekin.

islatzailea

Ispilua beira edo plastikozkoa da, aluminiozko hauts txiki batekin. Elementuaren zeregin nagusia iturritik ateratzen diren argi-fluxuak islatzea eta haien potentzia handitzea da. Zuzentzaileek eta argi-pantailek argi-sorta norabide jakin batean zuzentzen laguntzen dute.

Beren ezaugarrien arabera, islatzaileak hiru mota nagusitan bana daitezke.

  1. Ispilu parabolikoa. Aukera merkeena, diseinu estatikoa du ezaugarri. Horrelako gailu bat duten faroak ezin dira zuzendu argi izpien distira, intentsitatea eta norabidea aldatuz.
  2. Forma libreko islatzailea. Argi-izpiaren zati bana islatzen duten hainbat zona ditu. Horrelako faroetako argiak estatikoa izaten jarraitzen du, baina sakabanatuta dagoenean, askoz ere argi galera txikiagoa izaten da. Gainera, forma libreko isla duten faroak erosoagoak dira beste gidarientzat.
  3. Ispilu elipsoidal bat (lenteen optika) da garestiena, baina, aldi berean, kalitate goreneko aukera, beste gidarien argi-galera eta distira ezabatuz. Sakabanatuta dagoen argi-korrontea anplifikatu egiten da islatzaile eliptiko baten bidez, eta, ondoren, bigarren foku batera birbideratzen da - argia berriro biltzen duen partizio berezi batera. Flapetik, fluxua lenterantz berriro barreiatzen da, argia bilduz, moztuz edo birbideratuz. Lentearen desabantaila nagusia autoaren erabilera aktiboarekin egonkortasuna murriztu daitekeela da. Honek, matxurak edo argia galtzea ekarriko du. Akatsa ezabatzea posible izango da auto-zerbitzu batean egindako lenteen zuzenketa profesional baten laguntzarekin soilik.

Zabaltzailea

Autoko argi-difusorea faroaren kanpoaldea da, beiraz edo plastiko gardenez egina. Difusorearen barruko aldean lente eta prisma sistema bat dago, eta horien tamaina milimetro batetik zentimetro batzuetara alda daiteke. Elementu honen zeregin nagusia argi-iturria kanpoko eraginetatik babestea da, habea sakabanatzea, fluxua norabide jakin batean zuzenduz. Difusoreen forma ezberdinek argiaren norabidea erregulatzen laguntzen dute.

Argi iturri motak

Auto modernoetan, hainbat faro mota bereiz daitezke, erabiltzen diren argi iturrien arabera.

Lanpara argizaria

Iturririk sinpleena eta merkeena, baina dagoeneko zaharkitua, goritasun-lanparak dira. Haien lana airerik gabeko beirazko bonbilla batean kokatutako wolframio harizpi batek ematen du. Lanparari tentsioa aplikatzen zaionean, harizpia berotu egiten da eta distira bat ateratzen hasten da. Hala ere, etengabeko erabilerarekin, wolframioa lurruntzeko joera du, eta horrek azken finean harizpiaren haustura dakar. Teknologia berriak garatu ahala, bonbilla goriek ezin izan zioten lehiari eutsi eta jada ez ziren automobilen optikan erabiltzen.

Bonbilla halogenoak

Lanpara halogenoen funtzionamendu-printzipioa goritasun-lanpararen antzekoa izan arren, lanpara halogenoen iraupena hainbat aldiz luzeagoa da. Lanparan ponpatzen diren gas halogenoen (iodoa edo bromoa) lurrunek lanpararen iraupena handitzen laguntzen dute, baita argiztapen maila handitzen ere. Gasak harizpiko wolframio-atomoekin elkarreragiten du. Lurrunduz, wolframioa bonbillan zehar zirkulatzen du, eta, ondoren, harizpiarekin konektatuz, berriro bertan finkatzen da. Sistema honek lanpararen bizitza 1 ordu edo gehiago luzatzen du.

Xenon (gas deskarga) lanparak

Xenon lanparetan, gasa tentsio altuan berotzean sortzen da argia. Hala ere, lanpara ekipamendu berezien laguntzarekin bakarrik piztu eta piztu daiteke, eta horrek optikaren kostu osoa handitzen du. Baina kostua justifikatuta dago: xenozko faroek 2 ordu edo gehiago iraun dezakete.

Buruko argi sistema ohikoenak bi-xenoizko argiak erabiltzen ditu, baxuak eta altuak konbinatzen dituztenak.

LED bonbillak

LEDak argi iturri moderno eta ezagunena dira. Lanpara horien bizitza 3 ordu edo gehiagora iristen da. Energia-kontsumo txikienarekin, LEDak nahikoa argiztapen emateko gai dira. Lanparak aktiboki erabiltzen dira kanpoko zein barneko ibilgailuen argiztapen sistemetan.

2007tik aurrera LEDak erabiltzen dira aurreko faroetan. Nahi den argi-distira-maila ziurtatzeko, LED iturrien hainbat segmentu instalatzen dira aldi berean faroetan. Zenbait kasutan, faroek bizpahiru dozena LED izan ditzakete.

Garapen berritzaileak

Baliteke etorkizunean argi iturri modernoak garapen berriek ordezkatzea. Esaterako, teknologia berritzaile bat laser faroak dira, lehen BMW i8-n erabili zirenak. Faroak laser bat erabiltzen du argi-iturri gisa, fosforoz estalitako lente baten gainean distira egiten duena. Emaitza distira distiratsua da, islatzaileak errepidera zuzenduta.

Laser bizi-iraupena LEDen parekoa da, baina distira eta energia-kontsumoa askoz hobeak dira.

Laser faro multzo baten kostua 10 eurotik abiatzen da. Prezio hau aurrekontuko auto baten kostuaren parekoa da.

Beste garapen moderno bat LED argi iturrietan oinarritutako matrizeko faroak dira. Trafiko egoeraren arabera, autoak automatikoki doi dezake LEDen atal bakoitzaren funtzionamendua bereizita. Ezarpen honek argiztapen bikaina bermatzen laguntzen du, ikuspen eskaseko baldintza zailetan ere.

Buruko argia kontrolatzeko metodoak

Auto batean aurreko faroak pizteko modua autoaren marka, modelo eta ekipamenduaren araberakoa da. Aurrekontu aukeretan, optika kontrolatzeko eskuzko modu bat eskaintzen da. Gidariak bolantearen azpian edo aginte-panelean instala daitekeen etengailu dedikatu bat erabiltzen du.

Eredu moderno eta garestiagoetan, baldintza jakin batzuetan argiak automatikoki pizten dituen gailu bat dago. Esaterako, motorra martxan jartzen den momentuan hasi daiteke optika lanean. Batzuetan, faroak aldatzeko gailua euri-sentsore batekin edo argi-mailaren aurrean erreakzionatzen duten elementu bereziekin konbinatzen da.

Autoko beste elementu batzuekin bezala, faroak hobetzen jarraitzen dute. Diseinu distiratsua eta teknologikoa ez ezik, argiaren ezaugarri hobeak ere eskuratzen dituzte. Hala ere, faroen zeregin nagusia ez da aldatu eta ilunpetan gidariaren, bere bidaiarien eta beste bide-erabiltzaileen segurtasuna bermatzea da.

Gehitu iruzkin berria