Laser bidezko argien funtzionamendua eta gailua

Automobilgintzan goi mailako teknologiak etengabe sartzen ari dira. Automobilgintzako argiztapen teknologia ere aurrera doa. LED, xenon eta bi-xenon argi iturriak laser bidezko faroengatik ordezkatu dira. Automobilgile askok ezin dute horrelako teknologiaz harro egon, baina dagoeneko garbi dago hori dela automobilgintzako argiztapenaren etorkizuna.

Zer dira laserreko faroak

8n aurkeztu zuten teknologia berria BMW i2011 Conceptean. Urte batzuk geroago, 2014an, modeloa produkzio masiboan sartu zen. Hori gertatu zen prototipoa erabateko produkzioko supercar bihurtu zenean.

Bosch, Philips, Hella, Valeo eta Osram bezalako automobilgintzako argiztapeneko enpresa nagusiak ere garatzen ari dira fabrikatzaileekin batera.

Laser izpi indartsua sortzen duen sistema elektroniko sofistikatua da. Sistema 60 km / h-ko abiaduran aktibatzen da ibilgailua hiriko mugetatik kanpo gidatzen denean. Argiztapen normalak hirian funtzionatzen du.

Laser bidezko argien funtzionamendua

Laser bidezko argien argia funtsean eguneko argia edo beste edozein iturri artifizial desberdina da. Lortutako habe koherentea eta monokromoa da. Horrek esan nahi du uhin luzera konstantea eta fase desberdintasun bera dituela. Bere forma hutsean, argi-izpi puntuala da, diodoaren argia baino 1 aldiz intentsuagoa dena. Laser izpiak 000 lumen argi sortzen ditu LEDen 170 lumen aldean.

Hasieran, habea urdina da. Argi zuri distiratsua lortzeko, fosforo estaldura berezi batetik igarotzen da. Zuzendutako laser izpi bat barreiatzen du, argi izpi indartsua sortuz.

Laser argi iturriak indartsuagoak izateaz gain, LEDak baino bi aldiz ekonomikoagoak dira. Eta faroak eurak ohiko diseinuak baino askoz ere txikiagoak eta trinkoagoak dira.

BMW teknologia kontuan hartuta, fosforo horiz betetako elementu kubiko batek difusore fluoreszente gisa jokatzen du. Izpi urdin batek elementua zeharkatzen du eta argi zuriaren isuri distiratsua sortzen du. Fosforo horiak 5 K-ko tenperaturarekin sortzen du argia, ohituta gauden eguneko argitik ahalik eta gertuen dagoena. Argiztapen horrek ez ditu begiak estutzen. Islatzaile berezi batek fluxu argiaren% 500 arte kontzentratzen du autoaren aurrean dagoen leku egokian.

Habe nagusiak 600 metro arte "jo" egiten du. Xenon, diodo edo faro halogenoen beste aukera batzuek 300 metro baino gehiagoko autonomia erakusten dute eta batez beste 200 metro ere bai.

Laserra askotan liluragarria eta distiratsua den zerbaitekin lotzen dugu. Badirudi argiztapen horrek jendea eta autoak haiengana doazela liluratuko dituela. Ez da batere horrela. Igorritako korronteak ez ditu beste gidariak itsutzen. Gainera, argiztapen mota honi argi "adimenduna" dei dakioke. Laser bidezko argiak gidatzeko egoera aztertzen du, beharrezkoak diren guneak soilik nabarmenduz. Garatzaileak ziur daude ez oso etorkizun urrunean ibilgailuaren argiztapen teknologiak oztopoak antzemango dituela (adibidez animalia basatiak) eta gidariari ohartarazi edo balaztatze sistema kontrolatuko duela.

Fabrikatzaile desberdinen laser bidezko argiak

Orain arte, bi auto erraldoi ari dira teknologia hau modu aktiboan ezartzen: BMW eta AUDI.

BMW i8-k bi faro ditu, bakoitzak hiru laser elementu dituena. Habeak fosforo elementu horia eta sistema islatzailea zeharkatzen ditu. Argia modu barreiatuan sartzen da errepidera.

Audi-ren farol bakoitzak lau laser elementu ditu, 300 mikrometroko zeharkako diametroa dutenak. Diodo bakoitzaren uhin luzera 450 nm da. Irteerako habe sakonera 500 metro ingurukoa da.

Abantailak eta desabantailak

Abantailak hauek dira:

• begiak estutzen ez dituen eta nekea eragiten ez duen argi indartsua;
• argiaren intentsitatea, adibidez, LED edo halogenoak baino askoz indartsuagoa da. Luzera - 600 metro arte;
• ez ditu datozen gidariak liluratzen, behar den eremua soilik nabarmenduz;
• energia erdia kontsumitu;
• tamaina trinkoa.

Minusen artean, bakarra izendatu daiteke - kostu handia. Farolaren kostuari dagokionez, aldizkako mantentze lanak eta doikuntzak gehitzea ere merezi du.