EGUR Servotronic-en funtzionamendua eta gailua

Zuzendaritza elektrohidrauliko servotronikoa ibilgailuaren gidaritzako elementua da, gidariak bolantea biratzean indar gehiago sortzen duena. Izan ere, servodirekzio elektrohidraulikoa (EGUR) servodirekzio aurreratua da. Booster elektrohidraulikoak diseinu hobea du, baita erosotasun maila handiagoa ere edozein abiaduran gidatzerakoan. Demagun funtzionamenduaren printzipioa, osagai nagusiak eta baita elementu zuzentzaile honen abantailak ere.

EGUR Servotronic-en funtzionamendu-printzipioa

Zuzendaritza elektrohidraulikoaren funtzionamendu-printzipioa zuzendaritza hidraulikoaren antzekoa da. Desberdintasun nagusia da servodirekzioko ponpa motor elektriko batek gidatzen duela, ez barne errekuntzako motor batek.

Autoa zuzen mugitzen bada (bolantea ez da biratzen), orduan sistemako fluidoak servodirizio ponpatik urtegira eta alderantziz zirkulatzen du. Gidariak bolantea biratzen duenean, laneko fluidoaren zirkulazioa gelditzen da. Bolantearen biraketa noranzkoaren arabera, zilindroaren barrunbe jakin bat betetzen du. Kontrako barrunbeko likidoa deposituan sartzen da. Horren ondoren, laneko fluidoa pistoi laguntzarekin direkzio kremailera sakatzen hasten da, gero indarra zuzendaritza hagaxketara transferitzen da eta gurpilak biratzen dira.

Zuzendaritza hidraulikoak abiadura baxuan funtzionatzen du hoberen (izkinetan espazio estuetan, aparkalekuetan). Momentu honetan, motor elektrikoak azkarrago biratzen du, eta servodirekzioko ponpak modu eraginkorragoan funtzionatzen du. Kasu honetan, gidariak ez du ahalegin berezirik egin behar bolantea biratzerakoan. Zenbat eta autoaren abiadura handiagoa izan, orduan eta motorrak abiadura motelagoa izango du.

Gailua eta osagai nagusiak

EGUR Servotronic-ek hiru osagai nagusi ditu: kontrol sistema elektronikoa, ponpa unitatea eta kontrol unitate hidraulikoa.

Booster elektrohidraulikoaren ponpaketa unitatea laneko fluidoaren biltegi batek, ponpa hidrauliko batek eta horretarako motor elektriko batek osatzen dute. Osagai horri kontrol-unitate elektronikoa (EKU) jartzen zaio. Kontuan izan bonba elektrikoa bi motatakoa dela: engranajea eta paleta. Lehenengo ponpa mota bere soiltasun eta fidagarritasunagatik bereizten da.

Kontrol unitate hidraulikoak pistoi bat duen potentzia zilindroa eta banaketa mahuka eta bobina duen tortsio barra (tortsio barra) ditu. Osagai hori zuzendaritza-tresnarekin integratuta dago. Unitate hidraulikoa anplifikadorearen eragingailua da.

Kontrol elektronikoko sistema serotronikoa:

• Sarrerako sentsoreak - abiadura sentsorea, bolantearen momentu sentsorea. Ibilgailua ESParekin hornituta badago, norabide angelu sentsorea erabiltzen da. Sistemak motorraren abiaduraren datuak ere aztertzen ditu.
• Kontrol unitate elektronikoa. ECUak sentsoreen seinaleak prozesatzen ditu, eta horiek aztertu ondoren, agindua bidaltzen dio gailu exekutiboari.
• Gailu exekutiboa. Anplifikadore elektrohidraulikoaren motaren arabera, eragingailua ponpa motor elektrikoa edo sistema hidraulikoko elektrobalbula izan daiteke. Motor elektriko bat instalatuta badago, anplifikadorearen errendimendua motorraren potentziaren araberakoa da. Balbula solenoidea instalatuta badago, sistemaren errendimendua emariaren eremuaren tamainaren araberakoa izango da.

Beste anplifikadore mota batzuekiko desberdintasunak

Arestian esan bezala, EGUR Servotronic-ek ohiko servodirekzioan ez bezala, ponpa bat (edo beste eragingailu bat - elektrobalbula bat) gidatzen duen motor elektriko bat eta kontrol sistema elektronikoa ditu. Diseinu desberdintasun horiei esker, booster elektrohidraulikoak makinaren abiaduraren arabera indarra egokitu dezake. Horrek gidatzen erosoa eta segurua edozein abiaduratan bermatzen du.

Bereizita, abiadura txikian maniobratzeko erraztasuna nabarmentzen dugu, ohiko zuzendaritza asistentzialarentzat eskuraezina dena. Abiadura handiagoetan, irabazia murriztu egiten da, eta horri esker, gidariak gidariari ibilgailua zehatzago kontrolatu dezake.

Abantailak eta desabantailak

Lehenik eta behin, EGURren abantailak:

• diseinu trinkoa;
• gidatzeko erosotasuna;
• funtzionatzea motorra itzalita / martxan ez dagoenean;
• abiadura txikian maniobratzeko erraztasuna;
• kontrol zehatza abiadura handian;
• eraginkortasuna, erregai-kontsumo txikia (une egokian pizten da).

Desabantailak ditu:

• gurpilak muturreko posizioan denbora luzez atzeratzeagatik (olioaren berotzea) EGUR huts egiteko arriskua;
• bolantearen informazio edukia murriztua abiadura handian;
• kostu handiagoa.

Servotronic AM General Corp.-en marka komertziala da. EGUR Servotronic konpainia hauetako autoetan aurki daiteke: BMW, Audi, Volkswagen, Volvo, Seat, Porsche. Zuzendaritza elektrohidrauliko servotronikoak, zalantzarik gabe, gidariari bizitza errazten dio, gidatzea eroso eta seguruago bihurtuz.