"Start-Stop" sistemaren funtzionamendua eta gailua

Hiri handietan trafiko pilaketa gidarien eguneroko bizitzan sartu da. Autoa auto ilaretan dagoen bitartean, motorrak geldirik jarraitzen du eta erregaia kontsumitzen jarraitzen du. Erregai kontsumoa eta emisioak murrizteko, automobilgintzako garatzaileek "start-stop" sistema berria sortu dute. Fabrikatzaileek aho batez hitz egiten dute funtzio honen onurez. Izan ere, sistemak desabantaila ugari ditu.

Start-stop sistemaren historia

Gasolina eta gasolioaren prezioak igotzearen aurrean, erregaia aurreztearen eta kontsumoa murriztearen gaiak bere horretan jarraitzen du gidari gehienentzat. Aldi berean, hiriko mugimendua semaforoetan ohiko geralekuekin lotzen da, askotan auto ilaretan itxarotearekin. Estatistikek diote: edozein automobilen motorra geldirik egoten dela% 30era arte. Aldi berean, erregai kontsumoak eta atmosferara substantzia kaltegarriak isurtzen jarraitzen dute. Automobilgileen erronka arazo hau konpontzen saiatzea da.

Automobilen motorren funtzionamendua optimizatzeko lehen garapenak joan den mendeko 70eko hamarkadaren erdialdean hasi zituen Toyota-k. Esperimentu gisa, fabrikatzaileak bere modeloetako batean mekanismoa instalatzen hasi zen, bi minutu inaktibo egon ondoren motorra itzaltzen duena. Baina sistemak ez zuen atzeman.

Hamarkada batzuk geroago, Citroen frantziar kezkak Start Stop gailu berria jarri zuen martxan, poliki-poliki ekoizpeneko autoetan instalatzen hasi zena. Hasieran, motor hibridoa zuten ibilgailuak bakarrik hornitzen ziren haiekin, baina gero ohiko motorra zuten autoetan erabiltzen hasi ziren.

Emaitza esanguratsuenak Bosh-ek lortu zituen. Fabrikatzaile honek sortutako start-stop sistema errazena eta fidagarriena da. Gaur egun, Volkswagenek, BMWk eta Audi-k instalatzen dute beren autoetan. Mekanismoaren sortzaileek diote gailuak erregai kontsumoa% 8 murriztu dezakeela. Hala ere, benetako kopuruak askoz ere txikiagoak dira: esperimentuetan, eguneroko hiriko erabileran erregai kontsumoa% 4 baino ez dela murrizten aurkitu da.

Automobilgile askok motorra gelditzeko eta abiatzeko mekanismo bereziak ere sortu dituzte. Hauek dira sistemak:

• ISG (Idle Stop & Go) от Kia;
• STARS (Starter Alternator Reversible System), Mercedes eta Citroen autoetan instalatuta;
• Mazdak garatutako SISS (Smart Idle Stop System).

Gailuaren funtzionamendu printzipioa

"Start-Stop" sistemaren zeregin nagusia erregai kontsumoa, zarata maila eta substantzia kaltegarrien emisioa atmosferara murriztea da motorra geldirik dagoen bitartean. Ondorio horietarako, motorra itzaltzeko automatikoa ematen da. Honetarako seinale hau izan daiteke:

• ibilgailuaren erabateko geldialdia;
• engranajeak hautatzeko palankaren posizio neutroa eta enbragearen pedala askatzea (eskuzko transmisioa duten autoetan);
• balazta-pedala sakatuta (transmisio automatikoa duten ibilgailuentzat).

Motorra itzali bitartean, ibilgailuen elektronika guztiak bateriaz elikatzen dira.

Motorra berrabiarazi ondoren, autoa lasai hasten da eta bidaia jarraitzen du.

• Eskuzko transmisioa duten ibilgailuetan, mekanismoak motorra martxan jartzen du enbragearen pedala zapalduta dagoenean.
• Transmisio automatikoa duten autoetan motorra berriro funtzionatzen hasten da gidariak gidariak balazta pedaletik oina kendu ondoren.

"Start-stop" mekanismoaren gailua

"Start-stop" sistemaren diseinua kontrol elektronikoak eta barne errekuntzako motorra abiarazte anitz ematen duen gailu batek osatzen dute. Azken hauek gehien erabiltzen dira:

• hasierako indartua;
• sorgailu itzulgarria (abiarazle-sorgailua).

Adibidez, Bosh-en start-stop sistemak bizitza luzeko abiarazle berezia erabiltzen du. Gailua hasiera batean ICE abiarazte ugari egiteko diseinatuta dago eta disko mekanismo indartua du, motorra abiarazte fidagarria, azkarra eta isila bermatzen duena.

Administrazio elektronikoaren zereginak honako hauek dira:

• motorra puntualki gelditzea eta martxan jartzea;
• bateriaren kargaren etengabeko jarraipena.

Egituraz, sistema sentsoreak, kontrol unitate bat eta eragingailuak ditu. Kontrol unitatera seinaleak bidaltzen dituzten gailuen artean sentsoreak daude:

• gurpilaren biraketa;
• birabarkiaren birak;
• balazta edo enbragearen pedala sakatzea;
• posizio neutroa abiaduran (eskuzko transmisiorako soilik);
• bateria kargatzea, etab.

Start-stop sisteman instalatutako softwarearen motorra kontrolatzeko unitatea sentsoreetatik seinaleak jasotzen dituen gailu gisa erabiltzen da. Mekanismo exekutiboen eginkizunak hauek dira:

• injekzio sistemako injektoreak;
• pizteko bobinak;
• titularra.

Tresna-panelean edo ibilgailuaren ezarpenetan kokatutako botoia erabiliz hasiera-geldialdia sistema gaitu eta desgaitu dezakezu. Hala ere, bateriaren karga nahikoa ez bada, mekanismoa automatikoki itzaliko da. Bateria kopuru egokira kargatu bezain laster, motorra abiarazi eta gelditzeko sistema berriro hasiko da lanean.

"Start-stop" errekuperazioarekin

Azken garapena balaztatzerakoan energia berreskuratzen duen start-stop sistema da. Barne errekuntzako motorrean karga handia duenez, sorgailua itzali egiten da erregaia aurrezteko. Balaztatzerakoan, mekanismoa berriro funtzionatzen hasten da, eta, horren ondorioz, bateria kargatzen da. Horrela berreskuratzen da energia.

Sistema horien ezaugarri bereizgarria sorgailu itzulgarria erabiltzea da, hau ere abiarazle gisa funtziona dezan.

Start-stop sistema birsortzaileak bateriaren karga gutxienez% 75 denean funtziona dezake.

Garapenaren ahultasunak

"Start-stop" sistema erabiltzearen abantaila nabariak izan arren, mekanismoak eragozpen garrantzitsuak ditu, auto jabeek kontuan hartu beharko lituzketenak.

• Bateriaren karga handia. Auto modernoek gailu elektroniko ugari dituzte, eta horien funtzionamendurako, motorra gelditzen denean, bateriak arduratu behar du. Hain karga astunak ez dio bateriari mesederik egiten eta azkar suntsitzen du.
• Turboalimentatutako motorrei kalte egitea. Turbina berotua duen motorra etengabe itzaltzea ez da onargarria. Turbinak dituzten auto modernoak boladun errodagailuekin hornituta dauden arren, turbina berotzeko arriskua motorra bat-batean itzalita dagoenean soilik murrizten dute, baina ez dute guztiz desagerrarazten. Hori dela eta, hobe da ibilgailu horien jabeek "start-stop" sistemaren erabilera alde batera uztea.
• Motorraren higadura handiagoa. Ibilgailuak turbinarik ez badu ere, geldialdi guztietan abiatzen den motorraren iraunkortasuna nabarmen murriztu daiteke.

Start-stop sistema erabiltzearen alde onak eta txarrak kontuan hartuta, autoaren jabe bakoitzak erabakitzen du berez erregai kopuru hutsala aurreztea merezi duen edo hobea den motorearen funtzionamendu fidagarria eta iraunkorra zaintzea, inaktibo egotea.