Gailuaren eta gasaren balbularen funtzionamendu-printzipioa

Barruko errekuntzako motor baten hartze sistemaren atal garrantzitsuenetako bat da gasaren balbula. Auto batean, sarrerako kolektore eta aire iragazkiaren artean kokatzen da. Diesel motorretan, ez da gasa behar, hala ere, oraindik motor modernoetan instalatuta dago larrialdiko funtzionamendua izanez gero. Egoera antzekoa da balbula altxatzeko kontrol sistema duten gasolina motorrekin. Kanpo-balbularen funtzio nagusia aire-erregai nahasketa osatzeko behar den aire-fluxua hornitzea eta erregulatzea da. Horrela, motorraren funtzionamendu moduen egonkortasuna, erregai kontsumo maila eta autoaren ezaugarriak orokorrean amortiguadorearen funtzionamendu egokiaren araberakoak dira.

Choke gailua

Praktikoki, gasaren balbula hondakin-atea da. Irekitako posizioan, sarrerako sistemaren presioa atmosferikoaren berdina da. Itxi ahala, gutxitu egiten da, hutsaren balioari helduz (motorra benetan ponpa gisa funtzionatzen duelako gertatzen da hori). Hori dela eta, hutseko balaztaren indargailua sarrerako kolektorera konektatuta dago. Egituraz, motelgailua bera 90 graduz biratu daitekeen plaka borobila da. Horrelako iraultza bat irekitze osotik balbula itxi arteko zikloa da.

Akuiluaren gorputzak (modulua) elementu hauek ditu:

• Tobera anitzez hornitutako etxebizitza. Aireztapenarekin, erregai-lurruna berreskuratzeko eta hozte-sistemekin konektatuta daude (motelgailua berotzeko).
• Gidariak gasaren pedala sakatuz balbula martxan jartzen duen eragilea.
• Posizio sentsoreak edo potentziometroak. Kanpoko balbularen irekiera angelua neurtzen dute eta seinalea bidaltzen diote motorraren kontrol unitateari. Sistema modernoetan, gasaren posizioa kontrolatzeko bi sentsore instalatzen dira, kontaktu irristakorrarekin (potentziometroekin) edo magnetoresistentziarekin (kontakturik gabe) izan daitezkeenak.
• Idling erregulatzailea. Beharrezkoa da birabarkiaren abiadura jakin bat mantentzea modu itxian. Hau da, amortiguadorearen irekitze angelu minimoa gas pedala sakatzen ez denean ematen da.

Akuilu balbularen funtzionamendu motak eta motak

Acceleradorearen motak bere diseinua, funtzionamendu modua eta kontrola zehazten ditu. Mekanikoa edo elektrikoa (elektronikoa) izan daiteke.

Gidatze mekanikoko gailua

Antzinako eta aurrekontu handiko modeloek balbula eragingailu mekanikoa dute, eta gasaren pedala zuzenean saihesbideko balbularekin konektatzen da kable berezi baten bidez. Kanpoko balbularen eragiketa mekanikoak elementu hauek ditu:

• azeleragailua (gas pedala);
• hagaxkak eta zabu-besoak;
• altzairuzko soka.

Gasaren pedala sakatuz palanka, hagatxo eta kableen sistema mekanikoa martxan jartzen da, eta horrek amortiguadorea biratzera (irekia) behartzen du. Ondorioz, airea sistemara isurtzen hasten da eta aire-erregaiaren nahasketa sortzen da. Zenbat eta aire gehiago hornitu, orduan eta erregai gehiago sartuko da eta, horren arabera, abiadura handitu egingo da. Azeleragailua posizio inaktiboan dagoenean, gasa itxitako posiziora itzuliko da. Oinarrizko moduaz gain, sistema mekanikoek kirten posizioaren eskuzko kontrola ere har dezakete helduleku berezi baten bidez.

Unitate elektronikoaren funtzionamendu printzipioa

Bigarren motelgailu moderno eta modernoena gasa elektronikoa da (elektrizitatez funtzionatzen duena eta elektronikoki kontrolatzen duena). Honako hauek dira lehentasunezko desberdintasunak:

• Pedalaren eta motelgailuaren arteko interakzio mekaniko zuzenik ez. Horren ordez, kontrol elektronikoa erabiltzen da, eta horri esker, motorraren momentua aldatu daiteke pedala zapaldu beharrik gabe.
• Motorraren abiadura abiadura automatikoki doitzen da gasa mugituz.

Sistema elektronikoak honako hauek ditu:

• gasaren pedala eta gasaren posizio sentsoreak;
• motorra kontrolatzeko unitate elektronikoa (ECU);
• disko elektrikoa.

Akelerazio elektronikoaren kontrol sistemak kontuan hartzen ditu abiadura kutxako seinaleak, klima kontrolatzeko sistema, balaztaren pedalaren posizio sentsorea, cruise kontrola.

Azeleragailua sakatzean, gasaren pedalaren posizio sentsoreak, bi potentziometro independentez osatuta, zirkuituaren erresistentzia aldatzen du, hau da, kontrol elektronikoko unitatearen seinale. Azken honek komando egokia igortzen dio disko elektrikoari (motorra) eta gasaren balbula biratzen du. Bere kokapena, berriz, sentsore egokien bidez kontrolatzen da. Balbula posizio berriari buruzko iritzia bidaltzen dute ECUra.

Uneko markoaren posizio sentsorea norabide anitzeko seinaleekin eta guztira 8 kΩ-ko erresistentzia duen potentziometroa da. Bere gorputzean dago eta ardatzaren biraketaren aurrean erreakzionatzen du, balbularen irekiera-angelua DC tentsio bihurtuz.

Balbularen itxitako posizioan, tentsioa 0,7V ingurukoa izango da, eta guztiz irekita dagoenean, 4V ingurukoa. Seinale hori kontroladoreak jasotzen du, horrela, gasaren irekitze portzentajea ezagutzeko. Hori oinarritzat hartuta, hornitutako erregai kopurua kalkulatzen da.

Amortizadorearen posizio sentsoreen irteera uhin formak norabide anitzekoak dira. Bi balioen arteko aldea kontrol seinaletzat hartzen da. Ikuspegi honek interferentzia posibleei aurre egiten laguntzen du.

Akelerazio zerbitzua eta konponketa

Akceladoreak huts egiten badu, bere modulua guztiz aldatzen da, baina zenbait kasutan nahikoa da doikuntza (egokitzapena) edo garbiketa egitea. Beraz, eragiketa elektrikoa duten sistemen funtzionamendu zehatzagoa lortzeko, beharrezkoa da gasaren balbula egokitzea edo irakastea. Prozedura honek muturreko balbulen posizioei buruzko datuak (irekitzea eta ixtea) kontroladorearen memorian gordetzea dakar.

Kanpoko balbularen egokitzapena nahitaezkoa da kasu hauetan:

• Autoaren motorreko kontrol-unitate elektronikoa ordezkatzean edo birkonfiguratzean.
• Motelgailua ordezkatzerakoan.
• Motorraren mugimendu ezegonkorra antzematen bada.

Akuiluaren gorputza zerbitzugunean entrenatzen da ekipamendu bereziak erabiliz (eskanerrak). Lanbide gabeko esku hartzeak ibilgailuaren errendimendua oker moldatzea eta okertzea ekar dezake.

Sentsorearen aldetik arazoren bat gertatzen bada, aginte-paneleko argia piztuko da. Horrek ezarpen okerra eta hautsitako kontaktua adieraz ditzake. Ohiko beste funtzionamendu oker bat airearen ihesa da, motorren abiadura nabarmen handituz diagnostikatu daitekeena.

Diseinuaren sinpletasuna gorabehera, hobe da gasaren balbularen diagnostikoa eta konponketa esperientzia handiko espezialista baten esku uztea. Horrela, autoaren funtzionamendu ekonomikoa, erosoa eta, batez ere, segurua bermatuko da eta motorraren iraupena handituko da.