Pneumatikoen presioa kontrolatzeko TPMS sistemaren funtzionamendua eta egitura

Pneumatikoen presio optimoa mantentzeak trakzioa, erregaiaren kontsumoa, manipulazioa eta ibilgailuaren segurtasun orokorra eragiten ditu. Gidari gehienek ohiko presio neurgailua erabiltzen dute egiaztatzeko, baina aurrerapenak ez dira geldirik gelditzen eta pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistema elektronikoa TPMS aktiboki sartzen ari dira auto modernoetan. Adibidez, Europako herrialdeetan eta Estatu Batuetan derrigorrezkoa da ibilgailu guztientzat. Errusian, TPMS sistemaren presentzia nahitaezko baldintza bihurtu da 2016tik ibilgailu mota berriak ziurtatzeko.

Zer da TPMS sistema

Pneumatikoen Presioa Kontrolatzeko Sistema TPMS (Pneumatikoen Presioaren Monitore Sistema) ibilgailuaren segurtasun aktiboa aipatzen du. Beste hainbat berrikuntza bezala, industria militarretik etorri zen. Bere zeregin nagusia pneumatikoen presioa kontrolatzea eta gidariari abisu seinalea ematea atalaseko balioaren azpitik jaisten denean. Badirudi pneumatikoen presioa ez dela auto bateko parametro garrantzitsuena, baina ez da hala. Lehenik eta behin, gidatzeko segurtasuna da. Adibidez, ardatzen aldeetako pneumatikoen presioa desberdina bada, orduan kotxea alde batera aterako da. Oinarrizko mozketa mailetan, TPMS 2000. urtean hasi zen agertzen. Banan-banan erosi eta instalatu daitezkeen monitore sistema autonomoak ere badaude.

Pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistema motak

Printzipioz, sistemak bi motatan bana daitezke: batekin zuzeneko (zuzena) eta zeharkakoa (zeharkakoa) dimentsioa.

Zeharkako neurketa sistema

Sistema hau funtzionamendu aldetik errazena dela deritzo eta ABS bidez ezartzen da. Mugimenduan, gurpilaren erradioa eta biraketa batean egiten duen distantzia zehazten ditu. ABS sentsoreek gurpil bakoitzaren irakurketak alderatzen dituzte. Aldaketak badira, seinale bat bidaliko da autoaren arbelera. Ideia da pneumatiko laua egiteko egindako erradioa eta distantzia erreferentziarekiko desberdinak direla.

TPMS mota honen abantaila elementu osagarririk eta kostu onargarririk ez izatea da. Halaber, zerbitzuan desbideratzeak neurtzeko hasierako presio parametroak konfigura ditzakezu. Alde txarra funtzionalitate mugatua da. Ezinezkoa da presioa neurtzea mugimendua hasi aurretik, tenperatura. Benetako datuekiko desbideratzea% 30 ingurukoa izan daiteke.

Zuzeneko neurketa sistema

TPMS mota hau eguneratuena eta zehatzena da. Pneumatiko bakoitzaren presioa sentsore berezi baten bidez neurtzen da.

Sistemaren multzo estandarrak honako hauek ditu:

• pneumatikoen presio sentsoreak;
• seinale hargailua edo antena;
• Kontrol blokea.

Sentsoreek tenperatura eta pneumatikoen presioaren egoerari buruzko seinalea transmititzen dute. Antena hartzaileak seinalea igortzen dio kontrol-unitateari. Hargailuak autoaren gurpil-arkuetan instalatuta daude, gurpil bakoitzak berea du.

Badira seinalerik hargailurik ez duten sistemak eta gurpil sentsoreak zuzenean kontrolatzeko unitatearekin komunikatzen dira. Sistema horietan, sentsoreak blokean "erregistratuta" egon behar dira arazoa zein gurpilek duen ulertu ahal izateko.

Gidariaren informazioa modu desberdinetan bistaratu daiteke. Bertsio merkeagoetan, pantailaren ordez, adierazle bat pizten da eta funtzionamendu okerra dela adierazten du. Oro har, ez du adierazten zein gurpil dagoen arazoa. Pantailan ateratako datuen kasuan, gurpil bakoitzerako tenperaturari eta presioari buruzko informazioa bereizita lor daiteke.

Presio sentsoreak eta horien barietateak

Sentsoreak dira sistemaren funtsezko osagaiak. Gailu konplexuak dira. Honako hauek dira: transmisiozko antena, bateria, presio eta tenperatura sentsorea bera. Kontroladoreen gailua sistema aurreratuagoetan dago, baina sinpleagoa ere bada.

Sentsoreak diseinuaren eta instalazio metodoaren arabera bereizten dira:

• mekanikoa;
• kanpokoa;
• barnekoa.

Sentsore mekanikoak errazenak eta merkeenak dira. Txapelaren ordez izorratuta daude. Pneumatikoen presioak maila jakin batera eramaten du tapoia. Kanpoko balbularen kolore berdeak presio normala adierazten du, horia - ponpaketa beharrezkoa da, gorria - maila baxua. Horrelako sentsoreek ez dute zenbaki zehatzik erakusten, eta, gainera, askotan bihurrituta daude. Ezinezkoa da mugimenduan duten presioa zehaztea. Bisualki soilik egin daiteke hori.

Kanpoko sentsore elektronikoak ere balbulan izorratuta daude, baina seinale jarrai bat igortzen dute maiztasun jakin batean presioaren egoerari buruz pantaila, adierazle edo smartphone batera. Beraien desabantaila gidatzerakoan kalte mekanikoen aurrean sentikortasuna eta lapurrak irisgarritasuna dira.

Barruko presio elektronikoko sentsoreak diskoaren barruan instalatuta daude eta gurpileko balbulekin lerrokatuta daude. Betegarri elektroniko guztiak, antena eta bateria gurpilaren barruan ezkutatuta daude. Ohiko balbula bat kanpotik izorratzen da. Alde txarra instalazioaren konplexutasuna da. Instalatzeko, gurpil bakoitzak ertzak izan behar ditu. Sentsorearen bateriaren iraupena, barnekoa eta kanpokoa, normalean 7-10 urte irauten du. Orduan, ordezkoa egin behar duzu.

Gurpiletan presio sentsoreak instalatu badituzu, ziurtatu pneumatikoen egokitzaileari buruz ohartarazi. Kasu gehienetan, goma ordezkatzean mozten dira.

Sistemaren abantailak eta desabantailak

Abantaila hauek nabarmendu daitezke:

1. Segurtasun hobetua. Hori da sistemaren abantaila nagusi eta garrantzitsuenetako bat. TPMSren laguntzarekin, gidariak presioaren akatsa garaiz antzeman dezake, horrela matxura eta istripu posibleak saihestuz.

2. Aurrezten. Dirua beharko da sistema instalatzeko, baina epe luzera ordainduko du. Presio optimoak modu eraginkorrean erregaia ematen lagunduko dizu. Pneumatikoen iraupena ere handitzen da.

Sistema motaren arabera, zenbait desabantaila ere baditu:

2. Lapurreta jasatea. Barneko sentsoreak lapurtzea ezinezkoa bada, orduan kanpokoak askotan bihurritu egiten dira. Herritar arduragabeen arreta kabinan pantaila gehigarri batek ere erakar dezake.
3. Matxurak eta matxurak. Europatik eta AEBetatik iristen diren autoak gurpilak kenduta etorri ohi dira lekua aurrezteko. Gurpilak instalatzerakoan, sentsoreak kalibratzea beharrezkoa izan daiteke. Hori egin daiteke, baina zenbait ezagutza eska daitezke. Kanpoko sentsoreak kanpoko ingurunearen eta kalte mekanikoen eraginpean daude, eta horrek matxura sor dezake.
4. Pantaila gehigarria (autoinstalatzeko). Oro har, auto garestiak hasieran presioa kontrolatzeko sistemarekin hornituta daude. Informazio guztia eroso agertzen da ordenagailuko pantailan. Auto-instalatutako sistemek bereizitako pantaila dute kabinan itxura arraroa duena. Bestela, instalatu TPMS modulua zigarro-pizgailuan. Epe luzeko aparkalekuetarako eta edozein unetan, kendu egin daiteke.

TPMSen funtzionamendu okerrak

Honako hauek izan daitezke TPMS sentsoreak gaizki funtzionatzea:

• kontrol-unitatearen eta gailu igorlearen funtzionamendu okerra;
• sentsoreen metagailua deskargatzea;
• kalte mekanikoak;
• sentsorerik gabeko gurpil bat edo gurpilak larrialdiz ordezkatzea.

Era berean, integratutako sentsoreetako bat beste batekin ordezkatzean, sistemak gatazkak sor ditzake eta errore seinalea eman. Europan sentsoreetarako irrati frekuentzia estandarra 433 MHz, eta AEBetan 315 MHz.

Sentsoreetako bat ordenatuta ez badago, orduan sistema berriro programatzeak lagundu dezake. Eragiketa gabeko sentsore baten erantzun maila zero da. Hau ez dago sistema guztietan erabilgarri.

TPMS-k bi errore-adierazle bistaratu ditzake arbelean: "TPMS" eta "Harridura-marka duten pneumatikoak". Funtsean garrantzitsua da ulertzea lehenengo kasuan, funtzionamendu okerra sistemaren beraren funtzionamenduarekin lotzen dela (kontrol unitatea, sentsoreak), eta bigarrenean pneumatikoen presioarekin (maila nahikoa).

Sistema aurreratuetan, kontroladore bakoitzak bere identifikazio kode bakarra du. Oro har, fabrikako multzo osoarekin datoz. Kalibratzerakoan, sekuentzia jakin bat jarraitu behar duzu, adibidez, ezkerreko eta eskuineko aurrealdea, gero eskuina eta ezkerra. Zaila izan daiteke sentsore horiek zeure burua konfiguratzea eta hobe da espezialistekin harremanetan jartzea.