Easytronic transmisioaren egitura eta funtzionamendu printzipioa

Autoen belaunaldi berri bakoitza kaleratzearekin batera, fabrikatzaileek gero eta teknologia berritzaile gehiago sartzen dituzte beren produktuetan. Horietako batzuek auto sistema batzuen fidagarritasuna areagotzen dute, beste batzuek gidatzerakoan erosotasuna areagotzeko diseinatuta daude. Beste batzuk hobetzen ari dira gidatzen ari direnean autoan zihoazen guztiei segurtasun aktibo eta pasibo maximoa eskaintzeko.

Autoaren transmisioa etengabe eguneratzen ari da. Automobilgileak engranajearen aldatzea, mekanismoaren fidagarritasuna eta laneko bizitza hobetzen ere saiatzen ari dira. Abiadura-kaxaren aldaketa desberdinen artean, mekanikoak eta automatikoak daude (transmisio mota automatikoen arteko aldea zehatz-mehatz eztabaidatzen da aparteko artikulu batean).

Abiadura motako kaxa automatikoa erosotasun sistemaren elementu gisa garatu zen batez ere, analogiko mekanikoak oraindik ere bere zereginari ezin hobeto aurre egiten baitio. Kasu honetan nagusiena ez da akatsik egitea engranajeak aldatzean (hori xehetasunez deskribatzen da beste berrikuspen batean) eta garaiz mantendu (prozedura honetan jasotakoari buruz, irakurri Hemen).

Makina automatikoki igotzen edo jaisten den martxa batera aldatzen da (kontrol-unitate elektronikoak autoaren egoera errepidean ebaluatzeko gai da sentsore ugariren arabera, horien kopurua autoaren modeloaren araberakoa da). Horri esker, gidaria ez da errepidetik aldentzen, nahiz eta profesional batek ez duen arazoa abiadura jakin batean sartzea, aldaketaren palanka izan arren. Autoa mugitzen edo moteltzen hasteko, gidariak pedalaren gainean egindako indarra aldatu besterik ez du egin behar. Abiadura jakin baten aktibazioa / desaktibazioa elektronikoki kontrolatzen da.

Edozein transmisio automatikoren kontrola oso erraza da non zenbait herrialdetan, hasiberri bati gidatzen irakasten zaionean, autoeskolak marka berria jartzen duela gidari berri bati eskuzko transmisioz hornitutako ibilgailuak gidatzeari uzten ez zaiola.

Eskuzko transmisioa edo kutxa robotikoa transmisio automatiko mota gisa garatu zen. Baina roboten artean ere, hainbat aldaketa daude. Adibidez, mota arruntenetako bat DSG da, VAG enpresako ingeniariek garatu zutena (enpresa honek zein auto ekoizten dituen, irakurri bereizita). Abiadura mota honen gailua eta ezaugarriak deskribatzen dira beste artikulu batean... Transmisio robotikorako aukeraren beste lehiakide bat Ford PowerShift kutxa da, xehetasunez deskribatzen dena. Hemen.

Baina orain Opel-Luk enpresekin lankidetzan garatutako analogiko batean oinarrituko gara. Hau Easytronic eskuzko transmisioa da. Demagun bere gailua, zein den bere funtzionamenduaren printzipioa eta zerk egiten duen unitate honen funtzionamendua berezia.

Zer da Easytronic transmisioa

DSG6 edo DSG7 transmisioa bezala, Isitronic transmisioa transmisio automatikoen eta eskuzkoen arteko sinbiosi moduko bat da. Potentzia unitatetik gurpil motorretara momentua transmititzen duten pieza gehienek mekanika klasikoaren diseinu bera dute.

Funtzionamendu-mekanismoa bera ere eskuzko transmisioaren funtzionamenduaren ia berdina da, engranaje bakoitza bakarrik pizten / itzaltzen da batez ere gidariak parte hartu gabe - behar den modua hautatu behar du (horretarako funtzio-etengailuen hautatzailea dago. ), eta, ondoren, gasa edo balazta soilik sakatu. Gainerako lana elektronikaren bidez egiten da.

Transmisio honen abantailen eta desabantailen inguruan hitz egingo dugu geroxeago. Laburbilduz, finantza aukerak onartzen dituzten gidari askok mota hau hautatzen dute, makina automatiko baten funtzionamendu erraztasuna eta mekanikaren fidagarritasuna eta ekonomia uztartzen dituelako.

Robotaren eta mekanikariaren arteko funtsezko aldea enbragearen pedalik ez egotea da (gidariak gidariak gasa eta balazta besterik ez ditu, transmisio automatikoan bezala). Funtzio honetarako (enbragea estutu / askatu egiten da), elektrohidraulikoki eragindako disko bat arduratuko da. Eta motor elektrikoa, ECUak kontrolatzen duena, engranajeen mugimenduaz eta beharrezko engranajeak hautatzeaz arduratzen da. Gidariaren ekintzak eta trafikoaren baldintzak mikroprozesadoreak prozesatzen dituen sarrerako datuak dira. Programatutako algoritmoetan oinarrituta, martxa aldatzeko unerik eraginkorrena zehazten da.

Eragiketa printzipioa

Easytronic-en lana zein den aztertu aurretik, azpimarratzekoa da izen bera duen unitatea, baina urte desberdinetan kaleratua, antzinako analogikoarekin alderatuta zertxobait desberdina izan daitekeela. Arrazoia da teknologiak ez direla geldirik geratzen: etengabe garatzen ari dira. Berrikuntzak sartzeak automobilgileei zerbitzu bizitza, fidagarritasuna edo sistema automatikoen funtzionamenduaren sotiltasun batzuk handitzea ahalbidetzen die, transmisioak barne.

Produktuen lehiakortasuna da fabrikatzaileek automobilen unitate eta mekanismo desberdinen gailuan edo softwarean etengabe aldaketak egiteko arrazoia. Zenbat eta produktua berriagoa eta hobea izan, orduan eta aukera gehiago dago bezero berriak erakartzeko. Hori bereziki egia da hainbat produktu berrien zaleentzat.

Robota transmisio automatiko klasikotik desberdina da trakzio indarren hausturagatik (momentu batez, momentua momentutik motorretik abiadura kaxaren ardatzera joateari uzten dio, mekanikoa gertatzen den moduan enbragea estutzen denean), egoki den aukeraketa eta engaiamenduan. abiadurak, baita unitatea abiarazten den unea ere. Automobilista asko ez daude konforme ohiko makina automatikoen funtzionamenduarekin, askotan berandu funtzionatzen duelako edo igoera aldatzen delako motorra dinamika onena ikusten den bira / min bitartera iritsi ez denean (egokiena, parametro hau soilik kontrolatu daiteke mekanikari buruzkoa).

Hori dela eta, transmisio robotikoa garatu zen, mekanikoei zein makina automatikoen maitaleei atsegin emateko. Beraz, ohartu ginenez, transmisio robotikoak modu egokian zehazten du engranaje egokia sartzeko beharrezkoa den denbora. Ikus dezagun nola funtzionatuko duen sistemak eskuragarri dauden bi modutan: automatikoa eta erdiautomatikoa.

Funtzionamendu automatikoa

Kasu honetan, transmisioa guztiz elektronikoki kontrolatzen da. Gidariak ibilbidea soilik aukeratzen du eta, errepidearen egoeraren arabera, dagokion pedala sakatzen du: gasa / balazta. Transmisio hori fabrikatzen den bitartean, kontrol unitatea fabrikan programatzen da. Bide batez, edozein transmisio automatiko bere mikroprozesadorez hornituta dago. Algoritmo bakoitza aktibatzen da ECUak sentsore desberdinen seinaleak jasotzen dituenean (sentsore horien zerrenda zehatza ibilgailuaren modeloaren araberakoa da).

Modu honi esker kutxak ohiko analogiko automatiko baten moduan funtziona dezake. Desberdintasun bakarra motorraren transmisioa deskonektatzea da. Horretarako, enbrage saski bat erabiltzen da (irakurri mekanismo honen gailuaren xehetasunetarako) beste berrikuspen batean).

Hona hemen nola funtzionatzen duen eskuzko transmisioak modu automatikoan:

• Motorraren bira kopurua gutxitzen da. Funtzio hau birabarkiaren posizio sentsoreari esleitzen zaio (gailu honen funtzionamendurako, irakurri bereizita). Kasu honetan, bieleko biraketaren biraketa kopurua zehazten da eta dagokion algoritmoa aktibatzen da kontrol unitatean.
• Enbragearen saskia estutu egiten da. Momentu honetan, ardatz motorra bolantetik deskonektatuta dago (bolanteak zer funtzio betetzen dituen autoan irakurri Hemen) dagokion engranajea kaltetu gabe konektatu ahal izateko.
• Aginte-unitateak xasisetik, gasaren edo gasaren pedalaren posizio-sentsoreetatik eta beste sentsore batzuetatik jasotako seinaleetan oinarrituta, zehazten da zein engranaje sartu behar diren. Une honetan, engranaje egokia aukeratzen da.
• Enbragearen engaiamenduan kolpe-kargak sor ez daitezen (eragileak eta eragindako ardatzek biraketa abiadura desberdina izaten dute, adibidez, makina maldan gora doanean, enbragea askatu ondoren, eragindako ardatzaren biraketa abiadura moteldu egiten da), sinkronizatzaileak mekanismoan instalatuta daude. Nola funtzionatzen duten jakiteko, irakurri beste artikulu batean... Mekanismo txiki hauek eragilearen eta ardatz eragindako biraketa sinkronizatua bermatzen dute.
• Dagokion abiadura aktibatuta dago.
• Enbragea askatu egiten da.
• Motorraren abiadura igo egiten da.

Merezi du arreta jartzea algoritmo batzuk aldi berean abiarazten direla. Adibidez, lehenengo motorra moteltzen baduzu eta gero enbragea estutzen baduzu, motorrak balazta egingo du. Bestalde, enbragea bira handietan deskonektatuta dagoenean barne-errekuntzako motorrean karga ez egoteagatik, bere birak bizkor salto egingo du gehienera.

Gauza bera gertatzen da enbrage-diskoa bolanteari lotuta dagoen unean. Ekintza hau eta potentzia unitatearen abiadura handitzea modu sinkronikoan gertatu behar dira. Kasu honetan bakarrik, engranajeen aldaketa leuna da posible. Mekanikak funtzionamendu-printzipio berbera du, etapa horiek guztiak gidariak egiten ditu.

Autoa igoera luzean baldin badago, eta kutxa modu erdi-automatikora aldatu ez bada, oztopo hori gainditzea posible da, baina kontuan izan behar da etengailu automatikoak motorrak bizi duen kargaren arabera ez direla aldatzen. birabarkiaren abiaduran oinarrituta. Hori dela eta, kontrol unitateak transmisioa gora / beheranzko engranaje batera eraman ez dezan, gasaren pedala bi heren sakatu beharko zenuke potentzia unitatearen abiadura gutxi gorabehera maila berean mantentzeko.

Eragiketa modu erdi automatikoa

Modu erdi-automatikoan, transmisioak ia sekuentzia berean funtzionatuko du. Desberdintasun bakarra da gidariak berak aukeratzen duela trantsizio unea abiadura zehatz batera. Abiadura kaxa erdi-automatikoaren kontrolaren presentzia modu hautatzailearen nitxo berezi batek erakusten du.

Ezarpen nagusien ondoan (gidatzea, alderantzizko abiadura, modu neutroa, aukerako cruise-kontrola), leiho txiki bat dago eta bertan martxa aldatzeko palanka mugitzen da. Bi posizio besterik ez ditu: "+" eta "-". Horren arabera, engranajearen gora edo behera dagoen posizio bakoitza. Modu honek Tiptronic transmisio automatikoaren printzipioaren arabera funtzionatzen du (irakurri transmisioaren aldaketa honi buruz beste berrikuspen batean). Abiadura handitzeko / txikitzeko, gidariak ibilgailua behar den abiadurara eraman behar du eta palanka nahi den posiziora eraman.

Gidariak ez du zuzenean engranajeen mugimenduan parte hartzen, kutxa mekaniko baten kasuan bezala. Elektronikari komandoa ematen dio beste martxa batera aldatzea beharrezkoa denean. Modulu honetan kontrol unitateak palankatik seinalea jaso arte, autoak abiadura berean gidatzen jarraituko du.

Modu honen abantaila da gidariak berak kontrolatzen duela abiadura handitzea / jaistea. Adibidez, funtzio horri esker, motorra balaztatzea beherantz edo igoera luze bat egitean erabil dezakezu. Automatizazioak transmisioaren funtzionamendua modu independentean egokitu dezan errepide egoera horren arabera, ibilgailuaren aukeren paketeak maldan gidatzerakoan laguntza jaso beharko du (beste artikulu batean laguntzaile honek nola funtzionatzen duen deskribatzen du). Isitronic kutxa robotikoaren modu erdiautomatikoak gidariari mekanismoak aldatzen ez uztea ahalbidetzen dio.

Gidariaren akatsaren ondorioz, transmisioak ez du ustekabean abiadura handitik abiadura txikira igarotzen (gidariak modu aldakorrean palanka aldatzeko modu semiautomatikoan engantxatu du), elektronikak oraindik transmisioaren funtzionamendua kontrolatzen du. Beharrezkoa izanez gero, gailuak gidariaren agindu batzuk ez ditu aintzat hartzen, ausazkoak direla kontuan hartuta.

Eredu batzuetan, beste modu batzuk ere agertzen dira. Horrela funtzionatzen dute:

1. Negua... Kasu honetan, ibilgailuaren irteera bigarren abiaduratik abiatzen da barne errekuntzako motorreko bira txikietan, gurpil eragileak irristatzea ekiditeko;
2. Jaurtiketa... Gidariak azelerazio bizkorra lortzeko lurrean gasa zorrotz zapaltzen duenean, elektronikak transmisioa jaitsi eta algoritmoa aktibatzen du, eta horren arabera motorrak bira altuagoetara biratzen du;
3. Спорт... Modu hau oso arraroa da. Teorian, engranaje aldaketa azkarragoak aktibatzen ditu, baina enbrage bakarrarekin hornituta dagoenean, modu horrek eraginkortasunik gabe funtzionatzen du.

Easytronic kutxa diseinua

Easytronic eskuzko transmisioaren diseinuak osagai hauek izango ditu:

• Kaxa mekanikoa da transmisio horretarako nagusia;
• Enbrage saskiak;
• Enbragearen marruskadura diskoa ateratzen duen disko bat;
• Elektronikak abiadura hautatu eta aktibatzeko gai den disko bat.
• Mikroprozesadorearen kontrol unitatea (engranaje automatiko eta robotiko guztiek banako ECU bat erabiltzen dute).

Beraz, Opel modelo batzuetan instalatutako robota bost abiadurako eskuzko transmisio baten diseinuan oinarritzen da. Aldaketa hau bakarrik sartzen da enbragearen saskiaren eragingailuarekin, baita engranaje-aldagailuarekin ere. Halako kutxa batek enbrage bakarrarekin funtzionatzen du. Enbragea duen kutxa robotiko batek nola funtzionatzen duen zehazten da Hemen.

Beste automobilgile batzuek preselektiboko robot mota bat ere garatu dute. Aldaketa hau enbrage biko saskiarekin hornituta dago. Aldaketa horren adibide bat DSG bera da. Irakurri enbrage bikoitzeko transmisioaren egitura eta funtzionamendu printzipioa beste berrikuspen batean.

Ikus dezagun Easytronic transmisioaren elementu nagusien egitura.

Enbragearen transmisioa

Izitronic kaxaren enbragearen transmisioaren diseinuak honako hauek ditu:

• Motor elektrikoa;
• Harra motako erreduktorea;
• Mekanismo eszentrikoa.

Mekanismoa, eszentriko batez hornitua, HCCren (enbragearen zilindro nagusia) pistoian instalatutako hagaxka bati lotuta dago. Hagaxka honen mugimendu maila sentsore berezi batek finkatzen du. Muntaketak gidariaren oinaren paper bera betetzen du enbragearen pedala zapalduta dagoenean. Besteak beste, mekanismoaren zeregina honakoa da:

• Behartu kontrola marruskadura diskoa bolantetik askatzeko, ibilgailua mugitzen hasten denean;
• Elementu horien konexioa / deskonektatzea makinaren mugimenduan abiadura optimora igarotzeko;
• Deskonektatu kutxa bolantetik garraiatzeari uzteko.

Auto-doitzeko enbragea

Auto-doitzeko enbrage mota Isitronic engranaje kutxa robotikoaren beste ezaugarri bat da. Inorentzat ez da sekretua izango aldian behin mekanikako saskiak gidatzeko kablea estutu behar duela (zenbait autoetan palanka egitura erabiltzen da).

Diskoaren marruskadura gainazalaren higaduraren ondorioz gertatzen da hori, eta horrek gidariak kontrolagailuak motorretik deskonektatzeko aplikatu beharko dituen indarrei eragiten die. Kableen tentsioa ahula bada, engranajeen hortzen kurruskaria entzun daiteke abiadura hartzerakoan.

Easytronic kutxak SAC mekanismoa erabiltzen du, diskoaren higadura mailara egokitzen dena modu independentean. Gainera, osagai horrek indar konstantea eta txikia ematen du enbrage saskia zapaltzerakoan.

Funtzio hau oso garrantzitsua da enbragearen diskoaren marruskadura-gainazala ez ezik, transmisioko engranaje guztien zerbitzua ere bai. Sistema honen beste ezaugarri bat zera da: saskian egindako ahalegin txikiari esker, fabrikatzaileak potentzia txikiko motor elektrikoa erabil dezake, eta horrek sorgailuak sortutako energia elektriko gutxiago kontsumitzea ahalbidetzen du. Sorgailuaren funtzionamenduari eta gailuari buruzko xehetasun gehiago deskribatzen dira bereizita.

Kontrol elektronikoko unitatea

Izitronic transmisioaren funtzionamendua automatikoa denez (eta gidariak modu erdiautomatikoa erabiltzen duenean ere, sistemak eragingailuak independentean jartzen ditu martxan), sentsoreetako seinaleak prozesatu eta eragingailuak aktibatuko lituzkeen mikroprozesadorea behar du.

Sistema osoaren funtzionamendua kontrol-unitate elektroniko batek kontrolatzen du bere osotasunean. Norbaitek pentsatzen du mikroprozesadore hau erabat autonomoa dela, eta ez dagoela ECU nagusira konektatuta. Izan ere, ez da horrela. Ontziko sistemaren bi elementu hauek elkarri lotuta daude. Unitate zentralera bidalitako datu batzuk transmisio mikroprozesadoreak ere erabiltzen ditu. Horren adibide dira gurpilaren abiadurari eta motorraren abiadurari buruzko seinaleak.

Transmisioa kontrolatzeko unitateak betetzen dituen funtzioetako batzuk hauek dira:

• Transmisioaren funtzionamendu eraginkorrarekin lotutako sentsoreetako seinale guztiak harrapatu eta prozesatzen ditu. Sentsore horien artean, engranajearen palankaren posizio sentsorea eta gurpilaren abiadura daude (ABS sistemaren zati bat da, xehetasunez deskribatzen dena) beste berrikuspen batean), azeleragailuaren pedalaren posizioa, motorraren abiadura, etab.
• Jasotako informazioaren arabera, dagozkien algoritmoak aktibatzen dira mikroprozesadorean, eta horrek pultsu espezifikoak eratzen ditu;
• Enpultsuak bidaltzen dizkie eragingailuei enbragea eta bolantea askatzeko eta engranaje egokia hautatzeko.

Engranaje aukeraketa eta konpromiso unitatea

Engranajeen engranajeak hautatzeko eta konektatzeko unitatearen diseinuak bi engranaje-kaxa ditu. Horietako bakoitza motor elektriko batean oinarritzen da. Mekanismo horiek gidariaren eskua ordezkatzen dute engranajeen palanka nahi duzun posiziora eramaten duenean (kasu honetan, indarrak kulunkari eta kardan kaxaren bidez transmititzen dira).

Modu automatikoan, elektronikak modu independentean zehazten du sardexka unitatea aktibatzeko beharrezkoa den unea, baita engranajeen mugimendua ardatz motorrera ere.

Engranaje hautatzailea

Isitronic engranaje robotikoaren hurrengo osagaia engranaje hautatzailea da. Hau da palanka muntatuta dagoen panela. Bere laguntzarekin, gidariak zeregin zehatz bat burutzeko beharrezkoa den modua hautatzen du. Erabilera errazteko, panel hau etiketatuta dago zein modutan dagoen adierazteko.

Helburua izan arren, elementu honek ez du lotura fisiko zurrunik kutxako mekanismoarekin. Larrialdi moduan mekanikan mekanismoarekin nolabaiteko manipulazioa egitea posible bada, adibidez, abiadura itzaltzea, orduan kasu honetan elementu hau engranaje aldaketarako palanka gisa estilizatutako shift botoia da. seinale mikroprozesadoreari.

Bere produktuak antzeko transmisio motekin hornitzen dituzten automobilgile askok ez dute batere palanka klasikoa erabiltzen. Horren ordez, garbigailu birakaria modu egokia hautatzeaz arduratzen da. Palankaren posizioa zehazten duen abiadura-kaxaren hautatzailearen azpian sentsore bat dago instalatuta. Horrenbestez, beharrezko seinalea kontrol-unitatera bidaltzen du eta honek, aldi berean, beharrezko funtzioak aktibatzen ditu.

Engranajeak aldatzea modu elektronikoan gertatzen denez, gidariak bolantea eros dezake paletako aldagailuekin, eta horren laguntzarekin errazagoa izango da dagokion engranajearen lotura modu erdi-automatikoan kontrolatzea. Baina hau ikusmen sintonizazioari dagokio. Arrazoia da Izitronic-i benetan kirol-aldaketaren bat falta zaiola, kirol-autoetan bezala, beraz, palankaren mugimendu oso bizkorrak ere positibo edo ken posiziorako atzerapen jakin bat izango du.

Izitronic abiadura koadroan funtzionatzeko aholkuak

Easytronic kutxa robotikoa Opelek fabrikatutako Zafira, Meriva, Corsa, Vectra C eta Astra bezalako modeloen maila txikietan aurkitzen da. Motor gidari asko kexa honen funtzionamenduaz kexatzen dira. Arrazoi nagusia zera da, funtzionamendu-mekanismoaren deskribapenaren arabera, sistema eskuzko transmisioaren bilakaera erosoagoa dela.

Unitateak modu automatikoan funtzionatzen duenez, momentu bihurgailuz elikatutako makina automatiko klasiko batek bezala leuntasun eta leuntasun bera espero da (irakurri mekanismo honen funtzionamenduari buruzko xehetasunak). Hemen). Baina bizitzan, desberdina da. Robotak enbragearen diskoaren konexioaren zurruntasuna bereizten du, abiadura piztu ondoren gidariak gidariak pedala bat-batean erortzen badu bezala. Arrazoia da elektronika ez dela gai gizakia bezala "sentitzen" duen ahalegina aldatzeko.

Robotak mekanika klasikoan bezalako desabantailak ditu, kalte potentzialeko zona osagarriak izan ezik, adibidez, saskiaren edo kutxako disko elektrikoak.

Easytronic eskuzko transmisioaren lan bizitza luzatzeko, gidariak gomendio hauek bete behar ditu:

1. Autoa semaforoan edo trenbide pasagune batean gelditzen denean, abiadura kaxaren hautatzailearen palanka neutroan jarri beharko zenuke, eta ez eduki balazta, makina automatiko baten kasuan bezala. Makina mugitu gabe dagoenean eta balaztak jarrita dagoenean makina mugituko ez den arren, enbragearen saski gidaria funtzionamenduan dago eta tentsio handia du. Abiadura neutroaren moduan, enbragearen diskoa bolantearen kontra estutzen da eta, ondoren, kaxaren ardatza ez da engranajeekin lotzen. Balazta denbora luzez mantentzen baduzu, denborarekin, unitateak udaberrian kargatutako diskoa mantentzeari utziko dio eta, ondoren, marruskadurarekin bolantearekin harremanetan jarriko da, berotu eta higatu egingo baita.
2. Aparkatzen duzun bitartean, ez zenuke autoa abiaduran utzi behar, eskuzko abiadura-kaxa duten gidari gehienek egiten duten moduan. Horretarako, aparkatzeko balazta eta engranaje neutroa instalatuta daude.
3. Kutxaren elektronikak seinale desberdin asko konpontzen ditu, balazta sakatzean pizten diren bonbilen funtzionamendua barne. Argi horietako bat erretzen bada, zirkuitua ez da itxi eta baliteke kontrol unitateak balaztaren pedalaren presioa ez konpontzea; beraz, baliteke unitatea ez piztea kutxa bolantetik deskonektatzeko.
4. Ohiko transmisioaren mantentze prozedurak ez dira ahaztu behar. Olioa aldatzerakoan, jarraitu fabrikatzailearen gomendioak lubrifikatzaile mota egokia lortzeko. Beste berrikuspen batean dagoeneko pentsatu dugu zein olio erabiltzen den engranaje kutxetan.
5. Aldatu enbragea eragiteko zirkuituan dagoen balazta-likidoa. Prozedura hau batez beste 40 mila km-tan egin behar da. kilometrajea.
6. Autoa auto-ilarak edo auto-ilarak larritzen direnean, ez erabili modu automatikoa, baina aldatu modu erdiautomatora, elektronikak engranajeak alferrik aldatu ez ditzan.
7. Ez erabili autoa errepidetik kanpoko egoerak gainditzeko, eta gidatu autoa ahalik eta zehatzen izotzean, gurpilen irristaketarik egin gabe, engranajeak ez aldatzeko autoak abiadura desegokia duenean.
8. Autoa gelditzen bada, ez da inolaz ere tranpatik irteten saiatu behar, gurpil eragileak biraka edo irristatuz.
9. Unitatearen zerbitzua zuzenean gidariak gidatzen duen gidatzeko estiloaren araberakoa da. Hori dela eta, transmisio hori kirol gidatzeko estiloan kontraindikatuta dago.

Beharrezkoa da motorra martxan jartzea eta autoa gidatzen hastea isitronic-ekin honako sekuentzia honetan:

1. Ibilgailuaren funtzionamendurako argibideen arabera, abiadura neutroa aktibatuta dagoenean soilik abiarazi behar da barne errekuntzako motorra, nahiz eta esperientziak erakusten duen potentzia unitatea abiadura desberdinez abiatuko dela, baina balazta pedala sakatu behar dela. Jakina, ez zenuke horrelakorik egin behar, gomendio hau urratzeak motorra alferrikako karga izateaz gain, enbragea ere agortzen duelako.
2. Autoa neutroan badago ere, motorra ez da martxan jarriko balazta-pedala sakatu arte (kasu honetan, aginte-paneleko N ikonoa piztuko da).
3. Mugimenduaren hasierak balazta-pedal zapaldua izan behar du eta hautatzaile-palanka A. posiziora eraman behar da udan lehenengo abiadura aktibatuta dago eta neguan bigarrena, taulan dagokion modua badago. sistema.
4. Balazta askatu eta autoa mugitzen hasten da. Gidariak balazta sakatzen ez badu, baina palanka neutraletik A modura berehala pasatzen badu, beharrezkoa da gasa ondo leuntzea, mekanikan bezala. Autoaren pisuaren arabera, motorra gelditu egin daiteke bete gabe.
5. Gainera, transmisioak modu automatikoan funtzionatzen du, barne errekuntzako motorreko bira kopuruaren eta gas pedalaren posizioaren arabera.
6. Alderantzizko abiadura autoa guztiz geldituta dagoenean bakarrik aktibatzen da (hori mekanikan lan egiteko ere balio du). Balazta sakatzean, engranajea aldatzeko palanka R. posiziora mugitzen da. Balazta askatu eta autoa motorraren gutxieneko abiaduran mugitzen hasten da. Prozedura hau balazta-pedala sakatu gabe egin dezakezu, R-ra aldatzean soilik motorraren abiadura pixka bat gehitu behar duzu.

Kontuan izan behar da mugimenduaren hasiera, lehenengo edo alderantzizko abiadura den kontuan hartu gabe, balazta-pedala zapalduta bakarrik egin behar dela. Kasu honetan, enbrageak gehiago iraungo du.

Kontrolaren abantailak eta desabantailak

Edozein auto sistemak, duela gutxi garatu zen arren, baditu bere abantailak, baina, aldi berean, ez dago desabantailarik gabe. Gauza bera gertatzen da kontrol robotiko isitronikoarekin. Hona hemen transmisio honen abantailak:

• Makina klasiko batekin alderatuta, gutxiago kostatzen da. Arrazoia da gehienetan aspalditik finkatutako mekanikan oinarritzen dela. Diseinuak ez du momentu bihurgailurik erabiltzen, olio kopuru handia behar baitu, eta auto gehiago instalatzeko leku gehiago;
• Kutxa berriak dinamika ona eskaintzen dio autoari (automatikoarekin alderatuta, magnitude ordena handiagoa da);
• Transmisio automatikoarekin alderatuta, kutxa honek motorrak erregai kontsumoan duen ekonomia erakusten du;
• Ez du olio asko behar - mugimenduak lotutako mekaniken bolumen bera erabiltzen du.

Eraginkortasuna izan arren, robot motako unitateak hainbat desabantaila nabarmen ditu:

1. Abiadura pizteko momentuan, jarioak sentitzen dira, gidariak enbragearen pedala bapatean askatuko balu bezala, eta horrek ibilbidearen erosotasunari eragiten dio abiadura multzo dinamikoarekin;
2. Funtzionamendu zaindua eginda ere, koadroak lanerako baliabide txikia du;
3. Diseinuak enbrage bakarra erabiltzen duenez, engranaje aldaketen arteko aldia nabaria da (lanak atzerapena dakar);
4. Gailuaren mantentze-lanetan eta konponketan askoz ere diru gehiago gastatu behar duzu mekanika klasikoaren kasuan prozedura berdinekin baino;
5. Engranaje aldaketa atzerapenarekin gertatzen denez, motorraren baliabidea ez da eraginkortasun handienarekin erabiltzen;
6. Opel konpainiatik transmisio hori autoan instalatzerakoan, motorraren potentzia ez da guztiz erabiltzen;
7. Modu erdi-automatikoa izan ezik, gidariak ez du ekintza askatasunik autoa gidatzerakoan - kutxak abiadurak aldatzen ditu konfiguratuta dagoen moduan;
8. Ezin duzu txipa sintonizatu kontrol-unitatean beste firmware bat instalatuta gailuaren ezaugarriak aldatzeko. Horretarako, beste ECU bat erosi beharko duzu firmware egokiarekin (bereizita irakurri auto batzuen jabeek zergatik egiten duten txipa sintonizatzea eta prozedura horrek zer ezaugarri eragiten dituen).

Gure berrikuspenaren amaieran, bideo labur bat eskaintzen dugu makinaren ondoren Easytronic-era ohitzen jakiteko:

Nola gidatu robot bat zuzen Easytronic-en beldur al zara? Opelek robot bat nola gidatzen duen. Easytronic kirola