Barne errekuntzako motorra
Artikuluak,  Ibilgailuen gailua

Barne errekuntzako motorren gailua

Mende batez, barne errekuntzako motorra motozikletetan, bidaiarien autoetan eta kamioietan erabiltzen da. Orain arte motor mota ekonomikoena izaten jarraitzen du. Askoren ustez, funtzionamendu printzipioa eta barne errekuntzako motorren gailua ez daude argi. Saia gaitezen motorraren egituraren konplexutasun eta berezitasun nagusiak ulertzen.

📌Definizioa eta ezaugarri orokorrak

Barne-errekuntzako edozein motorren funtsezko ezaugarria nahasketa erregarria bere lan-ganberan zuzenean piztea da, eta ez kanpoko euskarrietan. Erregaia erre den unean, jasotako energia termikoak motorraren osagai mekanikoen funtzionamendua probokatzen du.

📌Historia sortzea

Barne-errekuntzako motorrak agertu baino lehen, autopropultsatutako ibilgailuak kanpoko errekuntzako motorrez hornituta zeuden. Halako unitateek ura beste depositu batean berotzean sortzen den lurrun-presiotik funtzionatzen dute.

Halako motorren diseinua neurriz kanpokoa eta eraginkorra zen - instalazioaren pisu handiaz gain, distantzia luzeak gainditzeko, garraioak ere erregai hornidura duina (ikatza edo egurra) atera behar zuen.

1 Motorra (1)

Gabezia hori ikusita, ingeniari eta asmatzaileak galdera garrantzitsu bat konpontzen saiatu ziren: erregaia nola konbinatu potentzia unitatearen gorputzarekin. Galdara, ur depositua, kondentsadorea, lurrungailua, ponpa eta abar bezalako elementuak sistematik kenduz. motorraren pisua nabarmen murriztea posible zen.

Barruko errekuntzako motorren sorrera automobilgile moderno batek ezagutzen duen moduan sortu zen pixkanaka. Hona hemen barne errekuntzako motor modernoaren sorrera eragin duten mugarri nagusiak:

  • 1791 John Barberrek gas turbina asmatzen du, petrolio, ikatz eta egurra erretiletan destilatuz funtzionatzen duena. Lortutako gasa, airearekin batera, konpresore batek konbustio ganberara ponpatu zuen. Presiopean eratutako gas beroa rotadorearen errodagailuari hornitu eta biratu egin zuen.
  • 1794 Robert Street-ek erregai likidozko motor bat patentatu du.
  • 1799. Petrolioaren pirolisiaren ondorioz Philippe Le Bon-ek gas luminiszentea jasotzen du. 1801ean gas motorren erregai gisa erabiltzea proposatu zuen.
  • 1807. urtea François Isaac de Rivaz - "material lehergarriak motorren energia iturri gisa erabiltzea" patentea. Garapenaren arabera, "Autopropultsatutako tripulazioa" sortzen du.
  • 1860. urtea Etienne Lenoir-ek hasierako asmakizunen aitzindaria izan zen argia gas eta airearen nahasketaz elikatutako motor funtzionagarri bat sortuz. Mekanismoa kanpoko energia iturri bateko txinpartarekin jarri zen martxan. Asmakizuna itsasontzietan erabili zen, baina ez zen autopropultsatutako ibilgailuetan instalatu.
  • 1861. urtea Alphonse Bo De Rochak erregaia piztu baino lehen konprimitzearen garrantzia agerian utzi zuen, eta horrek lau aldiko barne-errekuntzako motor baten funtzionamenduaren teoria sortzeko balio izan zuen (hartunea, konpresioa, hedapenarekin eta askapenarekin egindako errekuntza).
  • 1877 Nikolaus Otto-k 12 CV-ko lau aldiko barne-errekuntzako lehen motorra sortzen du.
  • 1879 Karl Benz-ek bi aldiko motorra patentatu du.
  • 1880ko hamarkada. Ogneslav Kostrovich, Wilhelm Maybach eta Gottlieb Daimler karburadorearen ICE aldaketak garatzen ari dira aldi berean, serieko ekoizpenerako prestatzen.

Gasolinaz hornitutako motorrez gain, Trinkler Motor 1899an agertu zen. Asmakizun hau barne errekuntzako beste motor mota bat da (konpresorerik gabeko presio altuko olio motorra), Rudolf Diesel asmakizunaren printzipioarekin funtzionatzen duena. Urteak joan ahala, potentzia-unitateak, gasolina eta gasolioa, hobetzen joan dira eta horrek eraginkortasuna handitu du.

3 Diesel (1)

📌 Barne-errekuntzako motor motak

Diseinu motaren eta barne errekuntzako motorraren funtzionamenduaren berezitasunen arabera, hainbat irizpideren arabera sailkatzen dira:

  • Erabilitako erregai motaren arabera - gasolioa, gasolina, gasa.
  • Hozteko printzipioaren arabera - likidoa eta airea.
  • Zilindroen antolaketaren arabera - lerroan eta V forman.
  • Erregai nahasketa prestatzeko metodoaren arabera - karburadorea, gasa eta injekzioa (nahasteak barneko errekuntzako motorreko kanpoko zatian sortzen dira) eta gasolioa (barruko zatian).
  • Erregai-nahasketaren pizte-printzipioaren arabera - behartutako pizketarekin eta auto-piztearekin (diesel unitateetarako ohikoa).
14DVS (1)

Motorrak diseinuan eta lanaren eraginkortasunean ere bereizten dira:

  • Pistoia, lan ganbera zilindroetan kokatuta dagoelarik. Kontuan hartu behar da barne errekuntzako motorrak hainbat azpiespezietan banatuta daudela:
    • karburadorea (karburadorea lan nahasketa aberastua sortzeaz arduratzen da);
    • injekzioa (nahasketa sarrerako kolektorera zuzenean hornitzen da tobera bidez);
    • gasolioa (nahastearen sua ganberaren presio handia sortzeagatik gertatzen da).
    • Pistoi birakaria, energia termikoa energia mekaniko bihurtzearen ezaugarria da, errotorea profilarekin batera biratzearen ondorioz. Errotorearen lanak, haren mugimenduak 8 ku-ko itxura du, erabat ordezkatzen ditu pistoien, denboraren eta birabarkiaren funtzioak.
    • Gas turbina, zeinean motorra pala baten antzeko palekin birakaria biratzean lortzen den energia termikoaren bidez bultzatzen den. Turbinaren ardatza gidatzen du.

Teoriak, lehen begiratuan, argia dirudi. Ikus ditzagun tren motorraren osagai nagusiak.

📌 ICE gailua

Gorputzaren diseinuak osagai hauek ditu:

  • zilindro blokea;
  • biradera mekanismoa;
  • gasa banatzeko mekanismoa;
  • nahasketa erregarria hornitzeko eta pizteko sistemak eta errekuntza produktuak (ihes gasak) kentzeko sistemak.

Osagai bakoitzaren kokapena ulertzeko, kontuan hartu motorren egitura diagrama:

ICE gailua

6 zenbakiak zilindroa non dagoen adierazten du. Barne-errekuntzako motorreko funtsezko osagaietako bat da. Zilindroaren barnean pistoi bat dago, 7. zenbakiaz izendatua. Biela eta biela-ardatzari lotuta dago (diagramako 9 eta 12 zenbakien bidez izendatuta, hurrenez hurren). Pistoia zilindroaren barruan gora eta behera mugitzeak biradera-biraketaren biraketa-mugimenduak sortzea eragiten du. Zulagailuaren amaieran bolantea dago, diagraman 10. zenbakiarekin azaltzen dena. Beharrezkoa da ardatzaren biraketa uniformea. Zilindroaren goiko aldea buru trinkoz hornituta dago, nahasketa hartzeko eta ihes gasetarako balbulak dituena. 5. zenbakiaren azpian agertzen dira.

Balbulen irekiera posible bihurtzen da 14. zenbakia izendatutako kam-ardatzaren kamei esker, edo hobeto esanda, bere transmisio-elementuak (15. zenbakia). Kam-ardatzaren biraketa biraderaren engranajeek ematen dute, 13 zenbakiaz adierazita. Pistoia zilindroan aske mugitzen denean, muturreko bi posizio hartzeko gai da.

Barne-errekuntzako motorren funtzionamendu normala erregai nahastearen hornidura uniformea ​​une egokian soilik ziurtatu daiteke. Beroa xahutzeko motorraren funtzionamendu kostuak murrizteko eta osagai gidarien higadura goiztiarra ekiditeko, olioz lubrifikatzen dira.

📌 Barne errekuntzako motorren printzipioa

Barne-errekuntzako motor modernoek zilindroen barruan pizten den erregaian eta hortik sortzen den energian funtzionatzen dute. Sarrerako balbularen bidez gasolina eta aire nahasketa elikatzen da (motor askotan bi zilindro bakoitzeko daude). Leku berean, sortzen den txinparta dela eta pizten da txinparta... Mini-eztanda gertatzen den unean, lan-ganberako gasak zabaldu egiten dira, presioa sortuz. KShM-ri loturiko pistoi bat martxan jartzen du.

2Krivoshipnyj Mekanismoa (1)

Diesel motorrek antzeko printzipio baten arabera funtzionatzen dute, errekuntza prozesua soilik modu desberdinez hasten da. Hasieran, zilindroaren airea konprimituta dago, eta horrek berotu egiten du. Pistoia konpresio kolpean TDCra iritsi aurretik, injektoreak erregaia atomizatzen du. Aire beroa dela eta, erregaia bere kabuz pizten da txinpartarik gabe. Gainera, prozesua barne errekuntzako motorreko gasolinaren aldaketaren berdina da.

KShM-k pistoi taldearen mugimendu alternatiboak biraketa bihurtzen ditu biradera... Momentua bolantera doa, gero abiadura mekanikoa edo automatikoa eta azkenik gurpil motorretan.

Pistoia gora edo behera mugitzen den prozesuari kolpe deritzo. Errepikatzen diren unera arte neurri guztiei ziklo esaten zaie.

4 Cykly Dvigatelja (1)

Ziklo batek xurgatze-, konpresio-, pizte-prozesua eta eratutako gasen hedapenarekin batera askatzen du.

Motorren bi aldaketa daude:

  1. Bi aldiko zikloan, biela birakaria biratzen da ziklo bakoitzeko, eta pistoia beherantz eta gora mugitzen da.
  2. Lau denborako zikloan, biela birakaria birritan biratuko da ziklo bakoitzeko, eta pistoiak lau mugimendu oso egingo ditu: jaitsi, igo, erori, igo egingo da.

📌 Bi denborako motorreko lan-printzipioa

Gidariak motorra martxan jartzen duenean, motorrak bolantea martxan jartzen du, biela biratu egiten da eta KShM-k pistoia mugitzen du. BDCra iritsi eta igotzen hasten denean, lanerako ganbera nahasketa erregaiz betetzen da dagoeneko.

5Dvuchtaktnyj Dvigatel (1)

Pistoiaren goiko puntu hilean piztu eta behera mugitzen da. Gainera, aireztapena gertatzen da - ihes-gasak lanean ari diren nahasketa sukoiaren zati berri batek desplazatzen ditu. Purga desberdina izan daiteke motorraren diseinuaren arabera. Aldaketetako batek azpipistoi espazioa erregai-aire nahasketaz betetzea aurreikusten du igotzen denean, eta pistoia jaisten denean zilindroaren lan ganberara estutzen da, errekuntza produktuak lekuz aldatuz.

Motorren aldaketa horietan, ez dago balbulen denborazko sistemarik. Pistoiak berak sarrera / irteera ireki / itxi egiten du.

6Dvuchtaktnyj Dvigatel (1)

Horrelako motorrak potentzia txikiko teknologian erabiltzen dira, haietan gas trukea gertatzen delako ihes gasak airearen eta erregaiaren nahasketaren hurrengo zatiarekin ordezkatzearen ondorioz. Lan nahasketa ihesarekin batera partzialki kentzen denez, aldaketa hau erregaiaren kontsumo handiagoa eta potentzia txikiagoa da lau aldiko analogikoen aldean.

Barne-errekuntzako motor horien abantailetako bat ziklo bakoitzeko marruskadura gutxiago dagoela da, baina aldi berean gehiago berotzen direla.

📌 Lau aldiko motor baten lan-printzipioa

Auto eta motordun beste ibilgailu gehienak lau aldiko motorrekin hornituta daude. Gas banaketa mekanismoa erabiltzen da lan nahasketa hornitzeko eta ihes gasak kentzeko. Bielaren ardatzaren txirrikarekin loturiko denborazko disko baten bidez gidatzen da gerriko, kate edo engranaje bidezko transmisio baten bidez.

7GR Drive (1)

Biraka espeka-ardatza zilindroaren gainean kokatutako sarrerako / iheseko balbulak igo / jaitsi egiten ditu. Mekanismo horrek nahasketa erregarria hornitzeko eta ihes gasak kentzeko dagozkien balbulen irekiera sinkronikoa bermatzen du.

Motor horietan, zikloa honela gertatzen da (adibidez, gasolina motorra):

  1. Motorra martxan jartzen den unean, motorrak birabarkia biratzen du abiarazleak, eta honek birabarkia gidatzen du. Sarrerako balbula irekitzen da. Bielaren mekanismoak pistoia jaisten du, zilindroan hutsunea sortuz. Aire-erregaiaren nahasketaren xurgapen kolpea dago.
  2. Beheko puntu mortutik gora mugituz, pistoiak nahasketa erregarria konprimitzen du. Hau da bigarren neurria - konpresioa.
  3. Pistoia puntu gorenean dagoenean, bujiak nahasketa pizten duen txinparta sortzen du. Leherketaren ondorioz, gasak zabaldu egiten dira. Zilindroaren gehiegizko presioak pistoia beherantz mugitzen du. Hirugarren zikloa da hau: pizte eta hedapen (edo laneko kolpea).
  4. Biratzen ari den biraderarekin pistoia gorantz mugitzen da. Une honetan, espekak, ihes-balbula irekitzen du, igotzen ari den pistoiak ihes-gasak kanporatzeko. Hau laugarren barra - oharra da.
8 4-Htaktnyj motorra (1)

📌 Barne-errekuntzako motorreko sistema osagarriak

Barne errekuntzako motorrik ez dago modu independentean funtzionatzeko gai. Erregaia gasolindegitik motorrera eraman behar delako, momentu egokian su hartu behar da eta motorrak ihes-gasak "itotzen" ez ditzan, garaiz kendu behar dira.

Biratzen diren piezek lubrifikazio etengabea behar dute. Errekuntzan sortutako tenperatura handiak direla eta, motorra hoztu egin behar da. Laguntzeko prozesu hauek motorrak berak ez ditu ematen, beraz, barne errekuntzako motorrak sistema osagarriekin batera funtzionatzen du.

📌Ignition sistema

9 Su-sistema (1)

Sistema osagarri hau nahasketa erregarria pistoi posizio egokian (TDC konpresio kolpean) garaiz pizteko diseinatuta dago. Gasolinazko barne-errekuntzako motoreetan erabiltzen da eta elementu hauek ditu:

  • Botere iturria. Motorra geldirik dagoenean, bateriak betetzen du funtzio hau (nola martxan jarri autoa bateria agortuta badago, irakurri artikulu bereizi). Motorra martxan jarri ondoren, energia iturria da sorgailu.
  • Egizizio sarraila. Zirkuitu elektrikoa ixten duen gailua, iturri batetik elikatzeko.
  • Biltegiratze gailua. Gasolinako ibilgailu gehienek pizteko bobina dute. Hainbat elementu dauden modeloak ere badaude, bat bujia bakoitzeko. Kalitate handiko txinparta sortzeko bateriaren tentsio baxua bihurtzen dute tentsio altuera.
  • Pizteko banatzaile-etendura. Karburadoreen autoetan, hau banatzailea da; beste gehienetan, prozesu hori ECU batek kontrolatzen du. Gailu horiek bultzada elektrikoak egokiak diren bujietan banatzen dituzte.

📌Sarrera sistema

Errekuntzak hiru faktore konbinatu behar ditu: erregaia, oxigenoa eta pizte iturria. Deskarga elektrikoa aplikatzen bada - pizte-sistemaren zeregina, hartune-sistemak oxigenoa ematen dio motorrari, erregaiak sua piztu dezan.

10Vpusknaja sistema (1)

Sistema hau honako hauek osatzen dute:

  • Aire hartunea - aire garbia hartzen duen adar hodia. Onarpen prozesua motor aldaketaren araberakoa da. Motor atmosferikoetan, airea xurgatzen da zilindroan sortzen den hutsunea sortzeagatik. Turbo-kargatutako modeloetan, superkargagailuaren palen biraketak hobetzen du prozesu hori, eta horrek motorren potentzia handitzen du.
  • Aire-iragazkia hautsa eta partikula txikien fluxua garbitzeko diseinatuta dago.
  • Motorra sartzen den aire kopurua erregulatzen duen balbula da gasaren balbula. Azeleragailuaren pedala sakatuta edo kontrol-unitatearen elektronikaren bidez erregulatzen da.
  • Sarrera-kolektiboa hodi arrunt batera konektatutako hodien sistema da. Barne-errekuntzako injekzioko motoreetan, gasaren balbula bat instalatzen da gainean eta zilindro bakoitzerako erregai-injektorea. Karburadorearen aldaketetan, karburagailu bat instalatzen da sarrerako kolektorean, eta airea gasolinarekin nahasten da.
11 Erregai-sistema (1)

Aireaz gain, erregai eman behar zaie zilindroei. Horretarako, erregai sistema bat garatu da:

  • erregai depositua;
  • erregai-lerroa - gasolina edo gasolioa gasolioa edo depositua motorrera pasatzen diren mahukak eta hodiak;
  • karburadorea edo injektorea (erregaia botatzen duten tobera sistemak);
  • erregai ponpaerregaia depositu batetik karburadorera edo airea nahasteko beste gailu batera ponpatzea;
  • gasolina edo gasolioa hondakinetatik garbitzen duen erregai-iragazkia.

Gaur egun, motorren aldaketa ugari daude, zeinetan lan nahasketa zilindroetara metodo desberdinen bidez sartzen den. Halako sistemen artean daude:

  • injekzio bakarra (karburadorearen printzipioa, pita batekin soilik);
  • banatutako injekzioa (zilindro bakoitzerako tobera bereizi bat dago instalatuta, aire-erregaiaren nahasketa sarrerako kolektore kanalean sortzen da);
  • zuzeneko injekzioa (tobera lan nahasketa zilindroan isurtzen du zuzenean);
  • injekzio konbinatua (zuzeneko eta banatutako injekzioaren printzipioa konbinatzen du)

📌Lubrikazio sistema

Pieza metalikoen igurtzitze gainazal guztiak lubrifikatu behar dira hozteko eta higadura murrizteko. Babes hori emateko, motorra lubrifikazio sistema batez hornituta dago. Gainera, metalezko piezak oxidazioaz babesten ditu eta karbono gordailuak kentzen ditu. Lubrifikazio sistema honako hauek osatzen dute:

  • putzua - motor olioa duen urtegia;
  • presioa sortzen duen olio ponpa, horri esker lubrifikatzailea hornitzen da motorraren zati guztietara;
  • motorraren funtzionamenduaren ondorioz sortutako partikulak harrapatzen dituen olio iragazkia;
  • auto batzuek olio hozkailu bat dute motorren lubrifikatzailea hozteko osagarri gisa.

📌Ihes sistema

12 mota (1)

Kalitate handiko ihes-sistema batek zilindroetako lan-ganberetatik ihes-gasak ateratzea bermatzen du. Auto modernoak ihes-sistema batez hornituta daude, eta elementu hauek ditu:

  • ihes-gas beroen bibrazioak moteltzen dituen ihes-kolektore bat;
  • hartze-hodi bat, ihes-gasak kolektoretik etortzen direnean (ihes-kolektorea bezala, beroarekiko erresistentzia duen metalaz egina dago);
  • Ihes-gasak elementu kaltegarrietatik garbitzen dituen katalizatzailea, ibilgailuak ingurumen-arauak betetzea ahalbidetzen duena;
  • erresonadorea - isiltzaile nagusia baino apur bat txikiagoa den gaitasuna, ihes-abiadura murrizteko diseinatua;
  • isiltzaile nagusia, eta horren barruan, ihes-gasen norabidea aldatzen duten partizioak daude, abiadura eta zarata murrizteko.

📌Hozte sistema

13 Hoztea (1)

Sistema osagarri horri esker, motorrak berotu gabe funtziona dezake. Onartzen du motorra funtzionatzeko tenperaturaamaitu bitartean. Adierazle horrek muga kritikoak gainditu ez ditzan, nahiz eta autoa geldirik egon, sistemak zati hauek ditu:

  • hozteko erradiadoreahozgarriaren eta giroaren airearen arteko bero truke azkarra egiteko diseinatutako hodiez eta plakez osatua;
  • aire fluxu handiagoa ematen duen haizagailua, adibidez, makina auto ilaretan baldin badago eta erradiadorea behar bezain putz egiten ez bada;
  • ur-ponpa, horri esker hozgarriaren zirkulazioa ziurtatzen da, zilindro blokeko horma beroetatik beroa kentzen duena;
  • termostatoa - motorra funtzionatzeko tenperatura berotu ondoren irekitzen den balbula da (aktibatu baino lehen, hozgarria zirkulu txiki batean zirkulatzen du eta irekitzerakoan likidoa erradiadoretik mugitzen da).

Sistema osagarri bakoitzaren funtzionamendu sinkronoak barne errekuntzako motorra ondo funtzionatzen duela ziurtatzen du.

📌 Motorraren zikloak

Ziklo batek zilindro bakarrean errepikatzen diren ekintzak aipatzen ditu. Lau aldiko motorra ziklo horietako bakoitza abiarazten duen mekanismo batez hornituta dago.

Barne-errekuntzako motorrean, pistoiak zilindroan zehar mugimendu alternatiboak (gora / behera) egiten ditu. Biela eta horri erantsitako biraderak energia hori biraketa bihurtzen dute. Ekintza batean zehar - pistoia punturik baxuenetik goira eta atzera iristen denean - biela-birak birakada bat egiten du bere ardatzaren inguruan.

Barne errekuntzako motorren gailua

Prozesu hori etengabe gerta dadin, aire-erregai nahasketa bat sartu behar da zilindroan, konprimitu eta bertan piztu behar da eta errekuntza produktuak ere kendu behar dira. Prozesu horietako bakoitza birabarkiaren iraultza batean gertatzen da. Ekintza horiei barra deitzen zaie. Lau kolpe batean daude lau:

  1. Sarrera edo xurgapena. Kolpe horretan, aire-erregaiaren nahasketa zilindroaren barrunbean xurgatzen da. Sarrerako balbula ireki batetik sartzen da. Erregai sistema motaren arabera, gasolina airearekin nahasten da sarrerako kolektorean edo zuzenean zilindroan, hala nola diesel motorren kasuan;
  2. Konpresioa. Une honetan, sarrerako eta iheseko balbulak itxita daude. Pistoia gora biratzen da bielaren birabarkiaren ondorioz, eta aldameneko zilindroetako beste kolpe batzuen ondorioz biratzen du. Gasolina motorrean, VTS hainbat atmosferatan konprimitzen da (10-11), eta diesel motorrean - 20 atm baino gehiago;
  3. Lan kolpea. Pistoia goiko aldean gelditzen den unean, konprimitutako nahasketa pizten da txinparta batetik txinparta erabiliz. Diesel motor batean, prozesu hau zertxobait desberdina da. Bertan, airea hain da konprimituta, non tenperaturak gasolioak bere kabuz pizten duen balio batera salto egiten duen. Erregai eta aire nahasketa lehertu bezain laster, askatutako energiak ez du nora joan, eta pistoia behera mugitzen du;
  4. Errekuntza produktuak askatu. Ganbera erregai nahasketaren zati berri batez betetzeko, piztearen ondorioz sortutako gasak kendu behar dira. Hau hurrengo kolpean gertatzen da pistoia igotzen denean. Momentu honetan, irteerako balbula irekitzen da. Pistoia puntu gorenera heltzen denean, zilindro bereko zikloa (edo kolpe multzoa) itxi egiten da eta prozesua errepikatzen da.

📌 ICEren abantailak eta desabantailak

gasolina_edo_motorra_3

Gaur egun motordun ibilgailuentzako motorrik onena ICE da. Unitate horien abantailen artean daude:

  • konponketa erraztasuna;
  • bidaia luzeetarako ekonomia (arabera bere bolumena);
  • lan baliabide handia;
  • erabilgarritasuna batez besteko diru sarreren gidariarentzat.

Motor ideala oraindik ez da sortu, beraz unitate hauek ere desabantaila batzuk dituzte:

  • unitatea eta erlazionatutako sistemak zenbat eta konplexuagoak izan, orduan eta garestiago mantentzen dira (adibidez, EcoBoost motorrak);
  • erregai hornidura sistema, pizte banaketa eta beste sistema batzuk afinatu behar ditu, horretarako zenbait trebetasun behar dira; bestela, motorrak ez du funtzionamendu eraginkorra izango (edo ez da batere martxan jarriko);
  • pisu gehiago (motor elektrikoekin alderatuta);
  • biradera mekanismoaren higadura.
Motorra

Ibilgailu asko beste motatako motekin (trakzio elektrikoarekin elikatutako auto "garbiak") hornitu arren, barne errekuntzako motorrek lehiakortasun posizioa mantenduko dute denbora luzez, erabilgarritasuna dutelako. Autoen bertsio hibridoak eta elektrikoak ospea hartzen ari dira, hala ere, ibilgailu horien kostu handia eta mantentze-lanen kostua direla eta, oraindik ez daude batez besteko gidariarentzat eskuragarri.

Ohiko galderak:

Zer da barne errekuntzako motorra? Potentzia-unitate mota bat da, non diseinuan errekuntza-ganbera itxia ematen den, energia termikoa sortzen da (erregai-aire nahasketa pizteagatik) eta energia mekaniko bihurtzen da.

Nork asmatu zuen Barne Errekuntza Motorra? Etven Lenoir asmatzaile frantziarrak aurkitu zuen 1860an munduko lehen errekuntzako lehen motorren lagina. Nikolaus Otto-k asmatu zuen lau aldiko barne-errekuntzako lehen motorra, potentzia unitate guztiek funtzionatzen duten eskemaren arabera.

Zerez egina dago motorra? ICE errazena zilindro bloke batez osatuta dago, biela biela biela sistema, zilindro pistoi taldea instalatuta dago, blokea goiko aldean estaltzen da gas banaketa mekanismoarekin (espekak eta balbulak), sarrerarekin eta ihesarekin sistema, erregai bat eta pizte sistema.

Gehitu iruzkin berria