Oinezkoak babesteko sistemaren funtzionamendua eta gailua

Errusiako errepideetan oinezkoen hamar mila istripu gertatzen dira urtero. Halako istripuak gidarien erruz eta errepidean sartzen diren pertsonen arduragabekeriaren ondorioz gertatzen dira. Auto baten eta pertsonaren arteko talka batean zauritu larriak murrizteko, automobilgileek mekanismo berezi bat sortu dute - oinezkoentzako babes sistema duen kanpaia aktiboa. Zer den, gure materialean kontatuko dizugu.

Zer da sistema

Oinezkoen segurtasun sistema 2011an jarri zen lehen aldiz ekoizpeneko ibilgailuetan Europan. Gaur egun gailua Europako eta Amerikako auto askotan erabiltzen da. Ekipoen ekoizpenean hiru enpresa handi aritzen dira:

• TRW Holdings Automotive (Oinezkoentzako Babes Sistema, PPS) izeneko produktua fabrikatzen du.
• Bosch (Oinezkoentzako Babes Elektronikoa edo EPP fabrikatzen du).
• Siemens

Izenen desberdintasunak gorabehera, fabrikatzaile guztiek printzipio beraren arabera funtzionatzen duten sistemak ekoizten dituzte: oinezkoarekin talka saihestu ezin bada, babes mekanismoak pertsona batek istripu baten ondorioak murrizteko moduan funtzionatzen du.

Sistemaren xedea

Gailua oinezkoak babesteko sistema duen boneta aktibo batean oinarrituta dago. Pertsona batek auto bat jotzen duenean, kanpaia 15 zentimetro inguru irekitzen da apur bat, gorputzaren pisu nagusia hartuz. Zenbait kasutan, sistema oinezkoentzako airbagekin osa daiteke, kanpaia irekitzerakoan tiro egiten dutenak eta eragina leuntzen dutenak.

Irekitzeko kanpaiak pertsonaren eta ibilgailuaren arteko distantzia handitzen du. Ondorioz, oinezkoak askoz ere larriago zauritzen ditu, eta zenbait kasutan ubeldura txikiekin bakarrik jaitsi daiteke.

Elementuak eta lan egiteko printzipioa

Oinezkoak babesteko sistemak hiru elementu nagusi ditu:

• sarrerako sentsoreak;
• kontrol unitatea;
• gailu exekutiboak (kanpaia altxatzekoak).

Fabrikatzaileek azelerazio-sentsore batzuk instalatzen dituzte autoaren paretaren aurrealdean. Horiez gain, kontaktu sentsorea ere instalatu daiteke. Gailuen zeregin nagusia mugimenduan zehar izan daitezkeen aldaketak kontrolatzea da. Gainera, lan-eskema hau da:

• Sentsoreek pertsona bat ibilgailutik gutxieneko distantzian finkatu bezain laster, berehala bidaltzen diote seinale bat kontrol unitateari.
• Kontrol unitateak, bere aldetik, zehazten du oinezko batekin benetako talka izan den eta kanpaia ireki behar den.
• Larrialdi egoera bat benetan gertatuz gero, eragingailuak berehala jarriko dira martxan: malguki indartsuak edo jaurtigailuak.

Oinezkoentzako segurtasun sistema bere kontrol unitate elektronikoz hornitu daiteke edo, softwarea erabiliz, ibilgailuaren segurtasun pasiboko sisteman sar daiteke. Bigarren aukera eraginkorrena dela deritzo.

Oinezkoentzako airbag

Talka batean oinezkoei babes are eraginkorragoa eskaintzeko, airbagak ibilgailuaren kanpaiaren azpian jar daitezke. Kanpoa irekitzen den unean sartzen dira lanean.

Lehen aldiz, Volvok horrelako gailuak erabili ditu bidaiarien autoetan.

Gidariaren ohiko airbagak ez bezala, oinezkoentzako airbagak kanpotik zabaltzen dira. Mekanismoa haizetakoaren zutabeetan instalatuta dago, baita horren azpian ere.

Oinezko batek auto bat jotzen duenean, sistemak aldi berean funtzionatuko du kanpaia irekitzearekin batera. Burkoek pertsona kolpetik babestuko dute eta haizetakoa osorik mantenduko dute.

Oinezkoentzako airbagak hedatzen dira ibilgailuaren abiadura 20 eta 50 km / h artean dagoenean. Muga horiek ezartzerakoan, fabrikatzaileek datu estatistikoetan oinarritu ziren, eta horien arabera, oinezkoen parte hartzearekin istripu gehienak (% 75) hirian 40 km / h baino gehiagoko abiaduran gertatzen dira hirian.

Gailu osagarriak

Gailu, sistema eta diseinuaren ezaugarri osagarriak erabil daitezke autoaren aurrean bat-batean errepidera ateratzen diren pertsonen segurtasuna bermatzeko, besteak beste:

• kanpaia biguna;
• bumper biguna;
• motorretik kanpairaino distantzia handiagoa;
• marko gabeko pintzelak;
• kapota eta haizetako malda gehiago.

Irtenbide horiek guztiak oinezkoak hausturak, buruko zauriak eta osasunerako beste ondorio larriak ekiditeko aukera emango du. Motorrarekin eta haizetakoarekin harreman zuzenik ez izateak sustoarekin eta ubeldura arinekin jaistea ahalbidetzen du.

Batzuetan gidariak ezin du aurreikusi oinezkoen itxura galtzadan. Pertsona bat autoaren aurrean bat-batean agertzen bada, balaztatze sistemak ez du denbora ibilgailua gelditzeko. Biktimaren ez ezik, gidariaren gidariaren patua ere oinezkoaren osasunean sortutako kalte mailaren araberakoa izan daiteke. Hori dela eta, autoa aukeratzerakoan garrantzitsua da gidariaren eta bidaiarien segurtasun sistemak egoteaz gain, pertsona batekin talka egitean lesioak murrizten dituzten mekanismoak ere arreta jartzea.