Esekidura hidropneumatikoaren funtzionamendua eta gailua Hidraktiboa

Urtero, auto fabrikatzaileek auto modeloak hobetzen dituzte, azken belaunaldiko ibilgailuen diseinuan eta diseinuan zenbait aldaketa eginez. Eguneratze batzuk honako sistema automatiko hauek jaso ditzakete:

• Hozketa (hozte sistema klasikoaren gailua eta haren aldaketa batzuk deskribatzen dira aparteko artikulu batean);
• Lubrifikatzaileak (bere xedea eta funtzionamendu-printzipioa xehetasunez eztabaidatzen dira Hemen);
• Piztea (bere inguruan badago beste berrikuspen bat);
• Erregaia (xehetasunez hartzen da kontuan bereizita);
• Gurpil guztietako trakzioaren hainbat aldaketa, adibidez, xDrive-ri buruz gehiago irakurtzen dutenak Hemen.

Diseinuaren eta homologazioaren xedearen arabera, auto batek eguneraketak jaso ditzake erabat edozein sistema, baita ibilgailu modernoentzat derrigorrezkoa ez dena ere. aparteko berrikuspen batean).

Auto baten mugimendu segurua eta erosoa bermatzen duten sistema garrantzitsuenetako bat esekidura da. Bertsio klasikoa xehetasunez hartzen da kontuan Hemen... Esekiduraren aldaketa berriak garatuz, fabrikatzaile bakoitza bere produktuak ahalik eta hoberenera hurbiltzen ahalegintzen da, errepideen egoera desberdinetara egokitzeko eta edozein gidariren sofistikatuenen beharrak asetzeko gai. Horretarako, adibidez, esekidura sistema aktiboak garatu dira (irakurri horri buruz bereizita).

Berrikuspen honetan, Citroen modelo askotan erabilitako eteteko aldaketa arrakastatsuetako bat izango dugu ardatz, baita beste zenbait automobilgile ere. Hau Hydractive etete hidropneumatikoa da. Ikus dezagun zein den bere berezitasuna, nola funtzionatzen duen eta nola funtzionatzen duen. Gainera, bere funtzionamendu okerra zein den eta zein abantaila eta desabantaila dituen ere aztertuko dugu.

Zer da autoaren suspentsio hidropneumatikoa

Esekiduraren aldaketak, batez ere, autoaren ezaugarri dinamikoak hobetzeko xedea du (bihurgunean egonkortasuna eta maniobra zorrotzak egitean), baita bidaian kabinan dauden guztientzako erosotasuna areagotzeko ere. Etenaldi hidropneumatikoa ez da salbuespena.

Esekidura mota bat da, eta horren diseinuak sistemaren elastikotasuna aldatzeko aukera ematen duten elementu osagarriak egotea dakar. Horrek, errepideko baldintzen arabera, autoa gutxiago kulunkatzeko aukera ematen du (zurruntasuna beharrezkoa da abiadura handiko kirol gidatzeko) edo garraioari leuntasun handiena emateko.

Gainera, sistema honi esker, lurreko sakea aldatzeko aukera ematen du (zer den, nola neurtzen den eta autoarentzat zer funtzio betetzen duen ere irakurri). beste berrikuspen batean) autoaren egonkortzeaz gain, ibilgailuari originaltasuna emateko ere balio du, adibidez, lowriders-en (irakurri autotuning estilo honi buruz). Hemen).

Laburbilduz, esekidura hau ohikoa denaren aldean desberdina da, ez baitu inolako elementu elastiko estandarrik erabiltzen, adibidez malgukia, amortiguadorea edo tortsio barra. Esekidura horren eskemak nahitaez gas batez edo likido jakin batez betetako hainbat esfera sartuko ditu.

Barrunbe horien artean euskarri desberdinak nahastea eragozten duen mintz elastiko eta sendoa dago. Esfera bakoitza likidoz beteta dago neurri batean, eta horri esker, esekiduraren funtzionamendu modua alda dezakezu (modu desberdinean erreakzionatuko du errepidearen desnibelaren aurrean). Esekiduraren zurruntasunaren aldaketa pistoiak zirkuituaren presioa aldatzen duelako gertatzen da, esferaren lan-zirkuitua betetzen duen gasaren efektuaren konpresioa edo ahultzea mintzaren bidez gertatzen delako.

Zirkuitu hidraulikoa automatikoki kontrolatzen da. Sistema honekin hornitutako auto moderno batean, gorputzaren posizioa elektronikoki zuzentzen da. Autoaren altuera, besteak beste, autoaren abiadura, errepidearen zoruaren egoera, etab. Auto modeloaren arabera, bere sentsorea edo sentsorea erabil dezake, beste auto sistema baten funtzionamendurako diseinatua.

Sistema Hidraktiboa eraginkorrena eta progresiboenetako bat dela uste da, nahiz eta teknologia 70 urte baino gehiago izan. Esekidura mota hidropneumatikoa zein automobiletan instalatu daitekeen eta funtzionamenduaren printzipioa zein den aztertu aurretik, ikus dezagun garapen hori nola agertu zen.

Citroen esekidura hidraulikoaren agerpenaren historia

Auto sistema honen bertsio hidrauliko baten garapenaren historia 1954an hasi zen esekidura zuen lehen autoa kaleratu zenean. Citroen Traction Avante zen. Eredu honek kolpeak xurgatzeko elementu hidraulikoak jasotzen zituen (malgukien ordez makinaren atzeko atalean instalatu ziren). Aldaketa hau DS modeloetan erabili zen geroago.

Baina garai hartan ezin zen sistema horri hidropneumatikoa deitu. Hidroneumatikoki egokitutako esekidura, gaur egun Hidraktiboa deitua, Activa kontzeptu autoan agertu zen lehen aldiz. Lan-sistema bat joan den mendeko 88. urtean frogatu zen. Ekoizpen aldi osoan zehar, Hydractive bi belaunaldi aldatu da, eta gaur egun gailuaren hirugarren belaunaldia makina modelo batzuetan erabiltzen da.

Garapena ibilgailu astunetan erabilitako esekidura mota desberdinen funtzionamendu printzipioan oinarritu zen, ekipo militar astunak barne. Berria, lehen aldiz bidaiarien garraiorako egokituta, sekulako gozamena eragin zuen automobilgintzako munduko korrespontsalen eta espezialisten artean. Bide batez, egokitzapen-etetea ez da Citroenek bere ereduetan sartu duen garapen iraultzaile bakarra.

Egokitze argia (faroak bolantea aldatzen den lekura edo bolante bakoitza biratzen den lekua) 1968ko Citroen DS modeloan sartu zen beste garapen aurreratu bat izan zen. Sistema honi buruzko xehetasunak azaltzen dira beste berrikuspen batean... Sistema honekin konbinatuta, altxatzeko gai den gorputzak, baita motelgailuen funtzionamendu leun eta leunenak ere, aurrekaririk gabeko aintza ekarri dio autoari. Gaur egun ere, auto biltzaile batzuek eskuratu nahiko luketen artikulu preziatua da.

Modelo modernoek sistemaren hirugarren belaunaldia erabiltzen dute orain, autoa atzekoa edo aurrealdekoa den kontuan hartu gabe. Aurreko diseinuen arteko desberdintasunei buruz hitz egingo dugu geroxeago. Ikus dezagun sistema modernoak zer printzipio duen.

Suspentsio Hidraktiboaren funtzionamendua

Esekidura hidropneumatikoa hidraulikak eragingailuan duen eraginaren printzipioan oinarritzen da, adibidez, balazta sisteman (xehetasunez deskribatzen da beste berrikuspen batean). Arestian aipatu bezala, malgukien eta motelgailuen ordez, sistema horrek esfera bat erabiltzen du, presio altuan nitrogenoarekin betetzen dena. Parametro hau autoaren pisuaren araberakoa da, eta batzuetan 100 atm-ra irits daiteke.

Esfera bakoitzaren barruan gasa eta zirkuitu hidraulikoak bereizten dituen mintz elastiko eta iraunkorra dago. Esekidura hidraulikoaren aurreko belaunaldietan, konposizio minerala zuten automobil olioa erabiltzen zen (irakurri auto olio moten inguruko xehetasun gehiagorako Hemen). LHM kategoriakoa zen eta berdea zen. Sistemaren azken belaunaldiek analogiko laranja sintetikoa erabiltzen dute (LDS mota instalazio hidraulikoetarako).

Bi esfera mota instalatzen dira autoan: lan egitea eta metatzea. Lan eremu bat gurpil berezi bati eskainita dago. Metaketa esfera langileekin lotzen da autobide komun baten bidez. Beheko zatiko laneko ontzietan zilindro hidraulikoaren hagaxkarako zulo bat dago (autoaren karrozeria nahi den altuerara igo edo jaitsi behar du).

Esekidurak lan egiten duen fluidoaren presioa aldatuz funtzionatzen du. Gasa elementu elastiko gisa erabiltzen da, mintzaren gaineko esferaren goiko aldean lekua betez. Laneko esfera batetik bestera olio hidraulikoa bere kabuz ihes egin ez dadin (horregatik, gorputz-korronte sendoa ikusiko litzateke), fabrikatzaileak sisteman sekzio jakin bat duten zuloak erabiltzen ditu, baita petalo motako balbulak ere.

Kalibratutako zuloen berezitasuna marruskadura likatsua sortzen dutela da (olio hidraulikoak ura baino askoz dentsitate handiagoa du, beraz, ezin da barrunbe batetik bestera kanal estuetatik askatasunez irtetea - horretarako presio handia behar da). Funtzionatzerakoan, olioa berotzen da, eta horrek bere hedapena eragiten du eta ondorioz sortzen diren bibrazioak moteltzen ditu.

Kolpe xurgatzaile klasiko baten ordez (irakurri bere egiturari eta funtzionamendu printzipioari buruz bereizita) puntal hidraulikoa erabiltzen da. Bertan dagoen olioak ez du apar edo irakin egiten. Gasez betetako motelgailuek printzipio bera dute orain (irakurri zein motelgailu hobeak diren: gasa edo petrolioa, irakurri beste artikulu batean). Diseinu horri esker, gailuak karga handien pean funtziona dezake denbora luzez. Gainera, diseinu honetan gutxik ez ditu propietateak galtzen, nahiz eta oso bero egiten duen.

Sistemaren funtzionamendu baldintza ezberdinek beren olio presioa eta nahi den presioa sortzeko abiadura behar dituzte. Prozesu hau sistema anitzekoa da. Pistoiaren kolpearen leuntasuna balbula bat edo beste irekitzearen araberakoa da. Esekiduraren zurruntasuna alda dezakezu esfera gehigarri bat instalatuz.

Azken aldaketetan, prozesu hori noranzkoaren egonkortasun sentsoreek arautzen dute, eta auto batzuetan fabrikatzaileak eskuzko egokitzapena ere egin zuen (kasu honetan, sistemaren kostua ez da hain garestia izango).

Linea motorra martxan dagoenean bakarrik funtzionatzen du. Auto askoren kontrol elektronikak gorputzaren posizioa lau modutan aldatzeko aukera ematen du. Lehenengoa lurreko altuerarik baxuena da. Horrek ibilgailua kargatzea errazten du. Azken hau lurreko sakea handiena da. Kasu honetan, errazagoa da ibilgailuak off-road baldintzak gainditzea.

Egia da, autoak oztopoak igarotzearen kalitatea zuzenean atzeko esekiduraren zati motaren araberakoa da - zeharkako habe bat edo lotura anitzeko egitura bat. Beste bi moduek gidariak nahi duen erosotasuna eskaintzen dute, baina normalean ez dago ezberdintasun handirik haien artean.

Hidropneumatikak gorputzaren eta trabesaren arteko distantzia handitzen badu, ibilgailuaren pasagarritasuna ia ez da ia aldatzen; autoak habearekin oztopo bat engantxa dezake. Lotura anitzeko diseinua erabiltzerakoan hidropneumatikaren erabilera eraginkorragoa ikusten da. Kasu honetan, sakea benetan aldatzen da. Horren adibide da azken belaunaldiko Land Rover Defender-en etete moldatzailea (eredu honen proba-unitate bat irakur daiteke Hemen).

Linearen presioaren gehikuntza olio ponpa batek ematen du. Altueraren erliebea dagokion balbulak ematen du. Lurreko askatasuna handitzeko, elektronikak bonba aktibatzen du eta olio gehigarria ponpatzen du erdiko esferara. Linearen presioak eskatutako parametroa lortu bezain laster, balbula aktibatu eta ponpa itzali egiten da.

Gidariak gasaren pedala zorrotzago sakatzen duenean eta autoak abiadura hartzen duenean, elektronikak ibilgailuaren azelerazioa erregistratzen du. Lurrazaletik libre uzten baduzu, aerodinamikak ibilgailua kaltetuko du (aerodinamikari buruzko xehetasunak ikusteko, irakurri beste artikulu batean). Hori dela eta, elektronikak olio-presioa zirkuituan askatzen hasten da itzulerako linearen bidez. Horrek ibilgailua lurrera hurbiltzen du eta aire-fluxuak errepidera hurbiltzen du.

Sistemak lurreko sakea 15 milimetro txikiagoa aldatzen du autoak orduko 110 kilometro baino gehiagoko abiadura bizkortzen duenean. Horretarako ezinbesteko baldintza errepidearen zoruaren kalitatea da (hori zehazteko, adibidez, ibilgailuen egonkortasuna kontrolatzeko sistema dago). Errepide zorua eta abiadura eskasa izanez gero, 60 km / h-tik behera, autoa 20 milimetro igotzen da. Autoa kargatuta badago, elektronikak olioa ponpatzen du autobidean, gorputzak errepidearekiko duen kokapena mantendu dezan.

Sistema Hidraktiboarekin hornitutako modelo mota batzuek beste aukera bat abiadura handiko izkinetan autoaren biraketa ezabatzeko gaitasuna da. Kasu honetan, kontrol-unitateak esekiduraren zati jakin bat zenbateraino kargatzen den zehazten du, eta, erliebe-balbulak erabiliz, gurpil bakoitzaren presioa aldatzen du. Antzeko prozesua gertatzen da makina bat-batean gelditzen denean pikoteak kentzeko.

Esekidura elementu nagusiak Hidraktiboak

Eteteko hidropneumatikoko eskema hauek osatzen dute:

• Gurpil-puntako hidropneumatikoak (gurpil bakarraren lan eremua);
• Metagailua (erdiko esfera). Olio kopuru erreserbatua pilatzen du eremu guztiak ustiatzeko;
• Esekiduraren zurruntasuna erregulatzen duten eremu osagarriak;
• Laneko fluidoa zirkuitu desberdinetan ponpatzen duen ponpa. Gailua mekanikoa zen hasieran, baina azken belaunaldiko ponpa elektrikoa erabiltzen du;
• Modulu edo plataforma bereizietan konbinatzen diren balbulak eta presio erregulatzaileak. Balbula eta erregulatzaile bloke bakoitza bere muntaiaz arduratzen da. Ardatz bakoitzeko horrelako gune bat dago;
• Linea hidraulikoa, elementu erregulatzaile eta exekutibo guztiak batzen dituena;
• Balaztatze-sistemarekin eta zuzendaritza automatikoarekin lotutako segurtasun-, erregulazio- eta saihesbide-balbulak (barietate jakin batzuetan horrelako antolaketa lehenengo eta bigarren belaunaldietan erabili zen, eta hirugarrenean ez daude, sistema hori gaur egun independentea baita);
• Kontrol unitate elektronikoa, zeinaren eta beste sistema honen sentsoreetatik jasotako seinaleen arabera, programatutako algoritmoa aktibatzen duen eta ponpa edo erregulatzaileei seinale bat bidaltzen dion;
• Ibilgailuaren aurrealdean eta atzealdean kokatutako gorputzaren posizio sentsoreak.

Esekidura hidrogenoaren belaunaldiak

Belaunaldi bakoitzaren modernizazioa fidagarritasuna handitzeko eta sistemaren funtzionaltasuna garatzeko egin zen. Hasieran linea hidraulikoa balazta sistemarekin eta servodirekzioarekin konbinatzen zen. Azken belaunaldiak nodo horietatik independenteak ziren sestra jaso zuen. Hori dela eta, zerrendatutako sistemetako bat hutsegiteak ez du etenaren errendimenduan eragiten.

Kontuan hartu autoaren esekidura hidropneumatikoko belaunaldi bakoitzaren ezaugarri bereizgarriak.

XNUMX. belaunaldia

Garapena joan den mendeko 50eko hamarkadan agertu zen arren, sistema produkzio masiboan sartu zen 1990ean. Eteteko aldaketa hau Citroen modelo batzuekin batera sartu zen, hala nola XM edo Xantia.

Lehen aipatu dugun bezala, lehen belaunaldiko sistemak balazta eta servodirekzio hidraulikoarekin konbinatu ziren. Sistemaren lehen belaunaldian, esekidura bi modutara egokitu liteke:

• Automatikoa... Sentsoreek autoaren hainbat parametro erregistratzen dituzte, adibidez, azeleragailuaren pedala, presioa balaztetan, bolantearen kokapena eta abar. Moduaren izenak dioen bezala, elektronikak modu independentean zehaztu zuen zein izan behar zuen autobideko presioak bidaian zehar erosotasunaren eta segurtasunaren arteko oreka ezin hobea lortzeko;
• kirol... Gidatze dinamikorako egokitutako modua da. Ibilgailuaren altueraz gain, sistemak motelgailuen elementuen gogortasuna ere aldatu zuen.

XNUMX. belaunaldia

Modernizazioaren ondorioz, fabrikatzaileak modu automatikoaren parametro batzuk aldatu zituen. Bigarren belaunaldian eroso deitzen zitzaion. Autoaren lurreko sakea aldatzeaz gain, motelgailuen zurruntasuna ere ahalbidetu zuen, autoa bira batean sartu edo abiadura bizkortzean.

Funtzio hori egoteak gidariari elektronikaren doikuntzak ez aldatzea ahalbidetzen zion denbora laburrean autoa dinamikoki gidatzen bazuen. Halako egoeren adibide bat oztopo bat ekiditeko edo beste ibilgailu bat aurreratzeko maniobra zorrotza da.

Esekidura garatzaileek egin duten beste berrikuntza bat kontrol-balbula instalatu zen eremu osagarria da. Osagai osagarri horri esker, buruan denbora altuagoan mantendu ahal izan zen.

Antolamendu honen berezitasuna zera zen: sisteman presioa aste bat baino gehiagoan mantendu zela, eta horretarako autoaren jabeak ez zuen motorra martxan jarri beharrik ponpa olioa urtegira ponpatzeko.

Hydractive-2 sistema 1994tik ekoiztutako Xantia modeloetan erabili zen. Urtebete geroago, eteteko aldaketa hau Citroen XM-n agertu zen.

III belaunaldia

2001ean, Hydractive suspentsio hidropneumatikoa berritze handia izan zen. Frantziako automobilgilearen C5 modeloetan erabiltzen hasi zen. Eguneratzeen artean ezaugarri hauek daude:

1. Zirkuitu hidraulikoa aldatu da. Orain balaztatze sistema ez da linearen zati (zirkuitu horiek banakako biltegiak dituzte, baita hodiak ere). Horri esker, esekidura eskema apur bat sinpleagoa bihurtu da: ez dago presioa kontrolatu beharrik elkarren artean desberdinak diren bi sistemetan, laneko fluidoaren presio desberdina erabiliz (balazta sistemak funtziona dezan, ez da beharrezkoa) presio handia lortzeko balazta fluidoa).
2. Funtzionamendu moduen ezarpenetan, eskatutako parametroa eskuz ezartzeko aukera kendu da. Modu bakoitza elektronikaz soilik banatzen da.
3. Automatizazioak modu independentean 15 mm-ko beheko distantzia murrizten du posizio estandarraren aldean (fabrikatzaileak ezarritakoa - eredu bakoitzean berea du), autoak 110 kilometro orduko baino azkarrago bizkortzen badu. 60-70 km / h-ko abiadura moteltzerakoan, lurreko sakea 13-20 milimetro handitzen da (auto modeloaren arabera) balio estandarraren aldean.

Elektronikak gorputzaren altuera behar bezala egokitu ahal izateko, kontrol-unitateak honako hauek zehazten dituzten sentsoreen seinaleak biltzen ditu:

• Ibilgailuaren abiadura;
• Gorputzaren aurrealdearen altuera;
• Atzeko gorputzaren altuera;
• Gainera, truke-tasaren egonkortasun sistemaren sentsoreen seinaleak, auto modelo jakin batean badago.

C5 konfigurazio garestian hirugarren belaunaldi estandarraz gain, oinarrizko C6 ekipamenduaz gain, automobilgileak Hydractive3 + suspentsio hidropneumatikoaren bertsioa erabiltzen du. Aukera honen eta analogiko estandarraren arteko desberdintasun nagusiak hauek dira:

1. Gidariak bi esekidura modu aukeratu ahal izango ditu. Lehenengoa erosoa da. Leunagoa da, baina zurruntasuna alda dezake denbora gutxian errepideko egoeraren eta gidariaren ekintzen arabera. Bigarrena dinamikoa da. Kirol esekiduraren ezarpenak dira, moteltze zurruntasuna areagotzen dutenak.
2. Sistemaren erantzun algoritmoak hobetu dira - elektronikak hobekien zehazten du sakonera optimoa. Horretarako, kontrol-unitateak uneko ibilgailuaren abiadurari, gorputzaren aurrean eta atzean duen posizioari, bolantearen posizioari, luzerako eta sekzio transversaleko azelerazioari, amortiguadorearen esekidurako elementuei buruzko seinaleak jasotzen ditu. errepidearen zoruaren kalitatea zehazteko), baita gasaren posizioa ere (auto batean gasaren balbula zer den zehazten da bereizita).

Konponketa eta piezen prezioa

Autoaren hainbat parametroen kontrol automatikoa eskaintzen duen beste edozein sistemak bezala, Hydractive suspentsio hidropneumatikoak diru asko balio du. Gailu elektroniko askoren funtzionamendua sinkronizatzen du, baita hidraulikoa eta pneumatikoa ere. Ibilgailuaren egonkortasunaren araberako balbulen eta bestelako mekanismoen kopuru handi bat mantentze-lan batzuk behar dituzten unitateak dira, eta horiek huts eginez gero, konponketa garestiak ere badira.

Hona hemen konponketa hidropneumatikoaren prezio batzuk:

• Atrezzo hidraulikoa ordezkatzeak 30 dolar inguru balioko du;
• Aurreko zurruntasunaren erregulatzailea 65 ku inguruko aldaketak egiten ditu;
• Aurreko esfera aldatzeko, motoristak 10 dolarrekin banatu beharko du;
• Unitate hornigarri baina presiorik gabe hornitzea 20-30 $ inguruko kostua du.

Gainera, obraren beraren zerbitzugune batzuen prezioak baino ez dira. Piezen kostuaz hitz egiten badugu, hori ere ez da plazer merkea. Adibidez, olio hidrauliko merkeena 10 dolar inguru erosi daiteke. litro baterako, eta sistema konpontzeko orduan, substantzia horrek dezente eskatzen du. Olio ponpak, eraikuntza motaren eta auto modeloaren arabera, 85 dolar inguru balioko du.

Sisteman gehienetan, funtzionamendu okerra agertzen da esferetan, presio altuko hodietan, ponpetan, balbuletan eta erregulatzaileetan. Esferaren kostua 135 $ -tik hasten da eta jatorrizko pieza erosten ez baduzu, aldiz eta erdi garestiagoa da.

Askotan esekidura elementu gehienek korrosioaren ondorioak izaten dituzte, ez baitago ezer babesten zikinkeria eta hezetasunetik. Piezak berez desmuntatzen dira ahalegin handirik egin gabe, baina dena korapilatzen da korrosioa eta torlojuak eta azkoinak irakiteagatik. Finkatze batzuetarako sarbide eskasa dela eta, muntaketa desmuntatzearen kostua elementu beraren kostuarekin parekatzen da.

Hoditeria ordezkatzea autoaren jabearen buruan eror daitekeen beste arazo bat da. Ponpari lotutako linea, korrosioak kaltetuta, ezin da kendu beheko azpian kokatutako autoaren beste elementuak desmuntatu gabe. Kanalizazio hau ia auto osoaren azpian dabil, eta lurra kaltetu ez dezan, behealdetik ahalik eta hurbilen instalatzen da.

Beste gailu eta egitura batzuen lokailuak hezetasunetik eta zikinkeriatik ez daudenez babestuta daudenez, desmuntatzea ere zaila izan daiteke. Hori dela eta, zerbitzugune batzuetan, gidariek 300 $ inguru ordaindu behar dituzte hodi sinple bat ordezkatzeagatik.

Oro har, desegokia da sistemaren osagai batzuk berriekin ordezkatzea. Horren adibide dira amortiguagailuen zurruntasuna doitzen duten plataformak edo moduluak. Normalean, kasu honetan, elementuak konpondu besterik ez dira egiten.

Halako esekidura duten ibilgailuak erosi aurretik, kontuan hartu behar da elementu baten matxura askotan mekanismo batzuen huts egitearekin batera, beraz, automobilgileak garesti ordaindu beharko du horrelako konponketa eta mantenua. sistema. Hau bereziki egia da erabilitako autoa erosterakoan. Halako garraioetan, zati batek bestearen atzetik huts egingo du ziur asko. Halaber, esekidura klasikoarekin alderatuta, karga handian funtzionatzen duten pieza kopuru handia dela eta, sistema honek maizago egin beharko du ohiko mantentze-lana.

Etenaldi hidropneumatikoaren abantailak

Teorian, esekiduran gasa geldialdi gisa erabiltzea aproposa da. Antolaketa honek barneko marruskadura etengabea du, gasak ez du metalak bezalako "nekea" malgukietan edo malgukietan eta bere inertzia txikia da. Hala ere, hori guztia teorian dago. Askotan, marrazketa fasean dagoen garapen batek aldaketak eskatzen ditu errealitatera itzultzerakoan.

Ingeniariek jasaten duten lehen oztopoa esekiduraren eraginkortasuna galtzea da, paperean agertzen diren oinarri guztiak ezartzen dituzten bitartean. Horregatik, etetearen bertsio hidropneumatikoak abantailak eta desabantailak ditu.

Lehenik eta behin, kontuan hartu etete horren abantailak. Hauek dira:

1. Motelgailuen leuntasun maximoa. Ildo horretatik, denbora luzez, Citroen konpainia frantsesak ekoitzitako modeloak (irakurri auto marka honen historiari buruz Hemen), estandartzat hartu ziren.
2. Gidariak errazagoa du bere ibilgailua izkinetan kontrolatzea abiadura handian gidatzen duen bitartean.
3. Elektronikak esekidura gidatzeko estilora egokitzeko gai dira.
4. Fabrikatzaileak bermatzen du sistema 250 mila kilometrora abiarazteko gai dela (baldin eta auto berria erosten bada, ez erabilitakoa).
5. Zenbait modeloetan, automobilgileak gorputzak errepidearekiko duen posizioa eskuz doitzea aurreikusi du. Baina modu automatikoak ere funtzio bikaina betetzen du.
6. Eskuzko zein automatikoetan, sistemak lanaren zurruntasuna errepidearen egoeraren arabera egokitzen lan bikaina egiten du.
7. Lotura anitzeko atzeko ardatz mota gehienekin bateragarria da, baita autoaren aurrealdean erabilitako MacPherson puntakoekin ere.

Esekidura hidropneumatikoaren desabantailak

Esekidura hidropneumatikoa propietateak kualitatiboki aldatzeko gai den arren, hainbat desabantaila nabarmen ditu, horregatik, gidari gehienek ez dute kontuan hartzen esekidura hori duten ibilgailuak erosteko aukera. Desabantaila hauek dira:

1. Marrazkietan margotutako lanaren eraginik handiena lortzeko, fabrikatzaileak material bereziak erabili behar ditu, baita teknologia berritzaileak sartu ere bere auto modeloen ekoizpenean.
2. Sistemaren kalitate handiko funtzionamendurako beharrezkoak diren erregulatzaile, balbula eta bestelako elementu ugari, aldi berean, matxura posibleak izan daitezke.
3. Matxura egonez gero, konponketa ondoko ibilgailuen osagaiak desegitearekin lotzen da, eta kasu batzuetan oso zaila da hori egitea. Hori dela eta, lan guztia kalitate handian egin eta makina kaltetu ez dezan benetako espezialista bilatu behar duzu.
4. Muntaketa osoa garestia da, eta osagai ugari dagoenez, sarritan mantentze-lanak eta konponketak eskatzen ditu. Hau batez ere bigarren merkatuan erositako autoetan gertatzen da (erabilitako autoa erosterakoan arreta jarri behar duzunaren inguruko xehetasunak ikusteko). beste berrikuspen batean).
5. Esekidura horren matxura dela eta, autoa ezin da funtzionatu, presio galerak automatikoki sistemaren moteltze funtzioak desagertzea dakarrelako, eta hori ezin da esan malguki klasikoei eta amortiguadoreei buruz - aldi berean ez dute bat-batean huts egiten.
6. Sistema askotan ez da automobilgileak uste duen bezain fidagarria izaten.

Citroenek bere garapenaren funtzionamendu okerrak gero eta gehiago aurkitzen hasi ondoren, etetea aurrekontu segmentuko modeloentzako analogiko klasiko bihurtzea erabaki zen. Markak sistemaren ekoizpena erabat baztertu ez duen arren. Bere aldaera desberdinak beste auto marka batzuetako auto bikainetan ikus daitezke.

Garapen hau ia ezinezkoa da ekoizpen arrunteko autoetan aurkitzea. Gehienetan, premium eta luxuzko autoak, hala nola Mercedes-Benz, Bentley eta Rolls-Royce, esekidura horrekin hornituta daude. Urteetan zehar, esekidura hidropneumatikoa egokitu zaio Lexus LX570 luxuzko SUVari.

Citroen C5-i buruz hitz egiten badugu, horretarako azken belaunaldiko Hydractive garatu zen, orain analogiko pneumatikoa bakarrik erabiltzen da auto horietan. Etenaldi horrek nola funtzionatzen duen eta nola funtzionatzen duen zehazten da beste artikulu batean... Frantziako automobilgileak erabaki hau hartu zuen eredu ezagunaren ekoizpen eta salmenta kostuak murrizteko.

Beraz, esekidura hidropneumatikoak autoaren altuera eta motelgailuen unitateen zurruntasuna aldatzeko aukera ematen du. Alternatiba gisa, fabrikatzaile batzuek esekidura magnetikoen aldaketak erabiltzen dituzte horretarako. Xehetasunez deskribatzen dira beste berrikuspen batean.

Bukatzeko, esekiduren diseinu eraginkorren bideo konparazio laburra eskaintzen dugu, bertsio hidropneumatikoa barne:

⚫ GUZTIA JASOTZEKO GAI! EZOHIKO AUTO SUSPENSIONA.