Gailua eta autoko pneumatikoen motak

Autoaren gurpilaren oinarrizko elementuetako bat pneumatikoa da. Ertzean instalatuta dago eta autoa errepide zoruarekin kontaktu egonkorra bermatzen du. Autoaren mugimenduan zehar, pneumatikoek errepidearen desnibelek eragindako bibrazioak eta bibrazioak xurgatzen dituzte eta horrek bidaiarien erosotasuna eta segurtasuna bermatzen ditu. Funtzionamendu baldintzen arabera, pneumatikoak osaera kimiko konplexua eta zenbait propietate fisiko dituzten hainbat materialez egin daitezke. Pneumatikoek marratze eredu bat ere izan dezakete, marruskadura koefiziente desberdinak dituzten gainazaletan trakzio fidagarria eskaintzen duena. Pneumatikoen diseinua, horien funtzionamendurako arauak eta higadura goiztiarraren arrazoiak ezagututa, pneumatikoen bizitza luzea eta, oro har, gidatzeko segurtasuna bermatu ditzakezu.

Autobusaren funtzioak

Autoaren pneumatikoen funtzio nagusiak hauek dira:

• errepide gainazal irregularreko gurpilen bibrazioak moteltzea;
• gurpilekin errepidearekin etengabe atxikitzea bermatzea;
• erregai kontsumoa eta zarata maila murriztea;
• ibilgailuaren pasagarritasuna bermatuz errepide baldintza zailetan.

Autoaren pneumatikoen gailua

Pneumatikoaren diseinua nahiko konplexua da eta elementu ugariz osatuta dago: lokarria, errodadura, gerrikoa, sorbaldaren gunea, alboko horma eta alea. Hitz egin dezagun zehatzago.

kablea

Pneumatikoaren oinarria kordazko geruzaz osatutako karkasa da. Kablea ehundutako, polimerozko edo metalezko hariz osatutako oihal gomazko geruza da.

Kablea pneumatikoaren eremu guztian luzatzen da, hau da, erradialki. Pneumatiko erradialak eta alboratuak daude. Hedatuena pneumatiko erradiala da, izan ere zerbitzu-bizitza luzeena du ezaugarri. Bertako markoa elastikoagoa da eta, horrela, beroa sortzea eta ijezketa erresistentzia murrizten dira.

Alborapeneko pneumatikoek geruza gurutzatuko hainbat lokarri dituzte. Pneumatiko hauek merkeak dira eta alboetako horma sendoagoa dute.

Urratsa

Errepideko zoruarekin zuzenean harremanetan dagoen pneumatikoaren kanpoko zatiari "errodadura" esaten zaio. Bere helburu nagusia gurpilak errepidean itsastea bermatzea eta kalteetatik babestea da. Zailtasunak zarata eta bibrazio mailan eragiten du eta pneumatikoen higadura maila ere zehazten du.

Egituraz, errodadura gomazko geruza masiboa da, erliebe eredua duena. Errodadura, zirrikitu eta gailur formen errodadurak zehazten du pneumatikoak errepideko zenbait egoeratan duen gaitasuna.

Apurtzailea

Errodadura eta karkasaren artean kokatzen diren lokarriei "apurtzailea" deitzen zaie. Beharrezkoa da bi elementu horien arteko harremana hobetzea, bai eta kanpoko indarren eraginez errodadura saihestea ere.

Sorbalda eremua

Zinta eta alboko hormaren arteko errodadura zatiari sorbalda eremua deitzen zaio. Pneumatikoaren alboko zurruntasuna areagotzen du, karkasaren sintesia errodadurarekin hobetzen du eta errodak igortzen dituen alboko karga batzuk hartzen ditu.

Ibiltaria

Alboko horma - karkasaren alboko hormetako errodaduraren jarraipena den gomazko geruza. Markoa hezetasunetik eta kalte mekanikoetatik babesten du. Pneumatikoen markak aplikatzen zaizkio.

taula

Alboko horma gurpilaren ertzean lotzeko eta zigilatzeko balio duen brida batekin amaitzen da. Alearen bihotzean altzairuzko alanbre kautxuz egindako gurpil luzagaitza dago, indarra eta zurruntasuna ematen duena.

Pneumatiko motak

Pneumatikoak hainbat parametroren arabera sailka daitezke.

Urtaroen faktorea

Urtaroen faktorearen arabera, uda, negu eta denboraldi osoko pneumatikoak bereizten dira. Pneumatikoen urtarokotasuna errodadura ereduak zehazten du. Udako pneumatikoetan ez dago mikro-eredurik, baina ur emaria lortzeko zirrikitu nabarmenak daude. Horrek asfaltoari atxikimendu maximoa bermatzen dio.

Neguko pneumatikoak udakoetatik bereiz daitezke, errodadura estuen bidez, gomak elastikotasuna ez galtzea ahalbidetzen du eta autoa ondo mantentzen du izoztutako errepide batean ere.

"Denboraldi osoko pneumatikoak" deiturikoak ere badaude, eta horien alde onak eta txarrak honela esan daiteke: eguraldi beroan eta hotzean berdin funtzionatzen dute, baina batez besteko errendimendu ezaugarriak dituzte.

Barne bolumena zigilatzeko metodoa

Adierazle honek "hodi" eta "hodirik gabeko pneumatikoak" bereizten ditu. Tubeless gabeko pneumatikoak pneumatikoak bakarrik dituzten pneumatikoak dira. Horietan, estankotasuna azken honen gailua dela eta lortzen da.

Errepideko pneumatikoak

Pneumatikoen klase honek herrialde arteko gaitasuna areagotzen du. Kautxua profil altuko eta errodadura sakoneko zirrikituak ditu. Egokia buztin eta lokatz guneetan, malda handietan eta errepidetik kanpoko beste baldintzetan gidatzeko. Baina gomazko horren gainean ezin izango da nahikoa abiadura garatu errepide lau batean. Baldintza normaletan, pneumatiko honek ez du "bidea" ondo mantentzen, ondorioz, segurtasun-bidea murrizten da eta errodadura azkar agortzen da.

Pneumatikoen errodadura eredua

Errodadura-patroiaren arabera, eredu asimetrikoak, simetrikoak eta noranzkozkoak dituzten pneumatikoak bereizten dira.

Eredu simetrikoak dira ohikoenak. Halako errodadura duen pneumatikoaren parametroak orekatuenak dira, eta pneumatikoa bera egokiagoa da errepide lehorrean funtzionatzeko.

Norabide-eredua duten pneumatikoek errendimendu-propietate altuenak dituzte eta horrek pneumatikoak akuaplaneamenduarekiko erresistenteak dira.

Eredu asimetrikoa duten pneumatikoek funtzio bikoitza betetzen dute pneumatiko batean: errepide lehorretan manipulazioa eta errepide hezeetan grip fidagarria.

Profil baxuko pneumatikoak

Pneumatikoen klase hau bereziki diseinatuta dago abiadura handiko gidatzeko. Azelerazio azkarra eta balaztatze distantzia laburragoak ematen dituzte. Baina, bestetik, pneumatiko horiek ez dira ondo ibiltzen eta zaratatsuak dira gidatzerakoan.

slicks

Slick pneumatikoak bereizita bereiz daitezkeen beste pneumatikoen klase bat dira. Zertan bereizten dira slicks beste pneumatikoen aldean? Erabateko leuntasuna! Errodadurak ez du zirrikiturik edo zirrikiturik. Slick-ek errepide lehorretan bakarrik funtzionatzen du. Automobilgintzan erabiltzen dira batez ere.

Autoetako pneumatikoen higadura

Ibilgailuaren mugimenduan zehar, pneumatikoak higadura etengabea izaten du. Pneumatikoen higadurak bere errendimenduan eragina du, balaztatze distantziaren luzera barne. Errodadura higadura milimetro gehigarri bakoitzak balaztatze distantzia% 10-15 handitzen du.

Garrantzitsua da! Neguko pneumatikoetarako onargarria den errodadura sakonera 4 mm da eta udako pneumatikoen 1,6 mm.

Pneumatikoen higadura motak eta horien zergatiak

Argitasuna lortzeko, pneumatikoen higaduraren motak eta arrazoiak taula moduan aurkezten dira.

Pneumatikoen higadura mota	Eragin
Errodadura higadura pneumatikoaren erdian	Pneumatikoen presio okerra
Pneumatikoen alboko horman pitzadurak eta pultsuak	Pneumatikoak muga edo zuloa jotzen du
Errodadura higadura pneumatikoaren ertzetan zehar	Pneumatikoen presio nahikoa
Higadura lauko lekuak	Gidatzeko ezaugarriak: balaztatze gogorra, irristaketa edo azelerazioa
Alde bakarreko higadura	Lerrokadura okerra izan da

Pneumatikoen higadura bisualki ikus dezakezu pneumatikoen higaduraren maila adierazlea erabiliz, hau da, tamainaren eta formaren oinarriaren desberdina den errodadura atal bat.

Pneumatikoen higaduraren adierazlea honako hau izan daiteke:

• klasikoa - 1,6 mm-ko altuerarekin bereizitako errodadura blokearen moduan, pneumatikoaren luzetarako zirrikituan kokatua;
• digitala - errodajean erliebatutako zenbakien moduan, errodadura sakonera jakin bati dagokiona;
• elektronikoa - pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistemaren funtzioetako bat.