Gailua eta motorra martxan jartzeko sistemaren funtzionamendu-printzipioa

Motorra abiarazteko sistemak motorraren birabarkiaren hasierako bihurgunea eskaintzen du, horregatik zilindroetan airearen eta erregaiaren nahasketa pizten da eta motorra modu independentean funtzionatzen hasten da. Sistema honek funtsezko hainbat elementu eta nodo biltzen ditu, eta artikulua geroago aztertuko dugu.

Zer da

Auto modernoetan, motor elektrikoak abiarazteko sistema ezartzen da. Hasierako abiarazte sistema bezala ere maiz aipatzen da. Bielaren biraketaren aldi berean, denbora, pizte eta erregai hornidura sistema aktibatzen da. Aire-erregaiaren nahasketaren errekuntza errekuntza-ganberetan gertatzen da eta pistoiek birabarkia biratzen dute. Bieleko biraketaren zenbait biraketa lortu ondoren, motorra modu independentean funtzionatzen hasten da, inertziaz.

Motorra martxan jartzeko, biela birakariaren abiadura jakin bat lortu behar duzu. Balio hau desberdina da motor mota desberdinetarako. Gasolina motorra egiteko, gutxienez 40-70 bira / min behar dira, diesel motorra - 100-200 bira / min.

Automobilgintzaren hasierako fasean, biradera baten laguntzarekin abiarazte sistema mekanikoa aktiboki erabiltzen zen. Ez zen fidagarria eta deserosoa. Orain, horrelako erabakiak alde batera utzi dira jaurtiketa sistema elektriko baten alde.

Motorra abiarazteko sistema gailua

Motorra abiarazteko sistemak funtsezko elementu hauek ditu:

• kontrol mekanismoak (pizteko blokeoa, urruneko abiaraztea, start-stop sistema);
• metagailu bateria;
• titularra;
• atal jakin bateko hariak.

Sistemaren funtsezko elementua abiarazlea da, aldi berean bateriak elikatzen duena. Hau DC motor bat da. Bolantea eta biela-arbola transmititzen den momentua sortzen du.

Motorraren abiarazteak nola funtzionatzen duen

Pizteko blokeoan giltza "hasierako" posiziora itzuli ondoren, zirkuitu elektrikoa itxita dago. Bateriatik zirkuitu positiboan zehar dagoen korrontea hasierako trakzio errelearen harilkatzera doa. Ondoren, kitzikapenaren bidez, korrontea plus eskuilera igarotzen da eta, ondoren, armaturako bobinatzetik minus eskuilaraino. Horrela funtzionatzen du trakzio erreleak. Nukleo mugikorrak indarrak dimentsionatu eta itxi egiten ditu. Nukleoa mugitzen denean, sardexka hedatzen da, eta horrek bultzatzen du mekanismo eragilea (bendix).

Potentzia dimeak itxi ondoren, abiarazteko korrontea bateriatik hornitzen da hari positiboaren bidez estator, eskuila eta abiarazlearen errotorera (armadura). Harilketen inguruan eremu magnetikoa sortzen da, eta horrek indartzen du armadura. Horrela, bateriaren energia elektrikoa energia mekaniko bihurtzen da.

Esan bezala, sardexkak, solenoide errelearen mugimenduan, bendixa bolanteko koroara bultzatzen du. Horrela gertatzen da konpromisoa. Armadurak biratu egiten du eta bolantea gidatzen du, eta horrek mugimendu hori birabarkiari transmititzen dio. Motorra martxan jarri ondoren, bolantea biraketa altuetara biratzen da. Abiarazlea ez kaltetzeko, bendixaren enbrage gainditzailea aktibatzen da. Maiztasun jakin batean, bendixak armaduratik independentea biratzen du.

Motorra martxan jarri eta sua "hasierako" posiziotik itzali ondoren, bendix-ek jatorrizko posizioa hartzen du, eta motorrak modu independentean funtzionatzen du.

Bateriaren ezaugarriak

Motorraren arrakasta abiaraztearen bateriaren egoera eta potentziaren araberakoa izango da. Jende askok daki bateria batentzako edukiera eta hotz biraketa korrontea bezalako adierazleak garrantzitsuak direla. Parametro horiek markatzean adierazten dira, adibidez, 60 / 450A. Edukiera ampere orduetan neurtzen da. Bateriak barne erresistentzia txikia du, beraz, korronte handiak eman ditzake denbora laburrean, bere edukiera baino hainbat aldiz handiagoa. Zehaztutako biratze hotzeko korrontea 450A da, baina baldintza jakin batzuen arabera: + 18C ° 10 segundo baino gehiagoz.

Hala ere, abiarazlearen hornitutako korrontea adierazitako balioak baino txikiagoa izango da oraindik, abiarazlearen beraren eta potentzia harien erresistentzia ez baita kontuan hartzen. Korronte horri hasierako korronte deritzo.

Laguntza. Bateriaren barne erresistentzia 2-9 mOhm da batez beste. Gasolina motor baten abiarazlearen erresistentzia batez beste 20-30 mOhm-koa da. Ikus dezakezunez, funtzionamendu egokia egiteko, beharrezkoa da abiarazlearen eta harien erresistentzia bateriaren erresistentzia baino hainbat aldiz handiagoa izatea, bestela bateriaren barne-tentsioa 7-9 volt-tik beherakoa izango da abiaraztean. , eta hori ezin da onartu. Korrontea aplikatzen den unean, funtzionatzen duen bateriaren tentsioa batez beste 10,8 V-ra jaisten da segundo batzuetan, eta, ondoren, 12 V-ra edo zertxobait handiagoa berreskuratzen da.

Bateriak hasierako korrontea abiarazlearen esku uzten du 5-10 segundotan. Ondoren, 5-10 segundoz gelditu behar duzu bateriak "indarra har dezan".

Abiarazten saiatu ondoren, sareko tentsioa nabarmen jaisten bada edo abiarazlea erdira mugitzen bada, horrek bateriaren deskarga sakona adierazten du. Abiarazleak klik bereizgarriak ematen baditu, azkenean bateria eseri egin da. Beste kausa batzuk hasierako porrota izan daitezke.

Hasi unekoa

Gasolina eta diesel motorren abiarazleak potentzia desberdinak izango dira. Gasolinazko barne-errekuntzako motorretarako, 0,8-1,4 kW-eko potentzia duten abiarazleak erabiltzen dira, dieseletarako - 2 kW eta gehiagokoak. Zer esan nahi du? Horrek esan nahi du diesel abiarazleak potentzia handiagoa behar duela biradera konpresioan biratzeko. 1 kW-ko abiarazle batek 80A kontsumitzen ditu, 2 kW-k 160A. Energia gehiena birabarkiaren hasierako biraderan gastatzen da.

Gasolina-motor baten batez besteko abiarazte-korrontea 255A da birabarkiaren birabarkia arrakastatsua izan dadin, baina 18C ° -ko edo gehiagoko tenperatura positiboa kontuan hartzen da. Tenperatura minimoetan, abiarazleak biela biratu behar du olio lodituarekin, eta horrek erresistentzia areagotzen du.

Motorra neguko baldintzetan martxan jartzeko ezaugarriak

Neguan, zaila izan daiteke motorra martxan jartzea. Olioa loditu egiten da, eta horrek zailagoa da biribiltzea. Gainera, bateriak askotan huts egiten du.

Tenperatura minimoetan, bateriaren barne erresistentzia igotzen da, bateria azkarrago esertzen da eta gogoz kontra beharrezko abiarazteko korrontea ere ematen du. Motorra neguan ondo abiarazteko, bateria guztiz kargatuta egon behar da eta ez da izoztu behar. Gainera, terminaletako kontaktuak kontrolatu behar dituzu.

Hona hemen zenbait aholku neguan motorra martxan jartzen laguntzeko:

1. Abiarazlea hotz piztu aurretik, piztu haize luzea segundo batzuetan. Horrek bateriaren prozesu kimikoak abiaraziko ditu, nolabait esateko, "esnatu" bateria.
2. Ez piztu abiarazlea 10 segundo baino gehiagoz. Beraz, bateria azkar agortzen da, batez ere eguraldi hotzean.
3. Sakatu enbragearen pedala guztiz, abiarazleak transmisio olio likatsuan engranaje osagarriak biratu behar ez ditzan.
4. Batzuetan aire sarreran injektatzen diren aerosol bereziek edo "abiarazle fluidoek" lagun dezakete. Egoera ona bada, motorra martxan jarriko da.

Milaka gidarik egunero motorra pizten dute eta negozioak egiten dituzte. Mugimendua hastea posible da motorra abiarazteko sistemaren lan koordinatuari esker. Bere egitura ezagututa, motorra hainbat baldintzetan martxan jartzeaz gain, beharrezkoak diren osagaiak ere aukeratu ditzakezu zure autoaren eskakizunen arabera.