ESS sistemaren egitura eta funtzionamendu printzipioa
ESS Emergency Brake Warning System sistema berezi bat da, gidariei aurreko ibilgailuaren larrialdi balaztatzearen berri ematen diena. Desazelerazio-alerta zorrotz batek auto-gidariei istripu bat saihesten laguntzen die eta, kasu batzuetan, bide-erabiltzaileen bizitza salba dezake. Azter dezagun ESS (Emergency Stop Signal System) sistemaren funtzionamendu-printzipioa, bere abantaila nagusiak, eta jakin dezagun zein fabrikatzailek integratzen duten aukera hori beren autoetan.
Eragiketa printzipioa
Larrialdi-balaztatzean ibilgailuaren atzean dagoen gidariaren abisu-sistemak funtzionamendu-printzipio hau du. Larrialdiko balazta-sentsoreak gidariak balazta-pedala aplikatzen duen indarra konparatzen du ibilgailua lehenetsitako atalase batera dezeleratzen den bakoitzean. Izendatutako muga gainditzeak balaztatzerakoan aktibatzen dira balazta-argiak ez ezik, arrisku-argiak ere bizkor distiratzen hasten direnak. Hala, bat-batean gelditzen den autoa jarraitzen duten gidariek aldez aurretik jakingo dute berehala balaztatu behar dutela, bestela istripua izateko arriskua izango dute.
Alarmen seinale gehigarria itzaltzen da gidariak balazta-pedala askatu ondoren. Larrialdiko balaztak automatikoki jakinarazten dira, gidariak ez du inolako neurririk hartzen.
Gailua eta osagai nagusiak
Ess larrialdiko balazta abisu sistemak osagai hauek ditu:
- Larrialdiko balazta sentsorea. Ibilgailuaren dezelerazio bakoitza larrialdiko balazta sentsore batek kontrolatzen du. Ezarritako muga gainditzen bada (autoak zorrotzegi balaztatzen badu), seinale bat bidaltzen zaie eragileei.
- Balazta-sistema. Balazta-pedala zorrotz sakatuta, hain zuzen ere, eragingailuen kontrol-seinalearen abiarazlea da. Kasu honetan, alarmak funtzionatzeari utziko dio soilik gidariak balazta-pedala askatu ondoren.
- Eragingailuak (alarma). Larrialdi-argiak edo balazta-argiak, gutxiagotan laino-argiak, eragile gisa erabiltzen dira ESS sisteman.
ESS sistemaren abantailak
Ess larrialdiko balazta abisu sistemak gidariaren erreakzio-denborak 0,2-0,3 segundotan murrizten laguntzen du. Autoak 60 km/h-ko abiaduran gidatzen badu, balazta-distantzia 4 metro murriztuko da denbora horretan. ESS sistemak 3,5 aldiz murrizten du "berandu" balaztatzearen probabilitatea. "Balztatze berandu" ibilgailuaren desazelerazio garaiz kanpokoa da, gidariaren arreta dorpeagatik.
Eskaera
Auto-fabrikatzaile askok ESS beren ibilgailuetan integratzen dute. Hala ere, jakinarazpen-sistema desberdin ezartzen da enpresa guztientzat. Aldea da fabrikatzaileek seinaleztapen-gailu desberdinak erabil ditzaketela. Esaterako, autoen larrialdi-argiak larrialdiko balaztak abisatzeko sisteman sartzen dira marka hauen: Opel, Peugeout, Ford, Citroen, Hyundai, BMW, Mitsubishi, KIA. Balazta-argiak Volvo eta Volkswagen-ek erabiltzen dituzte. Mercedeseko ibilgailuek hiru seinaleztapen gailurekin abisatzen dituzte gidariei: balazta-argiak, arrisku-argiak eta laino-argiak.
Egokiena, ESS ibilgailu guztietan integratu beharko litzateke. Ez da bereziki zaila, mugimenduko partaideei onura handiak ekartzen dizkien bitartean. Abisu sistemari esker, errepidean egunero, gidariek talka ugari saihesteko gai dira. ESSrekin balaztatze labur eta bizia ere ez da oharkabean pasatzen.
