DMRVren funtzionamendua eta gailua

Erregaiaren errekuntza prozesu optimoa eta zehaztutako ingurumen arauak betetzen direla ziurtatzeko, motorraren zilindroei hornitutako aire masa emaria ahalik eta zehatzen zehaztu behar da, funtzionamendu moduen arabera. Prozesu hori sentsore multzo oso baten bidez kontrola daiteke: airearen presio sentsore bat, tenperatura sentsore bat, baina horietako ezagunena aire emariaren masa sentsorea (MAF) da, batzuetan emari neurgailua ere deitzen dena. Masa aire-fluxuaren sentsoreak atmosferatik datorren aire kantitatea (masa) motorraren sarrerako kolektorera erregistratzen du eta datu horiek kontrol-unitate elektronikora igortzen ditu erregai hornidura kalkulatzeko.

Emari neurgailuen motak eta ezaugarriak

DMRV laburduraren azalpena - masa fluxuaren sentsorea. Gailua gasolina eta diesel motorra duten autoetan erabiltzen da. Aire-iragazkiaren eta gasaren balbularen arteko hartune sisteman dago eta motorreko ECUarekin konektatzen da. Emari neurgailua ez badago edo funtzionatzen ez badu, sarrerako aire kantitatearen kalkulua gasaren balbularen posizioaren arabera egiten da. Horrek ez du neurketa zehatzik ematen, eta funtzionamendu baldintza zailetan, erregaiaren kontsumoa handitzen da, aire-emari masa injektatutako erregai kopurua kalkulatzeko funtsezko parametroa baita.

Aire-fluxuaren masa-sentsorearen funtzionamendu-printzipioa aire-fluxuaren tenperatura neurtzean oinarritzen da, eta, beraz, emari-neurgailu mota horri hari beroaren anemometroa deritzo. Egurazko masa fluxuaren bi sentsore mota nagusi bereizten dira egituraz:

• harizpia (haria);
• filma;
• bolumetriko mota tximeleta balbula batekin (momentuz ia ez da erabiltzen).

Hari-neurgailuaren diseinua eta funtzionamendu-printzipioa

Nitievoy DMRV-k gailu hau du:

• etxebizitza;
• neurtzeko hodia;
• elementu sentikorra - platinozko haria;
• termistor;
• tentsio transformadorea.

Platinozko harizpia eta termistorea zubi erresistentea dira. Aire-fluxurik ez dagoenean, platinozko harizpiak aurrez zehaztutako tenperatura berotzen du etengabe korronte elektrikoa bertatik pasatuz. Kanpoko balbula irekitzen denean eta airea isurtzen hasten denean, elementu sentikorra hoztu egiten da eta horrek erresistentzia murrizten du. Horrek "beroketa" korrontea handitzea eragiten du zubia orekatzeko.

Bihurgailuak korrontearen korronte aldaketak irteerako tentsio bihurtzen ditu, motorreko ECUra transmititzen dena. Azken honek, dagoen erlazio ez-linealean oinarrituta, errekuntza-ganberetara hornitutako erregai kopurua kalkulatzen du.

Diseinu honek eragozpen garrantzitsu bat du: denborarekin matxurak gertatzen dira. Sentsore elementua higatu egiten da eta zehaztasuna jaitsi egiten da. Zikindu ere egin daitezke, baina arazo hau konpontzeko, auto modernoetan instalatutako hari masa-fluxuaren sentsoreek autogarbitzeko modua dute. Hariak 1000 ° C-ra epe laburrean berotzea dakar motorra itzalita dagoela, eta horrek metatutako kutsatzaileak erretzea dakar.

DFID filmaren eskema eta ezaugarriak

Film-sentsore baten funtzionamendu-printzipioa hari-sentsore baten antzekoa da modu askotan. Hala ere, diseinu honetan hainbat desberdintasun daude. Platinozko hari baten ordez, siliziozko kristala instalatzen da elementu sentikor nagusi gisa. Azken honek platinozko sputtering-a du, geruza meheenez (filmak) osatua. Geruza bakoitza erresistentzia bereizi bat da:

• berogailua;
• termistoreak (horietako bi daude);
• airearen tenperatura sentsorea.

Sputtered kristala airea hornitzeko kanalera konektatuta dagoen etxebizitza batean kokatzen da. Diseinu berezia du, sarrerako ez ezik islatutako fluxuaren tenperatura neurtzeko aukera ere ematen duena. Airea hutsean xurgatzen denez, emari-abiadura oso altua da eta horrek zikinkeria elementu sentsorialean pilatzea eragozten du.

Filamentuen sentsore batean bezala, elementu sentikorra aurrez zehaztutako tenperatura arte berotzen da. Airea termistoreetatik igarotzean, tenperatura diferentzia sortzen da, eta horren arabera kalkulatzen da atmosferatik datorren emariaren masa. Diseinu horietan, motorren ECUaren seinalea formatu analogikoan (irteerako tentsioa) eta formatu digital moderno eta erosoagoan eman daiteke.

Aire-fluxu masiboko sentsorearen ondorioak eta funtzionamendu okerreko seinaleak

Motorraren edozein motatako sentsoreekin gertatzen den moduan, masa-fluxuaren sentsorearen matxurak motorraren ECUaren kalkulu okerrak esan nahi du eta, ondorioz, injekzio-sistemaren funtzionamendu okerra. Horrek gehiegizko erregai kontsumoa sor dezake edo, alderantziz, hornidura nahikoa ez izatea, eta horrek motorraren potentzia murrizten du.

Sentsorearen funtzionamendu okerraren sintoma deigarrienak:

• "Check Engine" seinalearen itxura autoaren aginte-mahaian.
• Erregai kontsumoaren hazkunde nabarmena ohiko funtzionamenduan.
• Motorraren azelerazioaren intentsitatea murriztea.
• Motorra martxan jartzeko zailtasunak eta funtzionamenduan bat-bateko geldialdiak gertatzea (motorra gelditzen da).
• Funtzionamendua abiadura maila zehatz batean (baxua edo handia) bakarrik.

MAF sentsorearekin arazoren zantzuak aurkitzen badituzu, saiatu desgaitzen. Motorraren potentzia handitzea DMRV matxuraren berrespena izango da. Kasu honetan, garbitu edo ordezkatu egin beharko da. Kasu honetan, autoaren fabrikatzaileak gomendatutako sentsorea hautatu behar da (hau da, jatorrizkoa).