Balazta indarraren erregulatzailearen funtzionamendua eta gailua

Balazta indarraren erregulatzailea, ezaguna "aztia", ibilgailuaren balaztatze sistemaren osagaietako bat da. Balaztatzerakoan autoaren atzeko ardatzaren irristatzeari aurre egitea da bere helburu nagusia. Auto modernoetan, EBD sistema elektronikoak erregulatzaile mekanikoa ordezkatu du. Artikuluan jakingo dugu zer den "aztia" zer den, zer elementuk osatzen duten eta nola funtzionatzen duen. Gogoan hartu gailu hau nola eta zergatik egokitzen den eta jakin auto bat hori gabe funtzionatzeak dakartzan ondorioak.

Balazta-indarraren erregulatzailearen funtzioa eta xedea

"Sorcerer" automobilaren atzeko balazta zilindroetako balazta likidoaren presioa automatikoki aldatzeko erabiltzen da, balaztatze garaian autoan eragiten duen kargaren arabera. Atzeko balazta presio erregulatzailea balazta hidrauliko zein pneumatikoetan erabiltzen da. Presioa aldatzearen helburu nagusia gurpilak blokeatzea eta, ondorioz, atzeko ardatzaren irristatzea eta irristatzea saihestea da.

Zenbait autoetan, kontrolagarritasuna eta egonkortasuna mantentzeko, atzeko gurpilarekin gain, erregulagailu bat instalatzen da aurreko gurpileko trakzioan.

Era berean, erregulatzailea auto huts baten balaztatze eraginkortasuna hobetzeko erabiltzen da. Karga batekin eta kargarik gabe auto baten bide-zoruan itsasteko indarra desberdina izango da, beraz, ardatz desberdinetako gurpilen balaztatze indarrak erregulatu behar dira. Kargatutako eta hutsik dagoen auto baten kasuan, erregulatzaile estatikoak erabiltzen dira. Kamioietan, balaztatze indarraren erregulatzaile automatikoa erabiltzen da.

Kirol autoetan, beste "azti" mota erabiltzen da - torloju erregulatzailea. Autoaren barruan instalatuta dago eta lasterketan zehar balaztaren oreka zuzenean erregulatzen du. Ezarpena eguraldiaren, errepideen, pneumatikoen eta abarren araberakoa da.

Gailu erregulatzailea

Esan beharra dago "aztia" ez dela ABS sistema duten ibilgailuetan instalatzen. Sistema honen aurretik doa eta balaztatzerakoan atzeko gurpilak blokeatzea ere eragozten du neurri batean.

Erregulatzailearen kokapenari dagokionez, bidaiarien autoetan karrozeriaren atzealdean kokatzen da, azpialdearen ezkerraldean edo eskuinean. Gailua atzeko ardatzaren habearekin lotzen da tiratzeko hagaxka eta tortsio beso baten bidez. Azken honek erregulatzailearen pistoi gainean eragiten du. Erreguladore sarrera balazta zilindro nagusira konektatzen da, eta irteera atzeko lanekoekin.

Egituraz, bidaiarien autoetan "aztia" elementu hauek ditu:

• etxebizitza;
• pistoi;
• balbulak.

Gorputza bi barrunbeetan banatuta dago. Lehenengoa GTZra konektatzen da, bigarrena atzeko balaztei lotuta dago. Larrialdiko balaztatzean eta autoaren aurrealdea okertu bitartean, pistoi eta balbulek balazta-likidoa atzeko laneko balazta zilindroetarako sarbidea blokeatzen dute.

Horrela, erregulatzaileak automatikoki kontrolatu eta banatzen du balaztatze indarra atzeko ardatzeko gurpiletan. Ardatzaren kargaren aldaketaren araberakoa da. Gainera, "azti" automatikoak gurpilen desblokeatzea azkartzen laguntzen du.

Erregulatzailearen funtzionamendu-printzipioa

Gidariak balazta-pedala zorrotz sakatzearen ondorioz, autoak "hozka" egiten du eta gorputzaren atzeko aldea igotzen da. Kasu honetan, aurrealdea alderantziz jaitsi egiten da. Une horretan hasten da balaztatze indarraren erregulatzailea funtzionatzen.

Atzeko gurpilak aurreko gurpilen aldi berean frenatzen hasten badira, autoa irristatzeko probabilitate handia dago. Atzeko ardatzaren gurpilak aurrekoak baino beranduago moteltzen badira, orduan irristatzeko arriskua txikia izango da.

Horrela, ibilgailua balaztatuta dagoenean, azpiko gorputzaren eta atzeko habearen arteko distantzia handitzen da. Palankak pistoi erregulatzailea askatzen du, fluidoaren linea atzeko gurpiletara blokeatzen duena. Ondorioz, gurpilak ez daude blokeatuta, baina biratzen jarraitzen dute.

"Aztia" egiaztatzen eta doitzen

Autoaren balaztaketa behar bezain eraginkorra ez bada, autoa alborantz tiratzen da, sarritan matxurak matxuratzen dira - horrek "aztia" egiaztatu eta doitu beharra adierazten du. Egiaztatzeko, autoa pasabide edo ikuskapen hobira eraman behar duzu. Kasu honetan, akatsak ikusmenez antzeman daitezke. Askotan, erreguladorea konpontzea ezinezkoa den akatsak aurkitzen dira. Aldatu behar dugu.

Doikuntzari dagokionez, hobe da hori egitea, autoa gaineko pasabidean jarrita. Erregulatzailearen ezarpena gorputzaren posizioaren araberakoa da. Eta bai MOT bakoitzean zehar, bai esekidura piezak ordezkatzerakoan. Atzeko habearen konponketa lanak egin ondoren edo hura ordezkatzean ere egokitzapena egin behar da.

"Aztia" -ren doikuntza ere balaztatze gogorrean atzeko gurpilak aurreko gurpilak blokeatu baino lehen blokeatuta egon behar dira. Horrek ibilgailua irristatzea eragin dezake.

Benetan beharrezkoa al da "aztia"?

Balazta sistematik erregulatzailea ateratzen baduzu, nahiko egoera desatsegina sor daiteke:

1. Balaztatze sinkronikoa lau gurpilekin.
2. Gurpilen blokeo sekuentziala: lehenik eta behin atzeko aldea, eta gero aurrealdea.
3. Autoen irristaketa.
4. Trafiko istripua izateko arriskua.

Ondorioak bistakoak dira: ez da gomendagarria balaztaren indar erregulatzailea balazta sistematik kanpo uztea.